本申請要求2016年9月5日提交的韓國專利申請第10-2016-0113962號的優(yōu)先權，上述申請的全部內(nèi)容通過引用的方式結合于此用于所有目的。

技術領域

本實用新型的示例性實施方案涉及一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，特別地，涉及這樣一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，其構造成響應于打開蝴蝶門的信號而將抓持把手裝置彈起，從而當手動關閉蝴蝶門時能夠使操縱距離減小。

背景技術：

通常，車輛客廂的內(nèi)部部件包括儀表板、客廂天花板的內(nèi)部材料、車門飾板等。安裝這些內(nèi)部部件的目的是提高舒適度并確保乘員的安全。

這種內(nèi)部部件的車門飾板不僅提供了內(nèi)部裝飾的效果而且還具有各種功能，例如，輔助打開或者關閉車門，起到使用者手臂放置其上的支撐件或者當車輛碰撞時保護使用者身體的功能。

用于輔助打開或者關閉車門的車門飾板把手安裝于車門飾板。車門飾板把手主要安裝于車輛車門飾板的扶手。

圖1A和圖1B是顯示根據(jù)常規(guī)技術的安裝于蝴蝶門的抓持把手的立體圖。

常規(guī)的車門飾板把手包括在其下端部的聯(lián)接部件，從而車門飾板把手能夠通過該聯(lián)接部件而安裝于車門飾板的扶手。車門飾板把手的上端部形成抓持把手，該抓持把手以典型的把手形狀突出。抓持把手具有聯(lián)接部件，抓持把手通過該聯(lián)接部件而固定至車門飾板。

對于這種車門飾板把手，加強件附加至該車門飾板以提高強度和耐久性，從而改進車輛的適銷性和安全性。

同時，根據(jù)車輛的種類存在多種車門打開類型。車輛的車門類型根據(jù)車門打開的方式或者鉸鏈的位置分為OEM車門、毆翼車門、蝴蝶門、剪刀門等。

在它們之中，蝴蝶門以類似于蝴蝶展開翅膀時的方式打開。在蝴蝶門中，鉸鏈安裝于A柱或者風窗框和車頂?shù)南虏?。因此，蝴蝶門以繞鉸鏈旋轉45°角度的方式打開。

在常規(guī)車門飾板把手應用于典型的OEM車門的情況下，其具有打開或者關閉車門方便的優(yōu)點。然而，在常規(guī)車門飾板把手應用于蝴蝶門的情況下，因為車門飾板把手固定在車門飾板，因而當乘員關閉蝴蝶門時操縱距離相對較大，從而不便于乘員操縱車門飾板把手。

公開于該實用新型背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的各個方面致力于提供一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，其構造成使得抓持把手裝置響應于打開蝴蝶門的信號而彈起，從而當手動關閉蝴蝶門時能夠使操縱距離減小。

本實用新型的其它目的和優(yōu)點可以通過如下描述而理解，并且參考本實用新型的具體實施方案而變得清楚。同樣地，本實用新型所屬領域的技術人員顯然可知本實用新型的目的和優(yōu)點可以通過要求保護的方法或其組合而得以實現(xiàn)。

根據(jù)本實用新型的示例性實施方案，提供一種用于抓持把手的彈起裝置，所述抓持把手安裝在蝴蝶門中，所述彈起裝置包括：抓持把手裝置110，其包括第一端部，所述第一端部形成為以把手的形狀從所述蝴蝶門的車門飾板11突出；引導裝置120，其固定在所述車門飾板11中的預定位置并且構造成引導所述抓持把手裝置110；第一驅動裝置130，其構造成響應打開或者關閉蝴蝶門的信號而驅動所述抓持把手裝置110。

所述抓持把手裝置110可以由所述第一驅動裝置130在預定的第一方向上線性移動。

第一驅動裝置130可以包括：步進電動機131，其構造成響應打開或者關閉蝴蝶門的信號而產(chǎn)生旋轉力；小齒輪133，其聯(lián)接至所述步進電動機131；齒條135，其構造成將所述小齒輪133的旋轉運動轉換為線性運動。

