本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車門限位器。

背景技術(shù)：

為了防止車門過度打開，或者車門打開后容易自己重新閉合，因此常常在車門和車身的連接處安裝相應(yīng)的車門限位器，以優(yōu)化使用者對車門的合理控制。

目前常用的車門限位器，在安裝和使用過程中效果都不理想。首先，安裝時需要將螺栓穿過固定座從而將固定座固定安裝于車身的一側(cè)，當(dāng)螺栓的螺栓法蘭面接觸到固定座并且逐漸抵緊固定座的表面時，固定座和螺栓法蘭面的摩擦力大于固定座和車身一側(cè)的摩擦力，因此固定座容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致安裝無法順利進行，影響汽車裝配效率。其次，固定座和連接車門的外部拉桿采用樞接的形式連接，樞接桿或者插銷需要采用端部旋卯的處理形式，上述結(jié)構(gòu)形式在加工時會破壞固定座表面的防銹層，導(dǎo)致固定座在使用過程中易銹蝕，大大減少了固定座以及整個車門限位器的使用壽命。

綜上所述，如何有效地解決車門限位器的使用效果不佳以及使用壽命較短等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車門限位器，該車門限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決車門限位器的使用效果不佳以及使用壽命較短問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車門限位器，包括固定座和用于將固定座和外部拉桿樞接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸突出于固定座的兩端設(shè)有旋卯結(jié)構(gòu)，固定座設(shè)有用于將自身安裝于車身的螺栓孔，還包括用于分別容納旋卯結(jié)構(gòu)的端蓋。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，端蓋的外周均設(shè)有分布于外部拉桿兩側(cè)的彈性腳，彈性腳的外側(cè)邊突出于固定座的安裝表面。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，彈性腳的外側(cè)邊突出于固定座的安裝表面的預(yù)設(shè)距離大于或等于0.5毫米。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，彈性腳的表面和固定座的安裝表面均設(shè)有噴砂處理層。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，端蓋和固定座卡扣式連接。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，端蓋內(nèi)填充有防銹脂。

優(yōu)選地，上述車門限位器中，端蓋具體為ABS樹脂端蓋。

本實用新型提供的車門限位器，包括固定座和用于將固定座和外部拉桿樞接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸突出于固定座的兩端設(shè)有旋卯結(jié)構(gòu)，固定座設(shè)有用于將自身安裝于車身的螺栓孔，還包括用于分別容納旋卯結(jié)構(gòu)的端蓋。應(yīng)用本實用新型提供的車門限位器時，由于旋卯結(jié)構(gòu)在加工時會破壞固定座表面的防銹層，使得固定座在使用過程中易銹蝕，大大減少了固定座以及整個車門限位器的使用壽命，因此優(yōu)選固定座兩端的旋卯結(jié)構(gòu)分別容納于覆蓋于各自外側(cè)的端蓋內(nèi)。端蓋的設(shè)置一方面使得旋卯結(jié)構(gòu)以及被旋卯結(jié)構(gòu)破壞的固定座都被容納在一定的內(nèi)部空間中，避免了外部環(huán)境對固定座的銹蝕作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的結(jié)構(gòu)或者起到支撐作用的結(jié)構(gòu)的安裝位置，使得固定座在安裝時可以更穩(wěn)定的靠緊在車身一側(cè)，避免安裝過程中固定座因為螺栓法蘭面的帶動進行偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致無法順利完成安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的車門限位器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的車門限位器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

固定座1、外部拉桿2、轉(zhuǎn)軸3、端蓋4、彈性腳5。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種車門限位器，以避免固定座1在使用過程中容易發(fā)生銹蝕，提高車門限位器安裝過程的便捷性。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車門限位器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的車門限位器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型的實施例提供了一種車門限位器，包括固定座1和用于將固定座1和外部拉桿2樞接的轉(zhuǎn)軸3，轉(zhuǎn)軸3突出于固定座1的兩端設(shè)有旋卯結(jié)構(gòu)，固定座1設(shè)有用于將自身安裝于車身的螺栓孔，還包括用于分別容納旋卯結(jié)構(gòu)的端蓋4。

