本發(fā)明涉及鐵路輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種內(nèi)燃螺栓扳手。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃螺栓扳手是適用于鐵道線路日常保養(yǎng)和維修的專用工具，它具有輕便機(jī)動(dòng)，高效快捷等特點(diǎn)。其工作原理大致為：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出旋轉(zhuǎn)扭矩，通過(guò)離合器，傳動(dòng)軸，錐齒輪換向減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)扭矩的換向與減速，換向與減速后的扭矩由連接軸傳遞到有蓄力加力裝置作用的沖擊加力機(jī)構(gòu)上，然后通過(guò)套筒對(duì)螺栓上的螺帽實(shí)現(xiàn)松開(kāi)和鎖緊作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中常用的內(nèi)燃螺栓扳手包括機(jī)架、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、扳手機(jī)構(gòu)。目前鐵路領(lǐng)域多使用手提式單頭扳手，其要求緊固螺母扭矩在1200n·m以內(nèi)，很多內(nèi)燃扳手生產(chǎn)廠家為了避免因輸出扭矩過(guò)大給螺栓帶來(lái)?yè)p壞，而采用降低扳手輸出扭矩的解決方法，但是，這樣又會(huì)在碰到生銹螺母而拆卸不動(dòng)的情況。

此外，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的手動(dòng)扳手在油門(mén)控制開(kāi)關(guān)上制造安裝的比較粗糙，一般都是簡(jiǎn)單的將油門(mén)控制開(kāi)關(guān)固定在某一位置上即可，并沒(méi)有完全考慮到施工工人在操作過(guò)程的舒適度，而且整個(gè)操作手柄的減震效果也不好。

綜上所述，如何有效地解決內(nèi)燃螺栓扳手難以拆卸生銹螺母等問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃螺栓扳手，該內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決內(nèi)燃螺栓扳手難以拆卸生銹螺母的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種內(nèi)燃螺栓扳手，包括油箱和油門(mén)控制開(kāi)關(guān)；還包括檔位控制機(jī)構(gòu)，所述檔位控制機(jī)構(gòu)包括外殼，所述外殼上固定有軸，所述軸上套有連接板和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端與所述連接板固定連接，另一端與所述外殼固定連接；

所述連接板上分別固定有第一鋼絲繩卡頭和第二鋼絲繩卡頭，所述第一鋼絲繩卡頭固定有與所述油箱的油口開(kāi)關(guān)連接的第一鋼絲繩，所述第二鋼絲繩卡頭固定有與所述油門(mén)控制開(kāi)關(guān)連接件的第二鋼絲繩；

所述外殼內(nèi)側(cè)連接有滑板，所述外殼的外側(cè)設(shè)置有旋鈕，所述旋鈕通過(guò)傳動(dòng)組件與所述滑板連接，且所述旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述滑板相對(duì)所述連接板移動(dòng)以限制所述連接板的最大旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述滑板為l型滑板，所述l型滑板的水平段上固定連接有用于與所述連接板相抵的限位螺釘，所述l型滑板的豎直段通過(guò)所述傳動(dòng)組件與所述旋鈕連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述傳動(dòng)組件包括軸承、固定盤(pán)和偏心立柱，所述固定盤(pán)固定于所述外殼上，所述軸承的外圈固定于所述固定盤(pán)端面的內(nèi)孔中，所述旋鈕固定于所述軸承的內(nèi)圈，所述旋鈕的端面開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有旋鈕彈簧，所述固定盤(pán)的端面上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有半球形凹槽，所述半球形凹槽內(nèi)設(shè)置有球并與所述旋鈕彈簧相抵；所述偏心立柱設(shè)置于所述旋鈕的軸端，所述滑板上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)方形凹槽，所述偏心立柱插于所述長(zhǎng)方形凹槽內(nèi)，以使旋鈕旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度時(shí)推動(dòng)所述滑板移動(dòng)預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述固定盤(pán)的端面上開(kāi)設(shè)有五個(gè)所述半球形凹槽。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述油門(mén)控制開(kāi)關(guān)與所述內(nèi)燃螺栓扳手的手柄機(jī)架固定連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，手柄機(jī)架包括第一管制把手和第二管制把手，且所述第一管制把手和所述第二管制把手之間通過(guò)橡膠把手固定連接，所述油門(mén)控制開(kāi)關(guān)與所述第二管制把手固定連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述第二管制把手上開(kāi)設(shè)有孔，所述第二鋼絲繩穿過(guò)所述孔與所述油門(mén)控制開(kāi)關(guān)的油門(mén)按鈕連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述第一管制把手和所述第二管制把手通過(guò)座板固定于所述內(nèi)燃螺栓扳手的機(jī)體上。

