本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

車輛發(fā)動機蓋鎖通常有一級鎖止機構(gòu)和二級鎖止機構(gòu)，二級鎖止機構(gòu)設(shè)有開啟手柄，二級鎖止機構(gòu)的開啟手柄是目前二級鎖集成在鎖體上應(yīng)用比較廣泛的機構(gòu)，在一級鎖止機構(gòu)打開后，需要手動扳動二級鎖止機構(gòu)的開啟手柄，從而完成發(fā)動機蓋的解鎖。

目前廣泛應(yīng)用的車輛發(fā)動機蓋鎖是在一級解鎖后，通過撥動開啟手柄繞著車輪軸線方向旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)二級解鎖，從而完成發(fā)動機蓋解鎖，這種方式需要車輛在車底和車頂方向上有足夠的操作空間才能滿足人機操作要求。

但是由于發(fā)動機蓋、前保格柵造型局限，現(xiàn)有技術(shù)中繞著車輛軸線方向撥動開啟手柄的二級解鎖方式在布置時存在操作空間不足的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的二級解鎖機構(gòu)能夠有效解決開啟手柄操作空間不足導(dǎo)致的操作不便的問題。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，所述車輛的發(fā)動機蓋鎖能有效避免開啟手柄操作空間不足和操作不方便的問題。

特別地，本實用新型提供了一種用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)，用于開啟或閉合所述車輛的發(fā)動機蓋，包括：

底座；

一級鎖止機構(gòu)，安裝于所述底座的一側(cè)，通過所述一級鎖止機構(gòu)對所述車輛發(fā)動機蓋進行一級解鎖或鎖止；

二級鎖止機構(gòu)，安裝于所述底座的另一側(cè)，通過所述二級鎖止機構(gòu)對所述車輛發(fā)動機蓋進行二級解鎖或鎖止，其中，所述二級鎖止機構(gòu)包括垂直固定在所述底座處的轉(zhuǎn)軸，以及與所述轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動連接的開啟手柄；和

鎖扣，通過裝配在一級鎖止機構(gòu)和二級鎖止機構(gòu)處，使所述發(fā)動機蓋閉合；通過操作所述一級鎖止機構(gòu)，使所述鎖扣脫離所述一級鎖止機構(gòu)實現(xiàn)一級解鎖，通過撥動所述開啟手柄繞著X軸旋轉(zhuǎn)使所述鎖扣脫離二級鎖止機構(gòu)實現(xiàn)二級解鎖，其中，X軸是指車輛的車頭至車尾方向。

進一步地，所述發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)通過所述底座正裝于所述車輛的水箱橫梁處。

進一步地，所述開啟手柄呈V型，其一端向內(nèi)彎曲形成鎖止所述鎖扣的鎖止槽，另一端為手柄部，所述開啟手柄的中部安裝在所述轉(zhuǎn)軸處。

進一步地，所述二級鎖止機構(gòu)還包括用于所述開啟手柄復(fù)位的開啟手柄彈簧，所述開啟手柄彈簧的一端連接在所述開啟手柄中設(shè)有所述鎖止槽的一側(cè)，另一端連接在所述底座處。

進一步地，所述一級鎖止機構(gòu)包括通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸與所述底座形成轉(zhuǎn)動連接的止動爪和卡板，所述鎖扣裝配在所述止動爪及所述卡板處并與它們共同形成一級鎖止。

進一步地，所述止動爪中對應(yīng)所述卡板的一側(cè)設(shè)置有凹部。

進一步地，所述卡板處設(shè)置有用于鎖止所述鎖扣的鎖鉤以及與所述止動爪的凹部相匹配的凸部。

進一步地，所述一級鎖止機構(gòu)還包括用于所述止動爪復(fù)位的止動爪彈簧，所述止動爪彈簧的一端連接在所述止動爪處，另一端連接在所述底座處。

進一步地，所述一級鎖止機構(gòu)還包括用于所述卡板復(fù)位的卡板彈簧，所述卡板彈簧的一端連接所述卡板，另一端連接所述底座。

特別地，本實用新型還提供了一種車輛，包括車身、安裝于所述車身處的發(fā)動機、發(fā)動機蓋及上述的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)。

本實用新型的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)及車輛，通過將二級鎖止機構(gòu)的開啟方式由原來的撥動開啟手柄繞車輪軸線方向旋轉(zhuǎn)改為撥動開啟手柄繞X軸方向旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)動機蓋鎖的開啟不受發(fā)動機蓋、前保格柵造型的布局限制，能夠有效解決開啟手柄操作空間不足導(dǎo)致的操作不便的問題。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)卡板側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)開啟手柄側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)鎖緊時開啟手柄側(cè)的正視圖；

圖4是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)鎖緊時卡板側(cè)的正視圖。

具體實施方式

實施例1

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)卡板側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)開啟手柄側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為發(fā)動機蓋閉合狀態(tài)時的開啟手柄側(cè)的正視圖。圖4為發(fā)動機蓋閉合狀態(tài)時的止動爪側(cè)的正視圖。

如圖1所示，本實施例中定義車輛的車頭至車尾方向為X軸，車輪軸線方向為Y軸，車輛的車底至車頂方向為Z軸，現(xiàn)有技術(shù)中通過撥動開啟手柄32繞著所述Y軸旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)二級解鎖，本實用新型通過撥動開啟手柄32繞著所述X軸旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)二級解鎖。