所述抓持把手裝置110的第二端部可以由聯(lián)接滾子113聯(lián)接至所述齒條135的第一端部，并由所述引導裝置120引導。

所述第一止擋件137可以設置于所述齒條135的第二端部。

根據(jù)本實用新型的另一個示例性實施方案，提供用于抓持把手的彈起裝置，所述抓持把手安裝在蝴蝶門中，所述彈起裝置包括：抓持把手裝置110，其包括第一端部，所述第一端部形成為以把手的形狀從所述蝴蝶門的車門飾板11突出；鉸鏈裝置140，其包括鉸鏈桿141和第一斜齒輪143，所述鉸鏈桿固定至所述抓持把手裝置110的第二端部，所述第一斜齒輪設置在所述鉸鏈桿141的第一端部和第二端部的每一者；第二驅動裝置150，其構造成響應打開或者關閉蝴蝶門的信號而可旋轉地驅動所述抓持把手裝置110。

所述第二驅動裝置150可以包括：第二斜齒輪151，其與所述第一斜齒輪143嚙合；電動機裝置153，其構造成產(chǎn)生施加至所述第二斜齒輪151的旋轉力。

所述抓持把手裝置110可以由第二止擋件160旋轉預定的第一角度，所述第二止擋件設置在所述車門飾板10的內(nèi)部。

所述鉸鏈桿141可以由鉸鏈軸145支撐，所述鉸鏈軸毗鄰所述第一斜齒輪143設置。

所述抓持把手裝置110可以在其上端部具有貫通的開口111。

所述抓持把手裝置110可以形成為基于蝴蝶門10的下端部以大約60°至大約90°范圍內(nèi)的角度傾斜。

在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本實用新型某些原理的具體實施方案中，本實用新型的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或得以更為具體地闡明。

附圖說明

圖1A和圖1B是顯示根據(jù)常規(guī)技術的安裝于蝴蝶門的抓持把手的立體圖。

圖2A和圖2B是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。

圖3A和圖3B是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

圖4是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的驅動裝置的示意圖。

圖5是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。

圖6是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

應理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本實用新型基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本實用新型的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。

在這些圖中，對于附圖的多幅圖，附圖標記指代本實用新型的相同或等同的部分。

具體實施方式

下面將詳細參考本實用新型的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本實用新型將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本實用新型限制為那些示例性實施方案。相反，本實用新型旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本實用新型的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

將參考附圖具體描述本實用新型的示例性實施方案，以使本領域技術人員能夠容易地實現(xiàn)所述示例性實施方案。

然而，本實用新型可以以不同的形式體現(xiàn)并且不應解釋為限于在此闡述的實施方案。在特定實施方案中，與本實用新型無關的可以省略，從而避免對本實用新型理解不清。在本實用新型中，各個附圖和本實用新型的具體實施方案中的相同的附圖標記表示相同的部件。

附圖并非按比例繪制，在一些情況下，可能放大局部部分以便清楚地顯示實施方案的各個層和各個區(qū)域。應當理解，當元件例如層、膜、區(qū)域或板被稱為在另一個元件“上方”時，其可以是“直接在另一個元件的上方”，或者也可以是存在中間元件。

相反，當元件被稱為“直接在另一個元件的上方”時，不存在中間元件。此外，應當理解，當元件被稱為“整個”形成在另一個元件上時，其可以形成在另一個元件的整個表面(或全部表面)上，或者不能形成于另一個元件的邊緣部分。

下面將參考所附附圖對根據(jù)本實用新型的實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置進行更具體的描述。

在本實用新型的實施方案中，“彈起”表示抓持把手裝置彈出，這包括以線性形式彈起和以旋轉形式彈起兩種。

圖2A和圖2B是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。圖3A和圖3B是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。圖4是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的驅動裝置的示意圖。

參考圖2A、圖2B、圖3A、圖3B和圖4，根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置100包括抓持把手裝置110、引導裝置120和第一驅動裝置130。

