本發(fā)明屬于高速鐵路站臺門控制技術領域，更具體地，涉及一種高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)及方法。

背景技術：

傳統(tǒng)的高速鐵路站臺門控制方法為：列車到站后，站務人員根據到站車型，操作就地控制盤上開關按鈕，打開站臺門，乘客上車完畢，站務人員操作就地控制盤，關閉站臺門，列車離開車站。

然而隨著我國高速鐵路的發(fā)展，到站車型種類繁多，并正反向非對稱停車，為了適應車型的多樣性以及正反向停車的非對稱性，站臺門的開關模式變得異常復雜，為了適應多種車型及其正反向停車，給每一種開關模式配備一個開關按鈕，這對站務人員的要求將會大幅度提高，需要認真判別每一種到站車型及其正反向停車，一旦按錯按鈕，將會給候車乘客帶來極大的安全隱患，這種站臺門控制模式受站務人員主觀因素及業(yè)務水平的影響很大，安全的候車環(huán)境以及穩(wěn)定的站臺門控制將無法保障。

技術實現要素：

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)及方法，其根據高速鐵路車輛的運行特點，相應設計了可適應于多類型車輛的站臺門的靈活有效開啟的開門控制系統(tǒng)及方法，其可有效避免人為主觀因素造成的站臺門誤開情況，保障了站臺門開關的可靠性以及運營環(huán)境的安全性。

為實現上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提出了一種高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括機車電子標簽、射頻識別單元、中央控制單元和門控單元，其中：

所述機車電子標簽安裝在進站列車的中梁上，其內存儲有該進站列車的列車信息；

所述射頻識別單元安裝在車站進站端的地板上，當無列車通過時，所述射頻識別單元處于關閉狀態(tài)，當有列車經過時，所述射頻識別單元開始工作，利用其上設置的地面天線發(fā)射微波載波信號以激活并識別所述機車電子標簽內的列車信息，然后將識別的列車信息傳輸至中央控制單元中；

所述中央控制單元與所述射頻識別單元相連，其根據識別的所述機車電子標簽內的列車信息將與該列車信息對應的開門控制指令發(fā)送至相應的門控單元中；

所述門控單元為多組，每組所述門控單元對應一種進站列車類型，其用于接收所述控制指令并執(zhí)行控制指令，以實現與該進站列車車門對應的站臺門的開啟，并將站臺門狀態(tài)反饋至中央控制單元中。

作為進一步優(yōu)選的，每組所述門控單元包括多個門控子單元，同組所述門控單元中的所述門控子單元的數量與對應進站列車類型的車門數量相同。

作為進一步優(yōu)選的，所述車站的站臺兩端及中間位置設置有就地控制盤。

作為進一步優(yōu)選的，所述就地控制盤為每一種到站車型及其正反向停車設置一個開關按鈕，保證在所述中央控制單元出現故障后，通過運營人員識別車型后操作就地控制盤實現與到站車型對應的站臺門的開啟。

作為進一步優(yōu)選的，所述列車信息包括車輛型號、車門數量、車輛上下行、車門開度和車門間距。

按照本發(fā)明的另一方面，提供了一種高速鐵路站臺門開門控制方法，包括如下步驟：

利用射頻識別單元上的地面天線發(fā)射微波載波信號以激活并識別進站列車上的機車電子標簽內的列車信息，并將識別的列車信息傳輸至中央控制單元中；

所述中央控制單元根據識別的所述機車電子標簽內的列車信息將與該列車信息對應的開門控制指令發(fā)送至相應的門控單元中；

所述門控單元(接收到控制指令后執(zhí)行控制指令，實現與該進站列車車門對應的站臺門的開啟，并將站臺門狀態(tài)反饋至中央控制單元中。

作為進一步優(yōu)選的，所述機車電子標簽安裝在進站列車的中梁上；所述射頻識別單元安裝在車站進站端的地板上，當無列車通過時，所述射頻識別單元處于關閉狀態(tài)，當有列車經過時，所述射頻識別單元開始工作；所述車站的站臺兩端及中間位置設置有就地控制盤。

作為進一步優(yōu)選的，所述就地控制盤為每一種到站車型及其正反向停車設置一個開關按鈕，保證在所述中央控制單元出現故障后，通過運營人員識別車型后操作就地控制盤實現與到站車型對應的站臺門的開啟。

作為進一步優(yōu)選的，所述列車信息包括車輛型號、車門數量、車輛上下行、車門開度和車門間距。

總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現有技術相比，主要具備以下的技術優(yōu)點：

1.本發(fā)明從現有高速鐵路的到站車型的多樣性以及正反向停車的非對稱性的實際問題出發(fā)，相應研究設計了適用于多類型車輛站臺門開啟的控制系統(tǒng)及方法，一個車站只需配備一套控制系統(tǒng)即可完成各種類型車輛的站臺門的控制，提供便利的同時可有效避免人為主觀因素造成的站臺門誤開情況，保障了站臺門開關的可靠性以及運營環(huán)境的安全性。