本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手包括油箱、油門(mén)控制開(kāi)關(guān)和檔位控制機(jī)構(gòu)。其中，檔位控制機(jī)構(gòu)包括外殼，外殼上固定有軸，軸上套有連接板和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與連接板固定連接，另一端與外殼固定連接；連接板上分別固定有第一鋼絲繩卡頭和第二鋼絲繩卡頭，第一鋼絲繩卡頭固定有與油箱的油口開(kāi)關(guān)連接的第一鋼絲繩，第二鋼絲繩卡頭固定有與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)連接件的第二鋼絲繩，油門(mén)控制開(kāi)關(guān)按下?tīng)顟B(tài)時(shí)，第二鋼絲繩帶動(dòng)連接板旋轉(zhuǎn)，從而拉動(dòng)第一鋼絲繩，第二鋼絲繩作用于油口開(kāi)關(guān)以改變其開(kāi)度；外殼內(nèi)側(cè)連接有滑板，外殼的外側(cè)設(shè)置有旋鈕，旋鈕通過(guò)傳動(dòng)組件與滑板連接，且旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑板相對(duì)連接板移動(dòng)以限制連接板的最大旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門(mén)的最大開(kāi)口量。

應(yīng)用本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，當(dāng)操作手柄上的油門(mén)控制開(kāi)關(guān)按下時(shí)，通過(guò)連接板與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)間的第二鋼絲繩，就可以使連接板旋轉(zhuǎn)一定角度，而連接板的旋轉(zhuǎn)會(huì)將第一鋼絲繩拉長(zhǎng)，如此油箱的出油口開(kāi)口增大，從而增大扳手的扭矩。而在手動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋鈕將滑板移動(dòng)時(shí)，滑板能夠限制連接板的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而達(dá)到控制扳手最大輸出扭矩的目的。油門(mén)控制開(kāi)關(guān)松開(kāi)時(shí)，復(fù)位彈簧的彈性回復(fù)作用使得連接板復(fù)位。綜上，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，能夠根據(jù)需要調(diào)整扳手的最大輸出扭矩，從而滿足不同螺栓的拆裝要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，有非常好的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為檔位控制機(jī)構(gòu)的截面示意圖；

圖3為檔位控制機(jī)構(gòu)另一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為操作手柄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為油門(mén)控制開(kāi)關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

扳手螺母套1，護(hù)罩2，第一管制把手3，正反轉(zhuǎn)控制開(kāi)關(guān)5，離合器支撐法蘭6，檔位控制機(jī)構(gòu)7，發(fā)動(dòng)機(jī)8，油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9，油箱10，第二管制把手11，座板12，限位螺釘13，l型滑板14，固定盤(pán)15，旋鈕彈簧16，球17，深溝球軸承18，旋鈕19，緊固螺釘20，平墊圈21，緊固螺釘22，軸用彈性擋圈23，復(fù)位彈簧24，連接板25，軸用彈性擋圈26，第二鋼絲繩卡頭27、第一鋼絲繩卡頭28，軸29，外殼30，橡膠把手31，第二鋼絲繩32，內(nèi)六角圓柱頭螺釘33，互鎖桿34，油門(mén)按鈕ⅰ35，第一彈簧36，限位桿37，油門(mén)按鈕ⅱ38，第二彈簧39，連桿40。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種內(nèi)燃螺栓扳手，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃螺栓扳手扭矩的調(diào)節(jié)，進(jìn)而適用于不同螺栓的拆裝。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為檔位控制機(jī)構(gòu)的截面示意圖；圖3為檔位控制機(jī)構(gòu)另一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為操作手柄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為油門(mén)控制開(kāi)關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手包括油箱10、油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9和檔位控制機(jī)構(gòu)7。

其中，油箱10及油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9的結(jié)構(gòu)與工作原理等請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

檔位控制機(jī)構(gòu)7包括外殼30，外殼30上固定有軸29，軸29上套有連接板25和復(fù)位彈簧24，復(fù)位彈簧24的一端與連接板25固定連接，另一端與外殼30固定連接。具體的，復(fù)位彈簧24的兩端可以分別卡在連接板25與外殼30上。在復(fù)位彈簧24的作用下，可使連接板25始終將第一鋼絲繩和第二鋼絲繩32拉緊。復(fù)位彈簧24的旋向要結(jié)合它的布置位置，以在油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9松開(kāi)時(shí)，使得連接板25復(fù)位，也即使得連接板25的旋轉(zhuǎn)方向與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9按下后連接板25的旋轉(zhuǎn)方向相反。