應(yīng)用上述實施例提供的車門限位器時，由于旋卯結(jié)構(gòu)在加工時會破壞固定座1表面的防銹層，使得固定座1在使用過程中易銹蝕，大大減少了固定座1以及整個車門限位器的使用壽命，因此優(yōu)選固定座1兩端的旋卯結(jié)構(gòu)分別容納于覆蓋于各自外側(cè)的端蓋4內(nèi)。端蓋4的設(shè)置一方面使得旋卯結(jié)構(gòu)以及被旋卯結(jié)構(gòu)破壞的固定座1都被容納在一定的內(nèi)部空間中，避免了外部環(huán)境對固定座1的銹蝕作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的結(jié)構(gòu)或者起到支撐作用的結(jié)構(gòu)的安裝位置，使得固定座1在安裝時可以更穩(wěn)定的靠緊在車身一側(cè)，避免安裝過程中固定座1因為螺栓法蘭面的帶動進行偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致無法順利完成安裝。

為了優(yōu)化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4的外周均設(shè)有分布于外部拉桿2兩側(cè)的彈性腳5，彈性腳5的外側(cè)邊突出于固定座1的安裝表面。優(yōu)選在端蓋4的外周固定安裝一對彈性腳5，使得固定座1和車身的接觸配合可以更加緊密，避免了安裝時固定座1對車身的沖擊，有效保護了車身和固定座1的表面，同時也一定程度上避免了固定座1在安裝時發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

進一步地，彈性腳5的外側(cè)邊突出于固定座1的安裝表面的預(yù)設(shè)距離大于或等于0.5毫米。由于常用的彈性材料其厚度一定的情況下彈性形變都差不多，因此可以優(yōu)選彈性腳5的外側(cè)邊突出于固定座1的安裝表面的預(yù)設(shè)距離大于或等于0.5毫米，使得彈性腳5由于固定座1和車身接觸被壓縮之后能夠大致和固定座1的安裝面平齊，便于其阻礙固定座1偏轉(zhuǎn)的效果達到最佳狀態(tài)，同一豎直線上的一對彈性腳5和固定座1的安裝面構(gòu)成與車身的三點接觸形式，其產(chǎn)生的摩擦力最穩(wěn)定，有效避免固定座1偏轉(zhuǎn)。

為了優(yōu)化上述實施例中彈性腳5和固定座1的使用效果，彈性腳5的表面和固定座1的安裝表面均設(shè)有噴砂處理層。優(yōu)選在彈性腳5的表面和固定座1的安裝表面均設(shè)有噴砂處理層，增大了彈性腳5和固定座1對應(yīng)表面的粗糙程度，也就有效增加了其與車身之間的摩擦系數(shù)，提高了防止固定座1偏轉(zhuǎn)的可靠程度。

為了進一步優(yōu)化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4和固定座1卡扣式連接。優(yōu)選端蓋4和固定座1卡扣式連接，一方面方便了將端蓋4安裝至固定座1上的操作，通過人工即可實現(xiàn)端蓋4的高效安裝，另一方面加工方便，便于拆卸。當(dāng)然，端蓋4和固定座1采用何種連接形式可以根據(jù)具體實施情況靈活選擇，只要能夠固定連接即可，例如焊接等，在此不做具體限定。

為了更進一步優(yōu)化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4內(nèi)填充有防銹脂。優(yōu)選在端蓋4內(nèi)填充有防銹脂，使得端蓋4的內(nèi)部空間得到更好的密封效果，被旋卯結(jié)構(gòu)所破壞的固定座1的表面可以與空氣或者外部環(huán)境更為理想的隔離，防銹蝕效果得到了提升，同時旋卯結(jié)構(gòu)由于受到防銹脂的潤滑效果，其跟隨轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)的過程更為靈活自如，使得車門的開閉過程更加順暢。

可以理解的是，端蓋4具體為ABS樹脂端蓋。優(yōu)選采用ABS樹脂端蓋，使得端蓋4具有較高的防銹蝕能力，使用壽命較長，且易于和固定座1之間實現(xiàn)有效密封，拆裝過程十分方便，此外，其生產(chǎn)成本相對較低，可以有效避免對現(xiàn)有車門限位器的結(jié)構(gòu)改造的加工成本，經(jīng)具體計算可得，整個改造過程僅增加了零件成本的2％。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

還需要說明的是，在本說明書中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。