本實用新型涉及一種電動尾門推桿絲桿與齒輪配合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動推桿具有絲桿，絲桿通過軸承與減速箱固定，但絲桿受到拉力或推力時，軸承會因軸向受力而發(fā)生內(nèi)外圈位移，以使軸承損傷并產(chǎn)生噪音。

電動推桿的絲桿應具有一定的靜態(tài)阻尼，以避免電動推桿在支撐尾門時絲桿因尾門自重而發(fā)生轉(zhuǎn)動，以使尾門關(guān)閉的現(xiàn)象發(fā)生的情況發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種不會使軸承內(nèi)外圈發(fā)生位移以致軸承損傷、不會因尾門自重而發(fā)生絲桿轉(zhuǎn)動的電動尾門推桿絲桿與齒輪配合結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種電動尾門推桿絲桿與齒輪配合結(jié)構(gòu)，包括減速箱，所述減速箱的一端形成有供絲桿通過的通孔，所述減速箱另一端內(nèi)壁形成有對絲桿讓位的讓位槽，絲桿一端的端部位于所述讓位槽內(nèi)，所述絲桿偏離所述端部的部位通過第一軸承固定在減速箱內(nèi)并與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動，絲桿的另一端通過所述通孔延伸至減速箱外，所述絲桿上套設(shè)有齒輪，所述絲桿通過所述齒輪與所述驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機，所述齒輪包括沿絲桿軸向設(shè)置的一段和二段，所述齒輪的一段位于所述讓位槽與二段之間，所述一段的直徑小于所述二段的直徑以形成有臺階結(jié)構(gòu)，所述齒輪的一段上套設(shè)固定有推力軸承，所述推力軸承的第一軸承圈端面與減速箱具有讓位槽一側(cè)的內(nèi)壁相抵，所述推力軸承的第二軸承圈與二段的臺階面相抵。

本實用新型的推力軸承設(shè)置在齒輪的一段上，推力軸承的兩端分別與齒輪二段端面和減速箱內(nèi)壁相抵，當絲桿受到反作用時，通過推力軸承的作用將作用力傳遞到箱體上，從而減輕承因軸向受力時內(nèi)外圈位移造成的損傷，減少了噪音。

作為優(yōu)選，所述齒輪的一段延伸至所述讓位槽內(nèi)，且所述齒輪的一段上固定有第二軸承，所述第二軸承的外圈與所述讓位槽的徑向槽壁相固定。當絲桿受到反作用時，通過推力軸承的作用將作用力傳遞到箱體上，從而減輕承因軸向受力時內(nèi)外圈位移造成的損傷，減少了噪音。

作為優(yōu)選，所述第一軸承靠近所述通孔，所述減速箱形成有容納所述第一軸承的軸承室，所述齒輪二段的另一側(cè)端面與所述減速箱具有軸承室的一側(cè)內(nèi)壁相抵；或所述第一軸承通過軸承座固定在所述減速箱內(nèi)，所述齒輪二段的另一側(cè)端面與所述軸承座相抵。齒輪的兩側(cè)端面分別與減速箱內(nèi)壁或軸承座和推力軸承相抵，齒輪與減速箱內(nèi)壁或軸承座間有阻尼，不會因尾門對絲桿上的螺母施力而發(fā)生絲桿相對螺母轉(zhuǎn)動的情況發(fā)生，以保證尾門高度的保持，避免尾門在需開啟時關(guān)閉。

作為優(yōu)選，所述減速箱體具有軸承室的一側(cè)內(nèi)壁或軸承座上形成有向讓位槽側(cè)凸出的外環(huán)形凸起，所述齒輪二段遠離一段的一側(cè)端面形成有向通孔側(cè)凸出的內(nèi)環(huán)形凸起，所述外環(huán)形凸起相對套設(shè)在所述內(nèi)環(huán)形凸起外側(cè)，且所述外環(huán)形凸起與所述齒輪二段的端面相抵。

作為優(yōu)選，所述外環(huán)形凸起上套設(shè)有墊圈，所述墊圈被限制在減速箱內(nèi)壁或軸承座與齒輪二段之間。

作為優(yōu)選，所述齒輪形成有供所述絲桿一端通過的軸孔，所述絲桿包括與所述齒輪相配合的絲桿一段，所述絲桿一段的至少一側(cè)外端面呈沿絲桿軸向設(shè)置的平面，所述軸孔的徑向截面內(nèi)緣與所述絲桿一段的徑向截面外緣形狀相同，所述絲桿一段緊配在所述軸孔內(nèi)。上述設(shè)置用于絲桿與齒輪的固定，以避免在絲桿上開有用于配合齒輪的孔或槽，以保證絲桿的強度，以避免絲桿受力斷裂，以保證本實用新型電動推桿的使用穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述端部位于所述齒輪一段的內(nèi)側(cè)，所述齒輪一段遠離二段的一側(cè)軸向端面相對位于所述端部的外側(cè)。上述設(shè)置便于齒輪與絲桿的裝配，也便于絲桿上第一軸承的裝配