連接板25上分別固定有第一鋼絲繩卡頭28和第二鋼絲繩32卡頭27，第一鋼絲繩卡頭28固定有與油箱10的油口開(kāi)關(guān)連接的第一鋼絲繩，第二鋼絲繩32卡頭27固定有與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9連接件的第二鋼絲繩32，油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9按下?tīng)顟B(tài)時(shí)，第二鋼絲繩32帶動(dòng)連接板25旋轉(zhuǎn)，從而拉動(dòng)第一鋼絲繩，第二鋼絲繩32作用于油口開(kāi)關(guān)以改變其開(kāi)度。

外殼30內(nèi)側(cè)連接有滑板，外殼30的外側(cè)設(shè)置有旋鈕19，旋鈕19通過(guò)傳動(dòng)組件與滑板連接，且旋鈕19轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑板相對(duì)連接板25移動(dòng)以限制連接板25的最大旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門(mén)的最大開(kāi)口量。也就是滑板具有能夠與連接板25相抵的限位結(jié)構(gòu)，從而限制連接板25的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

應(yīng)用本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，當(dāng)操作手柄上的油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9按下時(shí)，通過(guò)連接板25與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9間的第二鋼絲繩32，就可以使連接板25旋轉(zhuǎn)一定角度，而連接板25的旋轉(zhuǎn)會(huì)將第一鋼絲繩拉長(zhǎng)，如此油箱10的出油口開(kāi)口增大，從而增大扳手的扭矩。而在手動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋鈕19將滑板移動(dòng)時(shí)，滑板能夠限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而達(dá)到控制扳手最大輸出扭矩的目的。油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9松開(kāi)時(shí)，復(fù)位彈簧24的彈性回復(fù)作用使得連接板25復(fù)位。綜上，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，能夠根據(jù)需要調(diào)整扳手的最大輸出扭矩，從而滿足不同螺栓的拆裝要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，有非常好的實(shí)用價(jià)值。

具體的，滑板為l型滑板14，l型滑板14的水平段上固定連接有用于與連接板25相抵的限位螺釘13，l型滑板14的豎直段通過(guò)傳動(dòng)組件與旋鈕19連接。具體的，l型滑板14可以通過(guò)兩個(gè)螺釘與外殼30連接，限位螺釘13固定在l型板上，旋鈕19每旋轉(zhuǎn)一固定角度，l型滑板14就移動(dòng)一固定距離，進(jìn)而通過(guò)限位螺釘13限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門(mén)的最大開(kāi)口量。需要說(shuō)明的是，此處的水平段與豎直段僅為了區(qū)分l型滑板14的兩段，并不局限于絕對(duì)位置的水平與豎直。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)組件包括軸承、固定盤(pán)15和偏心立柱，固定盤(pán)15固定于外殼30上，軸承的外圈固定于固定盤(pán)15端面的內(nèi)孔中，旋鈕19固定于軸承的內(nèi)圈，旋鈕19的端面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有旋鈕彈簧16，固定盤(pán)15的端面上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有半球形凹槽，半球形凹槽內(nèi)設(shè)置有球17并與旋鈕彈簧16相抵；偏心立柱設(shè)置于旋鈕19的軸端，滑板上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)方形凹槽，偏心立柱插于長(zhǎng)方形凹槽內(nèi)，以使旋鈕19旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度時(shí)推動(dòng)滑板移動(dòng)預(yù)設(shè)距離。具體的，固定盤(pán)15可以通過(guò)兩個(gè)螺釘固定于外殼30上。通過(guò)上述設(shè)置，整體結(jié)構(gòu)上小巧美觀又簡(jiǎn)潔。需要說(shuō)明的是，操作時(shí)旋轉(zhuǎn)旋鈕19至某一檔位這一動(dòng)作在按下油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9之前，然后即可按著所需扭矩進(jìn)行施工。

優(yōu)選的，固定盤(pán)15的端面上開(kāi)設(shè)有五個(gè)半球形凹槽。與各個(gè)半球形凹槽配合的分別設(shè)置有球17，且旋鈕19的端面對(duì)應(yīng)位置分別開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有與球17配合的旋鈕彈簧16。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9與內(nèi)燃螺栓扳手的手柄機(jī)架固定連接。具體的，手柄機(jī)架包括第一管制把手3和第二管制把手11，且第一管制把手3和第二管制把手11之間通過(guò)橡膠把手31固定連接，油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9與第二管制把手11固定連接。也就是通過(guò)橡膠把手31將第一管制把手3與第二管柱把手相連組成一個(gè)完整的手柄機(jī)架，整個(gè)機(jī)架再通過(guò)座板12固定在扳手的機(jī)體上。進(jìn)一步地，第二管制把手11上開(kāi)設(shè)有孔，第二鋼絲繩32穿過(guò)孔與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9的油門(mén)按鈕連接。

