本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛的面罩開閉裝置以及具有該面罩開閉裝置的軌道車輛。

背景技術：

相關技術中，軌道車輛的面罩開閉裝置一般包括多組連桿和氣缸，氣缸通過多組連桿來驅(qū)動面罩實現(xiàn)開閉。但是這樣導致面罩開閉裝置結(jié)構復雜，而且所需零件精密要求高，故發(fā)生故障頻率較高，同時維修很不方便，若故障嚴重，則只能換掉整個開閉氣缸，維修及保養(yǎng)成本高；因左右面罩同時開閉動作完全由單個開閉氣缸、直接輸出的剛性直線運動帶動，就要求該開閉氣缸的安裝對中性、直線輸出對中性精度比較高，導致安裝要求高，開閉氣缸運轉(zhuǎn)精度要求比較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種軌道車輛的面罩開閉裝置，蓋面罩開閉裝置結(jié)構簡單且成本低，故障率低，而且具有緩沖吸震作用。

本實用新型進一步地提出了一種軌道車輛。

根據(jù)本實用新型的軌道車輛的面罩開閉裝置，包括：支架；驅(qū)動件，所述驅(qū)動件安裝在所述支架上；傳動帶，所述驅(qū)動件驅(qū)動所述傳動帶傳動；移動件，所述移動件固定在所述傳動帶上且可移動地設置在所述支架上；第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和所述第二連桿分別可轉(zhuǎn)動地連接在所述移動件上且相對設置；第一安裝翼和第二安裝翼，所述第一安裝翼和所述第二安裝翼可轉(zhuǎn)動地設置在所述支架上且相對設置，所述第一安裝翼的一端與所述第一連桿可轉(zhuǎn)動地相連，所述第二安裝翼的一端與所述第二連桿可轉(zhuǎn)動地相連；第一面罩和第二面罩，所述第一面罩和所述第二面罩相對設置且分別固定連接在所述第一安裝翼的另一端和所述第二安裝翼的另一端。

根據(jù)本實用新型的面罩開閉裝置，驅(qū)動件可以通過傳動帶帶動移動件移動，移動件可以帶動第一連桿和第二連桿移動，第一連桿可以通過第一安裝翼帶動第一面罩轉(zhuǎn)動，第二連桿可以通過第二安裝翼帶動第二面罩轉(zhuǎn)動，這樣可以完成面罩的開閉，以及可以使得面罩開閉裝置結(jié)構簡單，維修方便，安裝簡單，成本低廉，另外，通過設置傳動帶，可以有效簡化面罩開閉裝置的結(jié)構，可以縮短動力的傳動路徑，而且故障率低。同時，因傳動帶本身具有的性質(zhì)，面罩開閉裝置可以具有緩沖吸震作用，能夠保證其打開和閉合的穩(wěn)定性。還有，通過調(diào)整傳動帶的長度，還可以調(diào)整第一面罩和第二面罩的打開角度。

另外，根據(jù)本實用新型的面罩開閉裝置還可以具有以下區(qū)別技術特征：

在本實用新型的一些示例中，所述支架上設置有導軌，所述導軌的延伸方向與所述傳動帶的兩端之間連線方向相同，所述移動件可移動地設置在所述導軌上。

在本實用新型的一些示例中，所述導軌為兩組且分別位于所述傳動帶的兩側(cè)。

在本實用新型的一些示例中，所述驅(qū)動件為驅(qū)動電機，所述傳動帶的兩端設置有齒輪，所述傳動帶的內(nèi)圈設置有配合所述齒輪的內(nèi)齒，兩個所述齒輪可轉(zhuǎn)動地安裝在所述支架上，所述驅(qū)動電機與一個所述齒輪相連。

在本實用新型的一些示例中，所述驅(qū)動電機和所述一個齒輪之間設置有減速器。

在本實用新型的一些示例中，所述第一安裝翼的樞轉(zhuǎn)軸靠近所述第一安裝翼的所述一端，所述第二安裝翼的樞轉(zhuǎn)軸靠近所述第二安裝翼的所述一端。

在本實用新型的一些示例中，所述面罩開閉裝置還包括：第三安裝翼和第四安裝翼，所述第三安裝翼連接在所述第一面罩和所述支架之間且與所述第一安裝翼上下相對，所述第四安裝翼連接在所述第二面罩和所述支架之間且與所述第二安裝翼上下相對。

