本發(fā)明屬于汽車維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減震套裝校正裝置。

背景技術(shù)：

汽車減震套裝是汽車的重要零部件之一，在車輛行駛過程中有效減少車架與車身的振動(dòng)，對汽車行駛的平順性和舒適性具有重要意義，汽車減震套裝通常包括減震器和彈簧，車輛在長期使用過程中，減震套裝作為承載車身振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力的緩沖部件，屬于易損配件。車輛長期行駛在路況較差的路段或者由于不良駕駛習(xí)慣（頻繁踩剎車、猛踏油門），均會(huì)造成彈簧發(fā)生不可逆的變形、彈簧行程縮短等現(xiàn)象，不僅影響車輛的舒適性，而且長時(shí)間持續(xù)使用會(huì)造成彈簧和減震器之間的磨損造成異響，此時(shí)需要對彈簧進(jìn)行校正防止造成減震器密封不良發(fā)生漏油現(xiàn)象，然而在校正彈簧時(shí)存在以下技術(shù)問題：由于市場上減震套裝的型號存在差異，例如彈簧的直徑存在差異、同一彈簧的兩端的直徑存在差異以及彈簧鋼的材質(zhì)、外徑和表面處理工藝等存在差異，同時(shí)減震器的多個(gè)零部件也存在不同，例如套筒和活塞的尺寸、彈簧壓板30和承載件26的結(jié)構(gòu)均存在不同（如圖1所示球頭式承載件和U形頭式承載件）。所以在固定減震套裝和校正彈簧的過程中需要根據(jù)不同類型的彈簧和減震器搭配設(shè)計(jì)相對應(yīng)的卡具對兩者進(jìn)行安裝更換。

授權(quán)公告號CN203752027U提供的一種汽車減震器夾具，包括底座、位于所述底座上安裝板，所述底座和安裝板之間連接至少一根立柱，所述底座上固設(shè)有一V型塊，所述安裝板的兩側(cè)對稱地插設(shè)有一夾緊組件以及與所述夾緊組件內(nèi)側(cè)相連的復(fù)位夾緊彈簧，所述夾緊組件包括與所述安裝板活動(dòng)連接的夾爪和互換塊，所述互換塊包括固定部和夾緊部，所述固定部上設(shè)置有位置錯(cuò)開的兩個(gè)定位孔，所述固定部水平插設(shè)于所述夾爪的方孔中，所述夾爪的上端面穿設(shè)有兩個(gè)間隔對齊的彈簧柱塞，且所述彈簧柱塞的底端與所述定位孔相匹配。該結(jié)構(gòu)的不足之處：該裝置僅僅用于減震套裝或者減震器的固定，并不適用于彈簧與減震器的安裝，而且使用過程中使用人工將減震器推入兩個(gè)夾爪之間，在推進(jìn)的過程中由于自復(fù)位彈簧的彈力較強(qiáng)，該工位的作業(yè)員的工作負(fù)荷量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車減震套裝校正裝置，通過設(shè)置滑動(dòng)的上夾具和下夾具，可以對不同尺寸的彈簧進(jìn)行夾緊，同時(shí)通過滑動(dòng)限位支柱和壓板，可以對不同尺寸的減震器進(jìn)行限位，不僅安裝簡單、操作方便，而且實(shí)現(xiàn)了一個(gè)設(shè)備適用于不同型號、尺寸的減震套裝的校正作業(yè)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

汽車減震套裝校正裝置，包括支撐底座，所述支撐底座上端面設(shè)置豎直板和凸臺，所述豎直板前端面設(shè)置導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌內(nèi)自上而下設(shè)置限位支柱、上夾具和下夾具，所述限位支柱前端面設(shè)置壓板，所述上夾具包括上支柱和設(shè)置在上支柱前端面的上卡件，所述下夾具包括下支柱和設(shè)置在下支柱前端面的下卡件，所述上支柱設(shè)置豎直方向的第一螺紋孔，所述下支柱上設(shè)置豎直方向的第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔的內(nèi)螺紋方向相反，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔內(nèi)設(shè)置第一螺紋桿，所述第一螺紋桿兩端設(shè)置與第一螺紋孔和第二螺紋孔相匹配的外螺紋，所述第一螺紋桿中間位置設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)，所述棘輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置操作手柄。

