鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的技術(shù)，具體涉及鐵路上對(duì)鐵路軌枕扣件進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)的雙頭螺栓扳手的減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)新建了一些鐵道線路特別是高速鐵路，同時(shí)對(duì)原有舊線進(jìn)行改造并多次提速，但大部分鐵路線路仍然運(yùn)行在速度快、重載、列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短的重負(fù)載下，為確保鐵路安全運(yùn)行，對(duì)鐵路線路軌枕扣件施工、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和工作效率提出了更高更多的要求。對(duì)鐵路軌枕扣件進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)的技術(shù)和裝備也在快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)鐵路軌枕扣件施工養(yǎng)護(hù)用雙頭螺栓扳手居多，國(guó)外用單頭螺栓扳手居多，有采用機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)的，也有采用液壓傳動(dòng)技術(shù)的，或其它技術(shù)，在設(shè)備技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、使用與維護(hù)等方面各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)用雙頭螺栓扳手有多種，絕大部分采用機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)，采用了基本相似的機(jī)械傳動(dòng)原理和布局形式，如國(guó)內(nèi)現(xiàn)大量使用的中國(guó)ZL專(zhuān)利號(hào)200920128734.2 (授權(quán)公告號(hào)CN201525992U)發(fā)布的雙頭螺栓扳手，其減速箱傳動(dòng)系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)一種普遍采用的機(jī)械傳動(dòng)原理和典型布局形式，傳動(dòng)系統(tǒng)的終端是一個(gè)介輪直接與安裝在兩側(cè)的輸出軸部件的輸出齒輪同時(shí)嚙合，而該介輪是空套在介輪軸上，介輪軸以懸臂支撐方式安裝固定在鋁合金箱體的底板上，在受力后，易發(fā)生變形和松動(dòng)，導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)嚙合不好易損壞，而強(qiáng)度、硬度和剛性比鋼差的鋁合金箱體受力不合理，出現(xiàn)破壞和漏油現(xiàn)象，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的布局不緊湊，減速箱外形大，導(dǎo)致鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的外形大，重量重，整機(jī)結(jié)構(gòu)剛性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和使用維修上存在著的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，故障少，壽命長(zhǎng)，使用維修成本低的鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型減速箱包括有I軸部件、II軸部件、III軸部件、中間軸部件、換向操縱機(jī)構(gòu)、輸出軸部件、箱體部件，I軸部件與動(dòng)力機(jī)輸出軸固定連接，位于減速箱內(nèi)，I軸部件的I軸齒輪與II軸部件的雙聯(lián)齒輪中的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪中的小齒輪與III軸部件的III軸齒輪嚙合，III軸齒輪與III軸部件的小錐齒輪軸固定連接，小錐齒輪軸與中間軸部件的上部大錐齒輪和下部大錐齒輪同時(shí)嚙合，兩個(gè)大錐齒輪分別與連接盤(pán)、銅套固定連接，套裝在中間軸上，換向操縱機(jī)構(gòu)的換向撥叉插入換向離合套的圓環(huán)槽中，換向離合套通過(guò)內(nèi)花鍵孔與中間軸上外花鍵連接，為滑動(dòng)配合，可沿軸向上下移動(dòng)，通過(guò)上下兩端的牙嵌式離合爪可分別與上下連接盤(pán)端部的牙嵌式離合爪結(jié)合，中間軸部件的中間齒輪與中間軸固定連接，除I軸部件外，II軸部件、III軸部件、中間軸部件、換向操縱機(jī)構(gòu)、輸出軸部件安裝在箱體部件上，采用兩端軸承支承的中間軸部件，其中的中間齒輪直接與安裝在兩側(cè)的輸出軸部件的輸出齒輪同時(shí)嗤合。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，中間齒輪所在的中間軸部件，采用兩端軸承支承，而非懸臂支承，因而中間軸部件與鋁合金箱體受力非常合理，同時(shí)改善了齒輪的傳動(dòng)嚙合質(zhì)量，有效解決了相關(guān)受力零件易損壞和箱體漏油問(wèn)題，減速箱更緊湊小巧，重量輕，故障少，因而用戶(hù)的使用維修費(fèi)用大大降低。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為減速箱與動(dòng)力機(jī)裝配后的外觀示意圖；
