本實用新型涉及一種減噪結(jié)構(gòu)，尤其是一種應用于減噪汽車門鎖。

背景技術(shù)：

汽車門鎖主要包括鎖殼體、鎖扣和驅(qū)動機構(gòu)。鎖殼體是門鎖的主要部分，一般安裝在汽車車門上。鎖扣(有時也可稱為鎖環(huán)或者鎖銷)作為與鎖殼體配合的部分，通常安裝在車身上與鎖殼體對應。驅(qū)動機構(gòu)是指鑰匙開鎖、手柄開鎖等動作和力的傳遞構(gòu)件。在汽車行駛過程中，不能排除所謂的吱吱聲(Knarzgeraeuschen)形式的噪音，其是在鎖的閉鎖位置中由鎖殼體和鎖扣之間的相對運動引起。因此如上所述的鎖殼體是塑料的，而鎖扣主要由金屬、特別是由鋼制成。這種材料組合由于不能避免的污染、特別是由于彼此相應的摩擦面被灰塵污染而引起所述的吱吱聲，該吱吱聲本身歸因于已知的粘滑效應、也稱為附著滑動效應(Haftgleiteffekt)或粘滑作用(Ruckgleiten)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費者要求汽車產(chǎn)品的噪音越來越小，以滿足舒適性的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種減噪汽車門鎖，所述減噪汽車門鎖能夠有效解決在汽車行駛過程中，鎖殼體與鎖扣之間會產(chǎn)生吱吱的噪音，提高汽車的舒適性。

本實用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種減噪汽車門鎖，包括鎖殼體、安裝于鎖殼體上能夠運動的卡板以及與卡板配合而將車門置于關(guān)閉位置的鎖扣，所述鎖殼體設有朝向一方開口的U形魚嘴部位，所述U形魚嘴部位的上下兩對側(cè)設有低摩擦并且耐磨的消音組件，車門位于關(guān)閉位置時，所述鎖扣干涉抵接于所述消音組件。

作為本實用新型的進一步改進，所述U形魚嘴部位的上下兩對側(cè)設有卡槽，所述消音組件是U形卡片，所述U形卡片包括基部及自基部兩側(cè)同向彎折延伸的一對側(cè)部，所述側(cè)部自U形魚嘴部位的背部插入插槽內(nèi)。

作為本實用新型的進一步改進，所述鎖殼體于U形魚嘴部位的一側(cè)設有一體延伸的殼體彈片，所述殼體彈片與U形卡片的其中一個側(cè)部接觸。

作為本實用新型的進一步改進，還包括鎖背板，所述鎖殼體和鎖背板將U形卡片的基部夾持。

作為本實用新型的進一步改進，所述U形卡片是不銹鋼材料。

作為本實用新型的進一步改進，所述U形卡片預先單獨成型再組裝入U形魚嘴部位。

作為本實用新型的進一步改進，所述消音組件是一個從自U形魚嘴部位的正面插入的U形金屬卡片，U形金屬卡片包括位于U形魚嘴部位兩側(cè)的一對側(cè)部以及連接一對側(cè)部的基部，所述基部設有與側(cè)部延伸方向相反的自身折彎卡片，所述自身折彎卡片固定在U形魚嘴部位。

作為本實用新型的進一步改進，所述消音組件是一對位于U形魚嘴部位兩側(cè)的金屬件，鎖殼體系注塑成型而與金屬件結(jié)合成為一體。

本實用新型的有益效果是：本實用新型減噪汽車門鎖在汽車行駛過程中，由于鎖殼體U形魚嘴部位的上下兩對側(cè)設有消音組件，消音組件在上下兩個面均與鎖扣接觸并且具有一定的干涉量，所述消音組件具有低摩擦并且耐磨的表面，由此與現(xiàn)有技術(shù)相比，有利地避免了粘滑效應下汽車運動過程中產(chǎn)生的噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型減噪汽車門鎖全鎖狀態(tài)下的組合示意圖。