進(jìn)一步的，所述凸臺為臺階狀結(jié)構(gòu)包括第一臺階和第二臺階，所述第一臺階前端面至后端面的方向上設(shè)置通槽，所述第一臺階左端面至右端面的方向上設(shè)置第一通孔，所述第一通孔與所述通槽相連通并相互垂直，所述第二臺階的上端面設(shè)置圓形容納槽和長方形容納槽，所述長方形容納槽的延長方向與通槽延長方向一致，所述長方形容納槽的槽底低于圓形容納槽的槽底，所述第二臺階左端面至右端面的方向上設(shè)置第二通孔，所述第二通孔與所述長方形容納槽相連通并相互垂直。

進(jìn)一步的，所述上卡件和下卡件在延伸方向?yàn)榛⌒?，且上卡件和下卡件的截面也為弧形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌底部設(shè)置第三通孔，所述第三通孔為長條形結(jié)構(gòu)，所述限位支柱、上支柱和下支柱的后端面均設(shè)置第三螺紋孔，所述第三螺紋孔內(nèi)螺紋連接第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的后端貫穿第三通孔并在其端部設(shè)置背緊螺母和固定螺母，所述固定螺母與第二螺紋桿固定連接，所述背緊螺母位于固定螺母與豎直板之間。

進(jìn)一步的，所述壓板的下端面設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置橡膠緩沖層。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明在支撐底座的上端面設(shè)置豎直板和凸臺，豎直板前端面開設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)自上而下設(shè)置限位支柱、上夾具和下夾具，限位支柱前端面設(shè)置壓板，上夾具包括上支柱和設(shè)置在上支柱前端面的上卡件，下夾具包括下支柱和設(shè)置在下支柱前端面的下卡件，上支柱設(shè)置豎直方向的第一螺紋孔，下支柱上設(shè)置豎直方向的第二螺紋孔，第一螺紋孔和第二螺紋孔的內(nèi)螺紋方向相反，第一螺紋孔和第二螺紋孔內(nèi)設(shè)置第一螺紋桿，第一螺紋桿兩端設(shè)置與第一螺紋孔和第二螺紋孔相匹配的外螺紋，第一螺紋桿中間位置設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置操作手柄；

本結(jié)構(gòu)在校正使用時(shí)，根據(jù)減震器和彈簧的尺寸調(diào)整本裝置使限位支柱將減震套裝上下兩端進(jìn)行夾緊，另外滑動(dòng)上支柱和下支柱，將上卡件和下卡件對彈簧進(jìn)行校正，例如需要對彈簧夾緊校正時(shí)，此時(shí)上卡件和下卡件的開口方向相對設(shè)置，通過棘輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)第一螺紋桿，第一螺紋桿帶動(dòng)上支柱和下支柱做相向運(yùn)動(dòng)對彈簧進(jìn)行夾緊；需要對彈簧擴(kuò)張校正時(shí)，此時(shí)上卡件和下卡件的開口方向相背設(shè)置，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)經(jīng)過第一螺紋桿帶動(dòng)上支柱和下支柱做相背運(yùn)動(dòng)對彈簧進(jìn)行撐開。本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在使用時(shí)不僅適合不同尺寸的減震套裝使用，而且減震套裝安裝的過程省時(shí)省力，對彈簧校正過程中有效預(yù)防減震套裝從上卡件和下卡件滑脫造成維修事故發(fā)生。