在本實用新型的一些示例中，所述支架包括：水平支撐體，所述驅(qū)動件和所述移動件安裝在所述水平支撐體上；豎直支撐體，所述豎直支撐體一端連接在所述水平支撐體靠近所述第一面罩的一端且豎直向下延伸，所述豎直支撐體的另一端上連接有間隔開的所述第三安裝翼和所述第四安裝翼。

在本實用新型的一些示例中，所述第一至第四安裝翼結(jié)構相同。

根據(jù)本實用新型的軌道車輛，包括所述的軌道車輛的面罩開閉裝置。

所述軌道車輛的有益效果與所述面罩開閉裝置的有益效果相同，在此不再詳述。

附圖說明

圖1-圖3是根據(jù)本實用新型實施例的軌道車輛的面罩開閉裝置的結(jié)構示意圖；

圖4是傳動帶的結(jié)構示意圖；

圖5是驅(qū)動件、傳動帶和移動件的配合示意圖。

附圖標記：

面罩開閉裝置100；

支架10；導軌11；水平支撐體12；豎直支撐體13；

驅(qū)動件20；傳動帶30；內(nèi)齒31；移動件40；

第一連桿50a；第二連桿50b；第一安裝翼60a；第二安裝翼60b；第三安裝翼60c；第四安裝翼60d；

第一面罩70a；第二面罩70b；

齒輪80。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1-圖5詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的軌道車輛的面罩開閉裝置100。

如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的面罩開閉裝置100可以包括：支架10、驅(qū)動件20、傳動帶30、移動件40、第一連桿50a、第二連桿50b、第一安裝翼60a、第二安裝翼60b、第一面罩70a和第二面罩70b。

如圖2所示，驅(qū)動件20安裝在支架10上，驅(qū)動件20驅(qū)動傳動帶30傳動?？梢岳斫獾氖牵?qū)動件20可以驅(qū)動傳動帶30進行傳動。移動件40固定在傳動帶30上，而且移動件40可以移動地設置在支架10上。當傳動帶30傳動時，移動件40可以隨著傳動帶30在傳動帶30的運動方向上移動。其中，通過改變驅(qū)動件20的驅(qū)動方向，可以改變移動件40的移動方向。

第一連桿50a和第二連桿50b分別可轉(zhuǎn)動地連接在移動件40上，而且第一連桿50a和第二連桿50b相對設置。由此，在移動件40移動時，移動件40可以帶動第一連桿50a和第二連桿50b移動。

第一安裝翼60a和第二安裝翼60b可以轉(zhuǎn)動地設置在支架10上，而且第一安裝翼60a和第二安裝翼60b相對設置，第一安裝翼60a的一端與第一連桿50a可以轉(zhuǎn)動地相連，第二安裝翼60b的一端與第二連桿50b可以轉(zhuǎn)動地相連。由此，第一連桿50a可以帶動第一安裝翼60a繞第一安裝翼60a的樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第二連桿50b可以帶動第二安裝翼60b繞第二安裝已的樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

第一面罩70a和第二面罩70b相對設置，而且第一面罩70a和第二面罩70b分別固定連接在第一安裝翼60a的另一端和第二安裝翼60b的另一端。換言之，第一安裝翼60a可以連接在第一面罩70a和第一連桿50a之間，第二安裝翼60b可以連接在第二面罩70b和第二連桿50b之間。

由此，根據(jù)本實用新型實施例的面罩開閉裝置100，驅(qū)動件20可以通過傳動帶30帶動移動件40移動，移動件40可以帶動第一連桿50a和第二連桿50b移動，第一連桿50a可以通過第一安裝翼60a帶動第一面罩70a轉(zhuǎn)動，第二連桿50b可以通過第二安裝翼60b帶動第二面罩70b轉(zhuǎn)動，這樣可以完成面罩的開閉，以及可以使得面罩開閉裝置100結(jié)構簡單，維修方便，安裝簡單，成本低廉。另外，通過設置傳動帶30，可以有效簡化面罩開閉裝置100的結(jié)構，可以縮短動力的傳動路徑，而且故障率低。同時，因傳動帶30本身具有的性質(zhì)，面罩開閉裝置100可以具有緩沖吸震作用，這樣能夠保證其打開和閉合的穩(wěn)定性。還有，通過調(diào)整傳動帶30的長度，還可以調(diào)整第一面罩70a和第二面罩70b的打開角度。

