本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具。

背景技術(shù)：

火車進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有一百多年的歷史了，從開(kāi)剛開(kāi)始幾公里的展示性鐵路，到目前時(shí)速可達(dá)二三百公里的高鐵，中國(guó)的鐵路一直在飛速的發(fā)展。目前或者的列車發(fā)展一直在向著更好，更快，更安全發(fā)展。目前來(lái)說(shuō)一些新式列車上許多設(shè)備逐漸電子化了，需要人工處理的事務(wù)越來(lái)越少，同時(shí)安全穩(wěn)定性也大大提高。

對(duì)于一些老款式的列車來(lái)說(shuō)還是有很多需要人工進(jìn)行確定和操作，其中列車的車門是一個(gè)極為重要的部分。目前來(lái)有很多列車的車廂門都是由乘務(wù)員來(lái)進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉的，由于成本和改造難度等許多無(wú)法實(shí)現(xiàn)像高鐵或者動(dòng)車組的全自動(dòng)化處理。現(xiàn)有的一些列車車廂門大多配有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鎖具，不具備提示報(bào)警的功能，不能檢測(cè)車廂車門是否完全關(guān)閉，一旦列車行駛起來(lái)車門未完全關(guān)閉，那么造成的后果將不堪設(shè)想，并且列車承載乘客較多，如果發(fā)生有乘客自私打開(kāi)車門而沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行干預(yù)和處理，對(duì)列車的運(yùn)行以及乘客的安全會(huì)造成很大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具，包括鎖具，所述鎖具無(wú)線連接于外接的乘務(wù)室報(bào)警器，且乘務(wù)室報(bào)警器通過(guò)無(wú)線電連接于總臺(tái)，所述總臺(tái)的語(yǔ)音識(shí)別單元通過(guò)電導(dǎo)體與電臺(tái)連接；

所述鎖具包括安裝板，且安裝板的上下端部均開(kāi)設(shè)有裝配孔，所述安裝板由上至下依次開(kāi)設(shè)有螺孔和鎖芯插槽，且螺孔處螺接安裝有報(bào)警裝置，鎖芯插槽處安裝有感應(yīng)組件，所述報(bào)警裝置包括保護(hù)殼，且保護(hù)殼的側(cè)壁通過(guò)外接的螺釘與螺孔的相互配合緊固螺接在安裝板上，所述保護(hù)殼的內(nèi)腔中安裝有霍爾開(kāi)關(guān)，且霍爾開(kāi)關(guān)通過(guò)無(wú)線電與乘務(wù)室報(bào)警器連接，所述保護(hù)殼上緊密扣接有保護(hù)蓋；

所述感應(yīng)組件包括鎖芯，且鎖芯穿插至鎖芯插槽內(nèi)，所述鎖芯的鎖銷端套接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧上扣接有鎖芯外殼，且鎖芯外殼的外側(cè)壁開(kāi)設(shè)有插入鑰匙的插孔，所述鎖芯的側(cè)壁固定安裝有與霍爾開(kāi)關(guān)接收端相配合的永磁鐵芯。

優(yōu)選的，所述鎖芯與永磁鐵芯連接方式可為粘接、螺接或卡接。

優(yōu)選的，所述鎖芯為三角鎖芯。

優(yōu)選的，所述報(bào)警裝置的底端與感應(yīng)組件的頂端緊密貼合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具，通過(guò)將本實(shí)用新型直接扣接于每一扇車廂門鎖上，安裝簡(jiǎn)單節(jié)省時(shí)間，無(wú)須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行較大改動(dòng)，只要將本實(shí)用新型安裝在原鎖具位置即可有效監(jiān)控；通過(guò)安裝的報(bào)警裝置與乘務(wù)室報(bào)警器和總臺(tái)連接，可以直接觀察到哪節(jié)車廂的門未關(guān)閉并進(jìn)行匯總；通過(guò)將報(bào)警裝置和感應(yīng)裝置設(shè)置成獨(dú)立封閉的，并且利用霍爾效應(yīng)來(lái)進(jìn)行觸發(fā)警示，報(bào)警裝置與外界保持密封，可有效增強(qiáng)報(bào)警裝置的防潮、防塵的效果，提高運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型使用流程連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型鎖具的爆炸圖。

圖中：1鎖具、11安裝板、12裝配孔、13螺孔、14鎖芯插槽、15報(bào)警裝置、151保護(hù)殼、152霍爾開(kāi)關(guān)、153保護(hù)蓋、16感應(yīng)組件、161鎖芯、162復(fù)位彈簧、163鎖芯外殼、164永磁鐵芯、2乘務(wù)室報(bào)警器、3總臺(tái)、4電臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具，包括鎖具1，所述鎖具1無(wú)線連接于外接的乘務(wù)室報(bào)警器2，且乘務(wù)室報(bào)警器2通過(guò)無(wú)線電連接于總臺(tái)3，所述總臺(tái)3的語(yǔ)音識(shí)別單元通過(guò)電導(dǎo)體與電臺(tái)4連接，將每節(jié)車廂上原有鎖具拆除，將本實(shí)用新型直接扣接于每一扇車廂門鎖上，安裝簡(jiǎn)單節(jié)省時(shí)間，并且電源、信號(hào)發(fā)射單元等均集成在霍爾開(kāi)關(guān)152上，無(wú)須在車廂門附近設(shè)置其他的設(shè)備；

