本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的車門限位器。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車門限位器的車輛。

背景技術(shù)：

車門限位器又稱車門開度限位器(Door check)，其作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門保持開啟。

通常來說，車門限位器按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式；由于橡膠彈簧式車門限位器具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小以及免維修等優(yōu)勢，多數(shù)車輛均采用該種車門限位器。

橡膠彈簧式車門限位器的工作原理為：限位臂通過安裝部件緊固在車身上，限位盒緊固在車門上；當(dāng)開門的時(shí)候，限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。由于限位臂上做有高低不同的凹槽，彈性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn)，便能起到對車門的限位作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車門限位器，該車門限位器的質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)可靠、壽命較長且噪音較小。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述車門限位器的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的車門限位器，包括具有多個(gè)限位凹槽的限位臂以及能夠與所述限位臂配合的限位盒，所述限位臂包括金屬本體以及位于所述金屬本體外側(cè)的塑料層，所述限位盒包括用以與所述塑料層滾動(dòng)摩擦的滾珠。

相對于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的車門限位器，其核心在 于，限位臂設(shè)置為金屬本體和塑料層兩層，在確保限位臂強(qiáng)度的同時(shí)，還減輕了限位臂的質(zhì)量；并且限位盒中采用滾珠，用于與塑料層滾動(dòng)摩擦；如此一來，在上述兩處改進(jìn)點(diǎn)的共同作用下，減小了摩擦系數(shù)，限位盒的運(yùn)動(dòng)更加靈便，不易出現(xiàn)回復(fù)動(dòng)作遲緩的現(xiàn)象；與此同時(shí)，限位盒在通過限位臂時(shí)的卡頓現(xiàn)象也明顯減少；并且采用上述設(shè)置方式，增強(qiáng)了車門關(guān)閉時(shí)的到位程度，一定程度上提高了吸附感；同時(shí)滿足當(dāng)前汽車整車廠對輕量化的追求。

優(yōu)選地，所述金屬本體具體為鋼臂。

優(yōu)選地，所述滾珠具體為鋼珠。

優(yōu)選地，所述塑料層固定粘貼于所述金屬本體的外周。

優(yōu)選地，所述限位盒包括垂直于所述限位臂的彈性部；所述彈性部的一端抵于所述限位盒的內(nèi)壁，另一端抵于滑塊的內(nèi)壁；所述滑塊的頂部具有用以對所述滾珠起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向凹槽。

優(yōu)選地，所述彈性部具體為彈簧。

優(yōu)選地，所述限位盒設(shè)置用以與車門固定連接的安裝螺釘。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的車門限位器。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中鋼珠與滑塊的局部放大圖；

圖3為圖2的俯視圖。

其中：

1-限位臂、2-限位盒、21-鋼珠、22-滑塊、23-彈簧、3-安裝螺釘。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中鋼珠與滑塊的局部放大圖；圖3為圖2的俯視圖。

本實(shí)用新型提供的一種用于車輛的車門限位器，包括限位臂1，限位臂1上通常設(shè)置多個(gè)高低不同的凸起和凹陷，即限位凹槽；這些限位凹槽就是所謂的限位器的檔位；一般來說有幾個(gè)凸起就有幾個(gè)檔位。當(dāng)限位盒2內(nèi)的彈性部隨著車門的開關(guān)擠壓限位臂上的凹槽時(shí)，便可起到限位作用。

本實(shí)用新型的核心在于，限位臂1包括金屬本體和塑料層，塑料層位于金屬本體的外側(cè)，且兩者緊密貼合；限位盒2包括用以與塑料層滾動(dòng)摩擦的滾珠。

眾所周知，在現(xiàn)有技術(shù)中，限位臂材質(zhì)多選用一體式，金屬材質(zhì)質(zhì)量較大，不適宜現(xiàn)在追求的汽車輕量化趨勢，塑料材質(zhì)產(chǎn)品本身耐磨性能不夠，容易在限位器工作中出現(xiàn)磨損，且限位盒中多采用塑料滑塊，滑塊與限位臂接觸采用滑動(dòng)摩擦，滑道需要有油脂保持潤滑，一段時(shí)間后如油脂干結(jié)后摩擦系數(shù)會(huì)陡然大，作動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生刺耳的摩擦噪音；因此結(jié)構(gòu)采用的是滑動(dòng)摩擦，靜、動(dòng)摩擦系數(shù)之差很大，導(dǎo)致限位器運(yùn)動(dòng)卡頓，易出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，且對限位臂表面磨損較大，大大縮短了限位器的使用壽命。

針對上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出的上述車門限位器，其高強(qiáng)度、低質(zhì)量、工作結(jié)構(gòu)順暢且壽命長、噪音小。

具體來說，限位臂1的設(shè)計(jì)上采用雙層結(jié)構(gòu)；內(nèi)部為金屬本體，外部包有塑料層，如此設(shè)置在減少了車門限位器的整體重量的同時(shí)又保證了其強(qiáng)度，避免在使用中出現(xiàn)變形等問題。本實(shí)用新型優(yōu)選將上述金屬本體設(shè)置為鋼臂，滾珠設(shè)置為鋼珠21。

在限位盒2設(shè)置為鋼珠21，將摩擦方式從原先的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦；和滑動(dòng)摩擦相比，滾動(dòng)摩擦摩擦系數(shù)小，且靜、動(dòng)摩擦系數(shù)之差也很小，故運(yùn)動(dòng)更加靈便，不易出現(xiàn)回復(fù)動(dòng)作遲緩，過限位桿卡頓明顯等現(xiàn)象，其次滾動(dòng)摩擦定位精度高，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件在較小范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦更精準(zhǔn)；由于滑動(dòng)摩擦對材質(zhì)的損耗較大，而現(xiàn)有技術(shù)中多采用滑塊作為與限位臂接觸，接觸面較大且在開車門這種動(dòng)作相對頻繁的情況下，對限位臂表面損耗較大，極易造成限位器的破損，減小了限位器的使用壽命，因此采用滾珠結(jié)構(gòu)能有效的減少材質(zhì)的磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命，潤滑簡便，最重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)在國內(nèi)的車輛在車門的啟閉時(shí)沒有明顯的吸附感，是因?yàn)椴捎没瑝K作為滑塊前端設(shè)計(jì)時(shí)，在關(guān)門時(shí)，限位盒滑到限位臂上的各個(gè)限位點(diǎn)處，由于滑動(dòng)摩擦靜動(dòng)摩擦系數(shù)之差較大，往往會(huì)在限位點(diǎn)上坡處動(dòng)能衰減較大，導(dǎo)致滑塊無法完全越過限位點(diǎn)，從而導(dǎo)致車門關(guān)閉到位度低，吸附感差。

針對上述限位臂1的雙層結(jié)構(gòu)；塑料層固定粘貼于金屬本體的外周，如此設(shè)置，有助于確保限位臂1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

針對限位盒2的形狀構(gòu)造，可以參考現(xiàn)有技術(shù)；其包括垂直于限位臂1的彈性部；彈性部的一端抵于限位盒2的內(nèi)壁，另一端抵于滑塊22的內(nèi)壁；滑塊22的頂部具有用以對滾珠起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向凹槽，如說明書附圖1～附圖3所示。且彈性部可以為彈簧23。限位盒2還設(shè)置用以與車門固定連接的安裝螺釘3。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，限位盒2還可以采用其他設(shè)置方式，本實(shí)用新型不再贅述。

本實(shí)用新型所提供的一種具有車門限位器的車輛，包括上述具體實(shí)施例所描述的車門限位器；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

以上對本實(shí)用新型所提供的車輛及其車門限位器進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。