抓持把手裝置110包括內(nèi)抓持把手、外抓持把手，還包括安裝在內(nèi)抓持把手和外抓持把手之間的增強件以增強抓持把手裝置110的剛性。然而，抓持把手裝置110的構造不限于此。

抓持把手裝置110安裝于蝴蝶門10的車門飾板11。抓持把手裝置110的第一端部由以把手形狀突出的抓持把手構成，通孔111形成在抓持把手裝置110的第一端部中從而當打開車門時可以為使用者提供改善的抓握感覺。

抓持把手裝置110的第二端部通過聯(lián)接滾子113而聯(lián)接于第一驅動裝置130的齒條135。

引導裝置120安裝于抓持把手裝置110，使得設置于抓持把手裝置110的第二端部并聯(lián)接于齒條135的聯(lián)接滾子113能夠沿著引導裝置120線性移動。

因此，抓持把手裝置110能夠通過第一驅動裝置130而在預定的第一方向上線性移動。

在這種情況下，第一方向可以基于蝴蝶門10的下端部設定為在0°至90°的范圍之內(nèi)。如在圖2A示出的，第一方向設定為45°，從而當抓持把手裝置110線性彈起的時候，抓持把手裝置110可以布置的盡可能靠近坐在相應座椅上的乘員。

引導裝置120固定在車門飾板11中的預定位置，并且構造成引導抓持把手裝置110。

引導裝置120可以由包括鋼的軌道形成，當然引導裝置120可以由塑料軌道形成，只要該塑料軌道能夠可靠地引導齒條135即可。

盡管在該實施方案中，引導裝置120已經(jīng)示出具有矩形形狀，但是其可以具有圓形形狀。

引導裝置120的第一端部固定至車門飾板11的下部，引導裝置的第二端部穿入抓持把手裝置110。

第一驅動裝置130響應打開或者關閉蝴蝶門的信號而操作抓持把手裝置110。

第一驅動裝置130包括步進電動機131、小齒輪133、齒條135和第一止擋件137。

步進電動機131響應打開或者關閉蝴蝶門的信號而產(chǎn)生旋轉驅動力。小齒輪133設置在步進電動機131的端部。步進電動機131使小齒輪133旋轉。

小齒輪133聯(lián)接至步進電動機131。齒條135通過小齒輪133的旋轉運動而線性地移動。

齒條135聯(lián)接至小齒輪133并且構造成將小齒輪133的旋轉運動轉換成線性運動。齒條135在引導裝置120的引導下在第一方向上往復運動。第一止擋件137設置在齒條135的下端部。

設置在齒條135的下端部的第一止擋件137在引導裝置120下方往復運動至引導裝置120的下端部。

也就是說，當蝴蝶門10關閉時，第一止擋件137移動至離引導裝置120最遠的位置。當蝴蝶門10打開時，第一止擋件137能夠移動至引導裝置120的下端部。

這樣的話，當抓持把手裝置110在第一方向上彈起時，不僅能夠通過第一止擋件137限制抓持把手裝置110彈起的距離，而且還能由第一止擋件137穩(wěn)定地支撐抓持把手裝置110。

同時，乘員的體型大小(特別是手臂長度)彼此各不相同。這樣，抓持把手裝置110可以構造成在控制裝置的控制下線性移動預定距離。

例如，抓持把手裝置110彈起的長度可以相應于乘員的不同體型大小而設定為三種到五種彈起長度。多個彈起長度被預先輸入到儲存裝置，抓持把手裝置110可以構造成總是由控制器彈起到由乘員預設的彈起長度。此外，抓持把手裝置110可以構造成通過按鈕來調(diào)整其彈起的長度。

因此，在本實用新型的示例性實施方案中，抓持把手裝置110能夠響應打開蝴蝶門的信號而根據(jù)乘員的體型大小被彈起以布置成盡可能靠近乘員。

圖5是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。圖6是顯示根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