2.為結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中減震器下端的承載件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明將凸臺設(shè)計(jì)為臺階狀結(jié)構(gòu)，其中，第一臺階前端面至后端面的方向上設(shè)置通槽，第一臺階左端面至右端面的方向上開設(shè)第一通孔，第一通孔與通槽相連通并相互垂直，第二臺階的上端面設(shè)置圓形容納槽和長方形容納槽，長方形容納槽的延長方向?yàn)榈诙_階的前端面朝向第二臺階的后端面的方向，長方形容納槽的槽底低于圓形容納槽的槽底。本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在使用時(shí)，針對球頭式承載件可以直接將其放置在第二臺階上的長方形容納槽內(nèi)，并通過限位銷或者限位螺栓插入第二通孔內(nèi)，對承載件即減震器的下段進(jìn)行固定；針對U形頭式承載件可將其放置在第一臺階的通槽內(nèi)，并將減震器的下端放置在第二臺階的圓形容納槽內(nèi)，并在第一通孔和第二通孔內(nèi)插入限位銷進(jìn)行對減震器的下端進(jìn)行固定。本結(jié)構(gòu)搭配上方的壓板，對減震器的兩端進(jìn)行限定，防止校正彈簧的過程中減震套裝滑脫造成的維修事故發(fā)生，提高校正作業(yè)的安全性；需指出的是，第一通孔和第二通孔設(shè)計(jì)為多個(gè)，可實(shí)現(xiàn)不同尺寸的球頭承載件或者不同尺寸的U形頭式承載件的使用。

3.上卡件和下卡件在延伸方向?yàn)榛⌒?，且上卡件和下卡件的截面也為弧形結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效提高上卡件與下卡件的接觸面積，進(jìn)一步提高校正過程中的穩(wěn)定性和安全性。

4.導(dǎo)軌底部設(shè)置第三通孔，第三通孔為長條形結(jié)構(gòu)，限位支柱、上支柱和下支柱的后端面均設(shè)置第三螺紋孔，第三螺紋孔內(nèi)螺紋連接第二螺紋桿，第二螺紋桿的后端貫穿第三通孔并在其端部設(shè)置背緊螺母和固定螺母，固定螺母與第二螺紋桿焊接固定或者一體成型，背緊螺母位于固定螺母與豎直板之間，其中固定螺母與第二螺紋桿焊接或者一體成型，本結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，可以通過旋轉(zhuǎn)固定螺母帶動(dòng)第二螺紋桿對限位支柱、上支柱和下支柱的延伸長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此使本發(fā)明適合不同行知的減震套裝使用，例如彈簧上端寬下端窄的結(jié)構(gòu)，使用時(shí)可以將下支柱向前延伸使上卡件和下卡件與彈簧充分接觸，提高本發(fā)明的適用范圍；當(dāng)限位支柱、上支柱和下支柱的位置調(diào)節(jié)后可以使用背緊螺母對其位置進(jìn)行位置限定，提高使用過程中的穩(wěn)定性。需指出的是調(diào)節(jié)限位支柱、上支柱和下支柱的方式是從本裝置的后端進(jìn)行操作，有效避免前端結(jié)構(gòu)緊湊造成調(diào)節(jié)不便的問題，提高調(diào)節(jié)的效率。

5.壓板的下端面設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置橡膠緩沖層，本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在使用過程中，減震套裝上的彈簧壓緊件與凹槽接觸過程中有效預(yù)防彈簧壓緊件損傷或變形的問題發(fā)生。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)減震器的結(jié)構(gòu)示意圖，1a為球頭式承載件的減震器，1b為U形頭式承載件的減震器；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二橡膠緩沖層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例三半環(huán)形卡箍的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號：1-支撐底座，2-豎直板，3-導(dǎo)軌，4-限位支柱，5-壓板，6-上支柱，7-上卡件，8-下支柱，9-下卡件，10-第一螺紋桿，11-棘輪機(jī)構(gòu)，12-操作手柄，13-第一臺階，14-第二臺階，15-通槽，16-第一通孔，17-圓形容納槽，18-長方形容納槽，19-第二通孔，20-第三通孔，21-第二螺紋桿，22-背緊螺母，23-固定螺母，24-凹槽，25-橡膠緩沖層，26-承載件，27-半環(huán)形卡箍，28-第四通孔，29-提手，30-彈簧壓板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例一