作為優(yōu)選，所述減速箱的一側(cè)內(nèi)端面形成有凸臺，所述凸臺的一側(cè)端面凹陷以形成所述讓位槽。上述設(shè)置便于將凸臺加工成平面，避免因減速箱箱體或箱蓋設(shè)有讓位槽的一側(cè)內(nèi)壁過深所造成的內(nèi)壁加工困難。

本實用新型具有避免軸承內(nèi)外圈發(fā)生位移以致軸承損傷、避免因尾門自重而發(fā)生絲桿轉(zhuǎn)動以致尾門關(guān)閉的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型絲桿、齒輪、推力軸承、第一軸承和第二軸承配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。

由圖1、圖2所示的一種電動尾門推桿絲桿與齒輪配合結(jié)構(gòu)，包括減速箱，減速箱包括箱體1和箱蓋2，箱體1形成有供絲桿通過的通孔，箱蓋2內(nèi)端面形成有凸臺21，凸臺21的靠近通孔的一側(cè)端面凹陷以形成有對絲桿3讓位的讓位槽22，讓位槽22沿絲桿的徑向截面的內(nèi)緣呈圓形設(shè)置，讓位槽22與通孔同軸設(shè)置。

絲桿3一端的端部31位于讓位槽22內(nèi)，絲桿3偏離端部31的部位通過第一軸承11和第二軸承12固定在減速箱內(nèi)并與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動，絲桿3的另一端通過通孔延伸至減速箱外，絲桿3上套設(shè)有齒輪4，絲桿3通過齒輪4與驅(qū)動機構(gòu)聯(lián)動，驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機。齒輪4包括沿絲桿3軸向設(shè)置的一段41和二段42，齒輪4的一段41位于讓位槽22與二段42之間，一段41的直徑小于二段42的直徑以形成有臺階結(jié)構(gòu)，齒輪4的一段41上套設(shè)固定有推力軸承5，推力軸承5的第一軸承圈端面與凸臺21相抵，推力軸承5的第二軸承圈與二段42的臺階面相抵。

齒輪4的一段41延伸至讓位槽22內(nèi)，且第二軸承12固定在齒輪4的一段41上，第二軸承12的外圈與讓位槽22的徑向槽壁相固定。第一軸承11靠近通孔，第一軸承11通過軸承座13固定在減速箱的箱體1內(nèi)，齒輪二段42的另一側(cè)端面與軸承座13相抵。

軸承座13上形成有向讓位槽22側(cè)凸出的外環(huán)形凸起131，齒輪二段42遠離一段31的一側(cè)端面形成有向通孔側(cè)凸出的內(nèi)環(huán)形凸起421，外環(huán)形凸起131相對套設(shè)在內(nèi)環(huán)形凸起421外側(cè)，且外環(huán)形凸起131與齒輪二段42的端面相抵。外環(huán)形凸起131上套設(shè)有墊圈14，墊圈14被限制在軸承座13與齒輪二段42之間。

齒輪4形成有供絲桿3一端通過的軸孔，絲桿3包括與齒輪4相配合的絲桿一段32，端部31位于絲桿一段32頂部，絲桿一段32的一側(cè)外端面呈沿絲桿軸向設(shè)置的平面，絲桿一段32為D形軸結(jié)構(gòu)設(shè)置，軸孔的徑向截面內(nèi)緣與絲桿一段32的徑向截面外緣形狀相同，絲桿一段32緊配在所述軸孔內(nèi) 。齒輪一段41套設(shè)在絲桿3外并使端部31位于齒輪一段41的內(nèi)側(cè)，齒輪一段41遠離二段42的一側(cè)軸向端面相對位于端部31的外側(cè)。

本實用新型的推力軸承設(shè)置在齒輪的一段上，推力軸承的兩端分別與齒輪二段端面和減速箱內(nèi)壁相抵，當絲桿受到反作用時，通過推力軸承的作用將作用力傳遞到箱體上，從而減輕承因軸向受力時內(nèi)外圈位移造成的損傷，減少了噪音。齒輪的兩側(cè)端面分別與軸承座和推力軸承相抵，齒輪與減速箱內(nèi)壁或軸承座間有阻尼，不會因尾門對絲桿上的螺母施力而發(fā)生絲桿相對螺母轉(zhuǎn)動的情況發(fā)生，以保證尾門高度的保持，避免尾門在需開啟時關(guān)閉。