[0008]圖2為將箱蓋與動(dòng)力機(jī)拆除后的減速箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為將箱體部件拆除后的減速箱與動(dòng)力機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為中間軸部件與換向操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為中間軸部件與兩側(cè)的輸出軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型減速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的動(dòng)力機(jī)一般為電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)輸出軸將動(dòng)力傳遞給減速箱，減速箱再將動(dòng)力傳遞給雙頭螺栓扳手的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，減速箱包括有I軸部件1，II軸部件2、III軸部件3、中間軸部件4、換向操縱機(jī)構(gòu)5、輸出軸部件6、箱體部件7，I軸部件I與動(dòng)力機(jī)的輸出軸8固定連接，位于減速箱內(nèi)，其I軸部件I的I軸齒輪9與II軸部件2的雙聯(lián)齒輪中的大齒輪10嚙合，將動(dòng)力傳遞給II軸部件2，雙聯(lián)齒輪中的小齒輪11與III軸部件3的III軸齒輪12嚙合，再將動(dòng)力傳遞給III軸部件3，III軸齒輪12與III軸部件3的小錐齒輪軸13固定連接，帶動(dòng)小錐齒輪軸13 —起旋轉(zhuǎn)，小錐齒輪軸13與中間軸部件4的上部大錐齒輪14和下部大錐齒輪14同時(shí)嚙合，將動(dòng)力傳遞給中間軸部件4，兩個(gè)大錐齒輪14分別與連接盤(pán)15、銅套16固定連接，套裝在中間軸17上，受到小錐齒輪軸13的驅(qū)動(dòng)繞中間軸17軸心線旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)大錐齒輪14的旋轉(zhuǎn)方向相反，換向操縱機(jī)構(gòu)5的換向撥叉18插入換向離合套19的圓環(huán)槽中，換向離合套19通過(guò)內(nèi)花鍵孔與中間軸17上外花鍵連接，為滑動(dòng)配合，通過(guò)換向操縱機(jī)構(gòu)5可使換向離合套19沿軸向上下移動(dòng)，上下兩端的牙嵌式離合爪可分別與上下連接盤(pán)15端部的牙嵌式離合爪結(jié)合，動(dòng)力分別由上下大錐齒輪14傳遞給對(duì)應(yīng)連接的上下連接盤(pán)15，再傳遞給換向離合套19，換向離合套19通過(guò)花鍵連接再將動(dòng)力傳遞給中間軸17，從而使中間軸17分別與上大錐齒輪14或下大錐齒輪14 一起同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)換向離合套19處于不與上下連接盤(pán)15結(jié)合的位置時(shí)，上下兩個(gè)大錐齒輪14空轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力不再向后部傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞，中間軸17與中間齒輪20固定連接，帶動(dòng)中間齒輪20 —起旋轉(zhuǎn)或停止，中間齒輪20直接與安裝在兩側(cè)的輸出軸部件6的輸出齒輪21同時(shí)嚙合，從而將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力同時(shí)傳遞給安裝在兩側(cè)的輸出齒輪21，再通過(guò)鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)等進(jìn)行相應(yīng)的工作。除I軸部件I外，II軸部件2、111軸部件3、中間軸部件4、換向操縱機(jī)構(gòu)5、輸出軸部件6安裝在箱體部件7上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，中間齒輪所在的中間軸部件，采用兩端軸承支承，而非懸臂支承，因而中間軸部件與鋁合金箱體受力非常合理，同時(shí)大大改善了齒輪的傳動(dòng)嚙合質(zhì)量，有效解決了相關(guān)受力零件易損壞和箱體漏油問(wèn)題，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的布局更緊湊合理，使減速箱更緊湊小巧，重量輕，故障少，因而用戶(hù)的使用維修費(fèi)用大大降低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱，包括有I軸部件⑴、II軸部件⑵、111軸部件⑶、中間軸部件⑷、換向操縱機(jī)構(gòu)(5)、輸出軸部件(6)、箱體部件(7)，I軸部件⑴的I軸齒輪(9)與II軸部件(2)的雙聯(lián)齒輪中的大齒輪(10)嚙合，雙聯(lián)齒輪中的小齒輪(11)與III軸部件(3)的III軸齒輪(12)嚙合，III軸齒輪(12)與III軸部件(3)的小錐齒輪軸(13)固定連接，小錐齒輪軸(13)與中間軸部件(4)的上部大錐齒輪(14)和下部大錐齒輪(14)同時(shí)嚙合，兩個(gè)大錐齒輪(14)分別與連接盤(pán)(15)、銅套(16)固定連接，套裝在中間軸(17)上，換向操縱機(jī)構(gòu)(5)的換向撥叉(18)插入換向離合套(19)的圓環(huán)槽中，換向離合套(19)通過(guò)內(nèi)花鍵孔與中間軸(17)上外花鍵連接，為滑動(dòng)配合，可沿軸向上下移動(dòng)，通過(guò)上下兩端的牙嵌式離合爪可分別與上下連接盤(pán)(15)端部的牙嵌式離合爪結(jié)合，中間軸部件(4)的中間齒輪(20)與中間軸(17)固定連接，除I軸部件⑴外，II軸部件(2)、111軸部件(3)、中間軸部件(4)、換向操縱機(jī)構(gòu)(5)、輸出軸部件(6)安裝在箱體部件(7)上，其特征在于:采用兩端軸承支承的中間軸部件(4)，其中的中間齒輪(20)直接與安裝在兩側(cè)的輸出軸部件(6)的輸出齒輪(21)同時(shí)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱，其特征在于:I軸部件(I)與動(dòng)力機(jī)輸出軸(8)固定連接，位于減速箱內(nèi)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出的是一種鐵路軌枕雙頭螺栓扳手的減速箱，包括有Ⅰ軸部件、Ⅱ軸部件、Ⅲ軸部件、中間軸部件、換向操縱機(jī)構(gòu)、輸出軸部件、箱體部件，Ⅰ軸部件與動(dòng)力機(jī)輸出軸固定連接，位于減速箱內(nèi)，其它各部件安裝在箱體部件上。本實(shí)用新型具有緊湊小巧，傳動(dòng)布局合理，工作效率高，易操作，可靠性高，壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B23P19/06, F16H1/22, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN204942411
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520680104
【發(fā)明人】廖敦文
【申請(qǐng)人】廖敦文
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月6日