根據(jù)本實用新型各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置相應于根據(jù)各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置。因此，相同的附圖標記用于指示相同或者相似的部件。下面，將就與各個示例性實施方案的不同之處來闡述根據(jù)各個示例性實施方案的彈起裝置。

根據(jù)本實用新型的各個示例性實施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置包括抓持把手裝置110、鉸鏈裝置140和第二驅動裝置150。

抓持把手裝置110安裝于蝴蝶門10的車門飾板11。抓持把手裝置110的第一端部由以把手形狀突出的抓持把手構成，通孔111形成在抓持把手裝置110的第一端部中從而當打開車門時可以為使用者提供改善的抓握感覺。

鉸鏈裝置140設置于抓持把手裝置110的第二端部。抓持把手裝置110能夠借助于鉸鏈裝置140而旋轉。

鉸鏈裝置140包括鉸鏈桿141、第一斜齒輪143和鉸鏈軸145，所述鉸鏈桿固定至抓持把手裝置110的第二端部，所述第一斜齒輪和所述鉸鏈軸設置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部的每一者。

鉸鏈桿141固定于抓持把手裝置110的下端部。鉸鏈軸145分別設置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部。鉸鏈軸145固定于車門飾板11的預定位置，從而抓持把手裝置110能夠圍繞鉸鏈軸145旋轉。

第一斜齒輪143分別設置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部，每個第一斜齒輪143都聯(lián)接至相應的第二斜齒輪151，從而鉸鏈桿141可以借助第二驅動裝置150的動力而旋轉。

第二驅動裝置150包括第二斜齒輪151和電動機裝置153，第二斜齒輪與第一斜齒輪143嚙合，電動機裝置53產(chǎn)生施加至第二斜齒輪151的旋轉力。

第二驅動裝置150的電動機裝置153響應于打開或者關閉蝴蝶門的信號，而被構造成操作為使得電動機裝置153的動力傳遞至第二斜齒輪151和第一斜齒輪143，其中抓持把手裝置110能夠旋轉至預定的第一角度。

也就是說，抓持把手裝置110可以借助于設置在車門飾板10內(nèi)部的第二止擋件160而旋轉至預定的第一角度。

這樣的話，當抓持把手裝置110以第一角度彈起時，不僅能夠由第二止擋件160限制抓持把手裝置110彈起的角度，而且還能由第二止擋件160穩(wěn)定地支撐抓持把手裝置110。

抓持把手裝置110形成為基于蝴蝶門10的下端部以60°至90°范圍內(nèi)的角度傾斜。

在本實用新型的各個示例性實施方案中，示出抓持把手裝置110基于蝴蝶門10的下端部以90°(也即豎直地)形成的示例。在抓持把手裝置110以90°形成的情況下，當抓持把手裝置110構造成線性移動時，可以更遠離乘員。

因此，在本實用新型的各個示例性實施方案中，抓持把手裝置110構造成朝向乘員旋轉，從而當蝴蝶門打開時，抓持把手裝置110朝向乘員旋轉，從而減小抓持把手裝置110和乘員之間的距離。

同時，乘員的體型大小(特別是手臂長度)彼此各不相同。這樣，抓持把手裝置110可以構造成在控制裝置的控制下旋轉預定角度。

例如，抓持把手裝置110彈起的角度可以相應于乘員的不同體型大小而設定為多個彈起角度。多個彈起角度被預先輸入到儲存裝置，抓持把手裝置110可以構造成由控制裝置以連續(xù)的預定彈起角度彈起。此外，抓持把手裝置110可以構造成通過按鈕來調(diào)整其彈起的角度。

因此，在本實用新型的示例性實施方案中，抓持把手裝置110能夠響應打開蝴蝶門的信號而根據(jù)乘員的體型大小被彈起以位于盡可能靠近乘員的位置。

為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“高”、“低”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“內(nèi)側”、“外側”、“向內(nèi)”、“向外”、“內(nèi)部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。

前面對本實用新型具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本實用新型限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本實用新型的各種示例性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本實用新型的范圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。