以下以一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，內(nèi)燃螺栓扳手包括檔位控制機(jī)構(gòu)7和操作手柄。其中，檔位控制機(jī)構(gòu)7包括外殼30，外殼30通過(guò)螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，此外在外殼的內(nèi)底面安裝l型滑板14，并在l型滑板14的短邊上固定一限位螺釘13。在連接板25上安裝有兩個(gè)鋼絲繩的卡頭，當(dāng)操作手柄上的油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9按下時(shí)，通過(guò)連接板25與油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9間的鋼絲繩32，就可以使連接板25旋轉(zhuǎn)一角度，而連接板25旋轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)將第一鋼絲繩(圖中未畫(huà)出)拉長(zhǎng)，如此油箱的出油口開(kāi)口就會(huì)變大，從而增大扳手的扭矩。而在手動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋鈕19將l型滑板14前后移動(dòng)的時(shí)候，l型滑板就帶動(dòng)限位螺釘13一起移動(dòng)，從而限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而達(dá)到控制扳手最大輸出扭矩的目的。需要強(qiáng)調(diào)的是，旋轉(zhuǎn)旋鈕19至某一檔位這一動(dòng)作在按下油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9之前，然后即可按著所需扭矩進(jìn)行施工。復(fù)位彈簧24一端的掛鉤卡在連接板25上，另一端的掛鉤卡在外殼30上，其旋向要結(jié)合它的布置位置，要求是在油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9松開(kāi)時(shí)，使得連接板25復(fù)位，也即使得連接板25的旋轉(zhuǎn)方向與按下油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9按下后連接板的旋轉(zhuǎn)方向相反。

操作手柄包括管制把手的兩部分，即第一管制把手3和第二管制把手11、橡膠把手30、油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9、鋼絲繩32、座板12。其中，管制把手的兩部分通過(guò)橡膠把手連接在一起，第一管制把手3通過(guò)兩個(gè)螺釘與座板12連接，座板12最后固定在減速器外殼上。油門(mén)控制開(kāi)關(guān)9，主要由鋼絲繩32、互鎖桿34、油門(mén)按鈕ⅰ35、第一彈簧36、油門(mén)按鈕ⅱ38、第二彈簧39、連桿40組成。操作時(shí)，如果是豎直方向拆卸或擰緊螺母，則應(yīng)先用手掌將互鎖桿34的按壓位置1按下，以解鎖油門(mén)按鈕ⅰ35，然后方能用手指將油門(mén)按鈕ⅰ35按下。在油門(mén)按鈕ⅰ35被按下的同時(shí)會(huì)壓縮第一彈簧36，還會(huì)拉伸鋼絲繩32，而鋼絲繩32的另一端是連接在檔位控制開(kāi)關(guān)的鋼絲繩卡頭27上，如此又會(huì)使得連接板25轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板25的轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)拉伸其與油箱出油口間的鋼絲繩，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。若停止作業(yè)松手后，油門(mén)按鈕ⅰ35會(huì)在第一彈簧36的彈力作用下恢復(fù)至初始位置；同理，當(dāng)進(jìn)行水平放置的螺母作業(yè)時(shí)，可將扳手水平平躺放置，此時(shí)的操作過(guò)程是先用手掌將互鎖桿34的按壓位置2按下，以解鎖油門(mén)按鈕ⅱ38，然后方能用手指按下油門(mén)按鈕ⅱ38，此按鈕被按下的同時(shí)會(huì)壓縮第二彈簧39，還會(huì)推動(dòng)連桿40，繼而連桿40推動(dòng)油門(mén)按鈕ⅰ35使其旋轉(zhuǎn)，而油門(mén)按鈕ⅰ35的旋轉(zhuǎn)之后的一系列動(dòng)作就與前述的相同，此處就不再贅述。從圖4的結(jié)構(gòu)圖上不難看出，油門(mén)按鈕ⅰ35與油門(mén)按鈕ⅱ38是在連桿40的作用下一起運(yùn)動(dòng)的，因此兩個(gè)油門(mén)按鈕都是通過(guò)同一根鋼絲繩32以及檔位控制開(kāi)關(guān)作用到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。