圖2為本實用新型減噪汽車門鎖的部分立體組合圖。

圖3為本實用新型減噪汽車門鎖的背面示意圖。

圖4為在圖3的基礎上本實用新型減噪汽車門鎖的鎖殼體和鎖背板將U形卡片的基部夾持的立體示意圖。

圖5為本實用新型減噪汽車門鎖沿著鎖扣的剖視圖。

圖6為本實用新型減噪汽車門鎖的鎖扣和消音組件的配合示意圖。

圖7為本實用新型減噪汽車門鎖方案二魚嘴處U形卡片和鎖殼體組合背面示意圖。

圖8為本實用新型減噪汽車門鎖方案二魚嘴處U形卡片和鎖殼體組合正面示意圖。

圖9為本實用新型減噪汽車門鎖方案二魚嘴處U形卡片和鎖殼體組合橫向剖視圖。

圖10為本實用新型減噪汽車門鎖方案二魚嘴處U形卡片和鎖殼體組合縱向剖視圖。

圖11為本實用新型減噪汽車門鎖方案二U形卡片單體形態(tài)(即和鎖殼體組合前狀態(tài))。

圖12及圖13為本實用新型減噪汽車門鎖方案三的組合示意圖。

對照以上附圖，作如下補充說明：

1---鎖殼體 10---U形魚嘴部位

11---卡槽 12---殼體彈片

2---卡板 3---鎖扣

4---消音組件 41---基部

42---側(cè)部 5---鎖背板

43---自身折彎卡片

具體實施方式

一種減噪汽車門鎖，包括鎖殼體1、安裝于鎖殼體1上能夠運動的卡板2以及與卡板2配合而將車門置于關(guān)閉位置的鎖扣3。所述鎖殼體1設有朝向一方開口的U形魚嘴部位10，所述U形魚嘴部位10的上下兩對側(cè)設有低摩擦并且耐磨的消音組件4。車門位于關(guān)閉位置時，所述鎖扣3干涉抵接于所述消音組件4。在汽車行駛過程中，由于鎖殼體1U形魚嘴部位10兩側(cè)設有消音組件4，消音組件4在上下兩個面(上下兩個面是相對車身坐標系而言)均與鎖扣3接觸并且具有一定的干涉量，所述消音組件4具有低摩擦并且耐磨的表面，有效地避免了粘滑效應下汽車運動過程中產(chǎn)生的噪音。在外力的作用下，卡板2從全鎖位置恢復至全開狀態(tài)的釋放過程中，鎖扣3與消音組件4之間的干涉也會解除。

本實用新型的實施方案一具體為：所述U形魚嘴部位10的上下兩對側(cè)設有卡槽11，所述消音組件4是U形卡片，所述U形卡片包括基部41及自基部41兩側(cè)同向彎折延伸的一對側(cè)部42，所述側(cè)部42自U形魚嘴部位10的背部插入插槽11內(nèi)。所述鎖殼體1于U形魚嘴部位10的一側(cè)設有一體延伸的殼體彈片12，所述殼體彈片12與U形卡片的其中一個側(cè)部42接觸。U形卡片兩個側(cè)部42安裝到鎖殼體1中后，其中一個側(cè)部42由具有一定硬度的殼體彈片12支撐，殼體彈片12朝向另一個側(cè)部42的方向提供給鎖扣3以彈性力，從而能夠滿足鎖扣3與U形卡片之間干涉量的需求。方案一還包括鎖背板5，所述鎖殼體1和鎖背板5將U形卡片的基部41夾持。U形卡片從鎖殼體1的背面插入，U形卡片的基部42被鎖殼體1和鎖背板5兩面夾持，形成三明治結(jié)構(gòu)，保持U形卡片組裝后的穩(wěn)定性。所述U形卡片目前使用的材料是不銹鋼，但不限于不銹鋼材料。所述U形卡片預先單獨成型再組裝入U形魚嘴部位10。

請參照圖7至圖11，本實用新型的實施方案二為：所述消音組件4是一個從自U形魚嘴部位10的正面插入的U形金屬卡片，U形金屬卡片包括位于U形魚嘴部位10兩側(cè)的一對側(cè)部42以及連接一對側(cè)部42的基部41，所述基部41設有與側(cè)部42延伸方向相反的自身折彎卡片43，所述自身折彎卡片43固定在U形魚嘴部位10。實施方案二與實施方案一的區(qū)別僅僅是組裝形式不一樣，即實施方案二的U形卡片是從魚嘴側(cè)插入，通過自身結(jié)構(gòu)折彎固定在魚嘴處，而實施方案一的U形卡片是從魚嘴背面插入，通過三明治結(jié)構(gòu)夾持固定。

請參照圖12及圖13，本實用新型的實施方案三為：所述消音組件4是一對位于U形魚嘴部位兩側(cè)的金屬件，鎖殼體1系注塑成型而與金屬件結(jié)合成為一體。圖12及圖13的區(qū)別僅僅在于鎖殼體1的不同。

本實用新型減噪汽車門鎖在汽車行駛過程中，由于鎖殼體1的U形魚嘴部位10的上下兩對側(cè)設有消音組件4，消音組件4在上下兩個面均與鎖扣3接觸并且具有一定的干涉量，所述消音組件4具有低摩擦并且耐磨的表面，由此與現(xiàn)有技術(shù)相比，有利地避免了粘滑效應下汽車運動過程中產(chǎn)生的噪音。