2.本發(fā)明通過研究設計獲得包括機車電子標簽、射頻識別單元、中央控制單元和門控單元的站臺門開門控制系統(tǒng)，以通過站臺射頻識別單元自動識別到站車型信息，并自動開啟與該車型對應的站臺門，具有結構簡單，操作便利，適用性強等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)原理圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的一種高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括機車電子標簽101、射頻識別單元102、中央控制單元103和門控單元，其中，機車電子標簽101用于存儲與進站列車相關的列車信息，例如車輛型號、車門數量、車輛上下行、車門開度、車門間距等信息；射頻識別單元102用于識別機車電子標簽101內的列車信息，并對列車信息進行調制，然后將調制后的射頻識別信息傳輸至中央控制單元103中；中央控制單元103對射頻識別單元102傳輸的列車信息進行識別及邏輯處理，確認有效后，將與該列車對應的站臺門開啟控制指令發(fā)送至門控單元中；門控單元接收到控制指令后執(zhí)行控制指令，實現與該車型車門對應的站臺門的開啟，并且其還將站臺門的狀態(tài)信息(即是否開啟)反饋至中央控制單元103中。通過上述各個單元的相互配合，可實現站臺門的有效開啟，防止人為主觀因素造成的站臺門誤開情況的發(fā)生，具有操作方便，適用性強等優(yōu)點。

下面將對各個單元逐一進行更為具體的說明。

所述機車電子標簽101安裝在進站列車的中梁上，即安裝在機車中梁上，其內存儲有車輛型號、車門數量、車輛上下行、車門開度、車門間距等列車信息，根據這些列車信息可對進站的列車進行區(qū)分，以便于針對不同的列車類型采用不同的站臺門開啟方案，例如站臺門開啟的數量、開啟位置、車門開度等。

所述射頻識別單元102安裝在車站進站端的地板上，當無列車通過時，射頻識別單元102處于關閉狀態(tài)，當有列車經過時，射頻識別單元102開始工作。當射頻識別單元102開始工作時，其上設置的地面天線201開始發(fā)射微波載波信號以激活并識別機車電子標簽101內的列車信息，并將識別的列車信息傳輸至中央控制單元103中。

所述中央控制單元103與射頻識別單元102相連，例如通過通訊光纜相連，該中央控制單元103設置在車站消防控制室內，其根據地面天線201識別的機車電子標簽101內的列車信息獲取與該列車信息相關的開門控制指令，然后將開門控制指令發(fā)送至相應的門控單元中。由于不同的列車類型其對應開啟的站臺門的數量、位置等不同，且不同的停車方向對應開啟的站臺門也不同，即不同的列車類型及正反向停車對應不同的開門控制指令，該中央控制系統(tǒng)中預存儲有與各類型列車以及正反向停車對應的開門控制指令，根據識別的列車信息即可獲取對應的開門控制指令。

具體的，中央控制單元103能夠根據進站車型及進站車型的正反向停車，將與進站車型及正反向停車相對應的控制指令發(fā)送至與進站車型及正反向停車相對應的門控單元中，從而開啟對應的站臺門，其中進站車型通過列車信息中的車輛型號進行確定，正反向停車通過列車信息中的車輛上下行信息進行識別。在本實施例中，以列車運營方向為正前方，右側車門貼臨站臺為車輛上行，對應列車正向停車信息，左側車門貼臨站臺為車輛下行，對應列車反向停車信息。

所述門控單元為多組，每一組門控單元與一種進站列車類型相對應，每一組門控單元包括多個門控子單元105，同組門控單元中的門控子單元105的數量與對應進站列車類型的車門數量相同。即站臺內設置有與各種類型的進站車輛車門相對應的站臺門，每個站臺門均相應的設置有門控子單元，各個站臺門由各自的門控子單元獨立控制，并且所有的門控子單元均由中央控制單元控制，當與列車車門對應的站臺門需要開啟時，其門控子單元接收來自中央控制單元的控制指令并執(zhí)行控制指令，實現與該進站列車車門對應的站臺門的開啟，并且門控子單元還將站臺門狀態(tài)反饋至中央控制單元中，以便于及時發(fā)現因故障等原因而未及時有效開啟的站臺門。

作為優(yōu)選的，為保證控制系統(tǒng)的可靠性，在車站站臺的兩端及中間位置設置就地控制盤104，就地控制盤104為每一種到站車型及其正反向停車設置一個開關按鈕，保證在中央控制單元出現故障后，通過運營人員識別車型，操作就地控制盤104，實現與到站車型對應的站臺門的打開。

下面將詳細說明采用本發(fā)明的高速鐵路站臺門開門控制系統(tǒng)進行站臺門控制的具體過程。

首先，列車進站時射頻識別單元102上的地面天線201發(fā)射微波載波信號以激活并識別進站列車上的機車電子標簽101內的列車信息，并將識別的列車信息傳輸至中央控制單元103中；

然后，中央控制單元103根據地面天線201識別的機車電子標簽101內的列車信息將與該列車信息對應的開門控制指令發(fā)送至相應的門控單元中；

最后，對應的門控單元中門控子單元接收到控制指令后執(zhí)行控制指令，實現與該進站列車車門對應的站臺門的開啟，并將站臺門狀態(tài)反饋至中央控制單元中103。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。