所述鎖具1包括安裝板11，且安裝板11的上下端部均開(kāi)設(shè)有裝配孔12，所述安裝板11上由上至下依次開(kāi)設(shè)有螺孔13和鎖芯插槽14，且螺孔13處螺接安裝有報(bào)警裝置15，鎖芯插槽14處安裝有感應(yīng)組件16，所述報(bào)警裝置15包括保護(hù)殼151，且保護(hù)殼151的側(cè)壁通過(guò)外接的螺釘與螺孔13的相互配合緊固螺接在安裝板11上，所述保護(hù)殼151的內(nèi)腔中安裝有霍爾開(kāi)關(guān)152，且霍爾開(kāi)關(guān)152通過(guò)無(wú)線電與乘務(wù)室報(bào)警器2連接，安裝在不同車廂門處的霍爾開(kāi)關(guān)152與乘務(wù)室報(bào)警器2連接的信號(hào)略有不同，通過(guò)安裝的報(bào)警裝置15與乘務(wù)室報(bào)警器2和總臺(tái)3連接，可以直接觀察到哪節(jié)車廂的門未關(guān)閉并進(jìn)行匯總，所述保護(hù)殼151上緊密扣接有保護(hù)蓋153；

所述感應(yīng)組件16包括鎖芯161，且鎖芯161穿插至鎖芯插槽14內(nèi)，所述鎖芯161的鎖銷端套接有復(fù)位彈簧162，所述復(fù)位彈簧162上扣接有鎖芯外殼163，且鎖芯外殼163的外側(cè)壁開(kāi)設(shè)有插入鑰匙的插孔，所述鎖芯161的側(cè)壁固定安裝有與霍爾開(kāi)關(guān)152接收端相配合的永磁鐵芯164，通過(guò)將報(bào)警裝置15和感應(yīng)組件16設(shè)置成獨(dú)立封閉的，并且通過(guò)霍爾效應(yīng)來(lái)進(jìn)行觸發(fā)提示，有效的防止在極端環(huán)境下報(bào)警裝置15失效。

具體而言，所述鎖芯161與永磁鐵芯164連接方式可為粘接、螺接或卡接，安裝使用方便。

為了方便列車員鑰匙的配備和使用，不需添加新型鑰匙，所述鎖芯161為三角鎖芯。

為了增強(qiáng)報(bào)警裝置15接收到的信號(hào)強(qiáng)度，所述報(bào)警裝置15的底端與感應(yīng)組件16的頂端緊密貼合。

本實(shí)用新型的工作原理：該列車用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)線報(bào)警鎖具，本實(shí)用新型的報(bào)警裝置15集成了信號(hào)發(fā)射裝置、感應(yīng)部分以及紐扣電池形成一個(gè)密封的完整體系安裝在安裝板11上，將原有鎖具拆除后將本實(shí)用新型通過(guò)裝配孔12安裝在原車廂門上即可使用，非常簡(jiǎn)單，無(wú)須對(duì)現(xiàn)有車門進(jìn)行大范圍改造，報(bào)警裝置15自帶電池當(dāng)電池耗盡時(shí)拆開(kāi)更換電池即可；列車快要進(jìn)站時(shí)總臺(tái)3連接的定位系統(tǒng)將快要進(jìn)站的信息反饋給各乘務(wù)室報(bào)警器2進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提示將要進(jìn)站，進(jìn)站后，列車員使用三角鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)鎖芯161，將永磁鐵芯164旋轉(zhuǎn)至與霍爾開(kāi)關(guān)152接收端相對(duì)時(shí)為開(kāi)門狀態(tài)，此時(shí)霍爾開(kāi)關(guān)152會(huì)觸發(fā)發(fā)出信號(hào)通過(guò)無(wú)線電將信息依次傳輸?shù)匠藙?wù)室報(bào)警器2和總臺(tái)3上，由于每節(jié)車廂有四個(gè)門每個(gè)門的信號(hào)不一致，每個(gè)車廂都安裝有接收器，可以區(qū)分報(bào)警區(qū)域，一個(gè)列車有一個(gè)匯總，可以區(qū)分哪個(gè)車廂哪個(gè)門報(bào)警，乘務(wù)室報(bào)警器2會(huì)顯示未關(guān)門的編號(hào)，而總臺(tái)3會(huì)顯示出未關(guān)門的車廂編號(hào)及車門標(biāo)號(hào)，在車門應(yīng)關(guān)閉但仍未關(guān)閉時(shí)，工作人員通過(guò)總臺(tái)3上顯示的車廂和車門編號(hào)以電臺(tái)4的形式通知該車廂的列車員并提醒其關(guān)閉車廂，而在關(guān)門時(shí)，需將鎖芯161旋轉(zhuǎn)一定角度，152霍爾開(kāi)關(guān)與永磁鐵芯164相對(duì)位置發(fā)生變化，報(bào)警裝置15不在發(fā)射信號(hào)到乘務(wù)室報(bào)警器2以及總臺(tái)3處，總臺(tái)3不在顯示報(bào)警及車門完全關(guān)閉，本實(shí)用新型將報(bào)警裝置15安裝在密閉的空間里面，通過(guò)霍爾效應(yīng)實(shí)現(xiàn)車廂門鎖的狀態(tài)感應(yīng)，報(bào)警裝置15安裝在密閉的空間內(nèi)，可以防止水、蒸汽等外界侵?jǐn)_。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。