如圖2所示，本發(fā)明公開汽車減震套裝校正裝置，包括支撐底座1，支撐底座1上端面固定連接豎直板2和凸臺，豎直板2的前端面開設(shè)導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3內(nèi)自上而下滑動(dòng)連接限位支柱4、上夾具和下夾具，限位支柱4的前端面焊接固定有壓板5，上夾具包括上支柱6和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上支柱6前端面的上卡件7，即上卡件7可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，下夾具包括下支柱8和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在下支柱8前端面的下卡件9，即下卡件9可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，上卡件7和下卡件9在延伸方向?yàn)榛⌒?，且上卡?和下卡件9的截面也為弧形結(jié)構(gòu)，上支柱6開設(shè)豎直方向的第一螺紋孔（圖未示），下支柱8上開設(shè)豎直方向的第二螺紋孔（圖未示），第一螺紋孔和第二螺紋孔的內(nèi)螺紋方向相反，第一螺紋孔和第二螺紋孔內(nèi)安裝同一根第一螺紋桿10，第一螺紋桿10的兩端分別開設(shè)與第一螺紋孔和第二螺紋孔相匹配的外螺紋，第一螺紋桿10的中間位置同軸固定棘輪機(jī)構(gòu)11，棘輪機(jī)構(gòu)11上設(shè)置操作手柄12；凸臺為臺階狀結(jié)構(gòu)包括第一臺階13和第二臺階14，第一臺階13前端面至后端面的方向上開設(shè)通槽15，第一臺階13的左端面至右端面的方向上開設(shè)第一通孔16，第一通孔16與通槽15相連通并相互垂直，第二臺階14的上端面開設(shè)圓形容納槽17和長方形容納槽18，長方形容納槽18的延長方向?yàn)榈诙_階14的前端面朝向第二臺階14的后端面的方向，長方形容納槽18的槽底低于圓形容納槽17的槽底，第二臺階14左端面至右端面的方向上開設(shè)第二通孔19，第二通孔19與長方形容納槽18相連通并相互垂直；第一通孔16和第二通孔19設(shè)計(jì)為多個(gè)，可實(shí)現(xiàn)不同尺寸的球頭承載件或者不同尺寸的U形頭式承載件的使用。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是：如圖3至圖5所示，導(dǎo)軌3的底部開設(shè)第三通孔20，第三通孔20為長條形結(jié)構(gòu)，限位支柱4、上支柱6和下支柱8的后端面均開設(shè)第三螺紋孔（圖未示），第三螺紋孔內(nèi)螺紋連接第二螺紋桿21，第二螺紋桿21的后端貫穿第三通孔20并在其端部安裝背緊螺母22和固定螺母23，背緊螺母22位于固定螺母23與豎直板2之間；另外在壓板5的下端面開設(shè)凹槽24，凹槽內(nèi)粘接橡膠緩沖層25。

實(shí)施例三

本實(shí)施例與實(shí)施二的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是：如圖6所示，上卡件7和下卡件9的邊緣鉸接半環(huán)形卡箍27，以下卡件9為例，半環(huán)形卡箍27采用鋼材質(zhì)且其兩端分別與下卡件9的外壁進(jìn)行掛接，本結(jié)構(gòu)在使用時(shí)通過半環(huán)形卡箍27對彈簧進(jìn)一步限位，從而增加校正過程中的安全性。

實(shí)施例四

本實(shí)施例與實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是：如圖7所示，支撐底座1的四個(gè)角開設(shè)第四通孔28，通過膨脹螺絲將支撐底座1固定在地面或者操作臺上，改善作業(yè)環(huán)境；另外在豎直板2的上端固定連接提手29，便于本發(fā)明的短距離移動(dòng)。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。