而且，傳動帶30可以減少所需連接零件，可以使得面罩開閉裝置100易于裝配，可以提高裝配誤差。

可選地，如圖1和圖5所示，支架10上可以設置有導軌11，導軌11的延伸方向與傳動帶30的兩端之間連線方向相同，移動件40可以移動地設置在導軌11上。由此，通過設置導軌11，可以提高移動件40的移動平穩(wěn)性和順暢性，而且移動件40的移動方向和傳動帶30的運動方向可以相同。

優(yōu)選地，如圖5所示，導軌11可以為兩組，而且兩組導軌11分別位于傳動帶30的兩側(cè)。通過設置兩組導軌11，可以進一步地提高移動件40的移動平穩(wěn)性，而且可以使得移動件40受力均勻，可以保證移動件40在支架10上的可靠性。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖2和圖5所示，驅(qū)動件20可以為驅(qū)動電機，傳動帶30的兩端設置有齒輪80，如圖4所示，傳動帶30的內(nèi)圈設置有配合齒輪80的內(nèi)齒31，兩個齒輪80可以轉(zhuǎn)動地安裝在支架10上，驅(qū)動電機與一個齒輪80相連?？梢岳斫獾氖?，驅(qū)動電機可以驅(qū)動該一個齒輪80轉(zhuǎn)動，傳動帶30隨之運動，另一個齒輪80從動。由于傳動帶30直接受驅(qū)動電機控制，這樣既可以提高零件的加工精度和提高傳遞效率，又可以降低整車傳遞系統(tǒng)的噪音。

進一步地，驅(qū)動電機和該一個齒輪80之間可以設置有減速器。減速器可以起到減速增矩的作用，可以有效降低傳動帶30的運動速度，可以使得面罩開閉速度適宜，開閉穩(wěn)定。

優(yōu)選地，如圖1所示，第一安裝翼60a的樞轉(zhuǎn)軸靠近第一安裝翼60a的一端，第二安裝翼60b的樞轉(zhuǎn)軸靠近第二安裝翼60b的一端。通過合理設置第一安裝翼60a的樞轉(zhuǎn)軸位置，以及第二安裝翼60b的樞轉(zhuǎn)軸位置，可以使得第一安裝翼60a轉(zhuǎn)動所需力較小，以及可以使得第二安裝翼60b轉(zhuǎn)動所需力較小，可以使得面罩開閉裝置100工作可靠，而且可以預留足夠安裝第一面罩70a和第二面罩70b的空間，可以使得面罩開閉裝置100空間布置合理。

其中，第一面罩70a和第二面罩70b可以在左右方向上對稱布置。

可選地，如圖2所示，面罩開閉裝置100還可以包括：第三安裝翼60c和第四安裝翼60d，第三安裝翼60c可以連接在第一面罩70a和支架10之間，而且第三安裝翼60c與第一安裝翼60a上下相對，第四安裝翼60d可以連接在第二面罩70b和支架10之間，而且第四安裝翼60d與第二安裝翼60b上下相對。第三安裝翼60c可以作為第一安裝翼60a的從動安裝翼使用，第四安裝翼60d可以作為第二安裝翼60b的從動安裝翼使用，這樣可以提高第一面罩70a和第二面罩70b的開閉可靠性。

根據(jù)本實用新型的一個具體實施例，如圖1和圖2所示，支架10可以包括：水平支撐體12和豎直支撐體13，驅(qū)動件20、傳動帶30和移動件40安裝在水平支撐體12上，豎直支撐體13一端連接在水平支撐體12靠近第一面罩70a的一端，而且豎直支撐體13從該端豎直向下延伸，豎直支撐體13的另一端上連接有間隔開的第三安裝翼60c和第四安裝翼60d。換言之，第三安裝翼60c和第四安裝翼60d可以轉(zhuǎn)動地安裝在豎直支撐體13的另一端，而且第三安裝翼60c和第四安裝翼60d可以在豎直支撐體13的另一端上間隔開設置。

第一安裝翼60a、第二安裝翼60b、第三安裝翼60c和第四安裝翼60d結(jié)構相同。由此，安裝翼可以通用，可以有效簡化面罩開閉裝置100的結(jié)構，可以使得面罩開閉裝置100安裝簡單，安裝效率高，而且可以降低成本。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道車輛，包括上述實施例的軌道車輛的面罩開閉裝置100。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。