如圖1所示，本實用新型所述的用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)正裝于車輛水箱橫梁(圖中未示出)處，用于開啟或閉合所述車輛的發(fā)動機蓋，其一般性地可以包括底座10、一級鎖止機構(gòu)20、二級鎖止機構(gòu)30和鎖扣40(參見圖3，還可以參加圖4)。

所述一級鎖止機構(gòu)20安裝于所述底座10的一側(cè)，通過所述一級鎖止機構(gòu)20對所述車輛發(fā)動機蓋進行一級解鎖或鎖止。具體地，所述一級鎖止機構(gòu)20包括通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸與所述底座10形成轉(zhuǎn)動連接的止動爪21和卡板22，所述鎖扣40裝配在所述止動爪21及所述卡板22處并與它們共同形成一級鎖止。所述止動爪21中對應(yīng)所述卡板22的一側(cè)設(shè)置有凹部201，所述卡板22處設(shè)置有用于鎖止所述鎖扣40的鎖鉤202以及與所述止動爪21的凹部201相匹配的凸部203。

優(yōu)選地，所述一級鎖止機構(gòu)20還包括用于所述止動爪21復(fù)位的止動爪彈簧23和用于所述卡板22復(fù)位的卡板彈簧24。所述止動爪彈簧23的一端連接在所述止動爪21處，另一端連接在所述底座10處；所述卡板彈簧24的一端連接所述卡板22，另一端連接所述底座10。

所述二級鎖止機構(gòu)30安裝于所述底座10的另一側(cè)，通過所述二級鎖止機構(gòu)30對所述車輛發(fā)動機蓋進行二級解鎖或鎖止，其中，所述二級鎖止機構(gòu)30包括垂直固定在所述底座10處的轉(zhuǎn)軸31(參見圖2)，以及與所述轉(zhuǎn)軸31形成轉(zhuǎn)動連接的開啟手柄32。

具體地，所述開啟手柄32呈V型，其一端向內(nèi)彎曲形成鎖止所述鎖扣40的鎖止槽301，另一端為手柄部302，所述開啟手柄32的中部安裝在所述轉(zhuǎn)軸31處。

優(yōu)選地，所述二級鎖止機構(gòu)30還包括用于所述開啟手柄32復(fù)位的開啟手柄彈簧33(參加圖2)，所述開啟手柄彈簧33的一端連接在所述開啟手柄32中設(shè)有所述鎖止槽301的一側(cè)，另一端連接在所述底座10處。

所述鎖扣40通過裝配在一級鎖止機構(gòu)20和二級鎖止機構(gòu)30處，使所述發(fā)動機蓋閉合；通過操作所述一級鎖止機構(gòu)20，使所述鎖扣40脫離所述一級鎖止機構(gòu)20實現(xiàn)一級解鎖，通過撥動所述開啟手柄32繞著X軸旋轉(zhuǎn)使所述鎖扣40脫離二級鎖止機構(gòu)30實現(xiàn)二級解鎖。

如圖3所示，所述鎖扣40固定于所述發(fā)動機蓋上，發(fā)動機蓋閉合時，所述鎖扣40鎖止于所述卡板22的鎖鉤202處。當(dāng)發(fā)動機蓋需要打開時，操作者操作發(fā)動機蓋拉線使得止動爪21繞著止動爪21的轉(zhuǎn)軸在圖3紙面內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)，止動爪彈簧23拉伸，所述止動爪21的凹部201與卡板22的凸部203脫離，卡板22在卡板彈簧24作用下繞著卡板22的轉(zhuǎn)軸順時針旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機蓋鎖扣40脫離卡板22約束向上運動，完成一級解鎖。如圖4所示，完成一級解鎖后，操作者施加給手柄部302一個在圖4紙面內(nèi)向左的力，開啟手柄32在圖4紙面內(nèi)逆時針繞著轉(zhuǎn)軸31旋轉(zhuǎn)，即撥動所述開啟手柄32繞著X軸旋轉(zhuǎn)，開啟手柄32彈簧壓縮，鎖扣40脫離所述開啟手柄32的鎖止槽301的約束向上運動，發(fā)動機蓋打開，完成二級解鎖。發(fā)動機蓋打開后，操作者松開手柄部302，在開啟手柄彈簧33回復(fù)力作用下，所述開啟手柄32沿著圖4紙面內(nèi)順時針方向旋轉(zhuǎn)復(fù)位。當(dāng)發(fā)動機蓋需要閉合時，向下按壓發(fā)動機蓋，所述鎖扣40給開啟手柄32的鎖止槽301一個向下的力，開啟手柄32在這個力的作用下繞著轉(zhuǎn)軸在圖4紙面內(nèi)逆時針旋轉(zhuǎn)，開啟手柄彈簧33壓縮，所述鎖扣40繼續(xù)向下運動按壓卡板22，卡板22在圖3紙面內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)，卡板彈簧24被拉伸，卡板22的凸部203與止動爪21的凹部201結(jié)合，卡板22在卡板彈簧24的回復(fù)力作用下沿圖3紙面內(nèi)逆時針旋轉(zhuǎn)，鎖鉤202鎖住所述鎖扣40，開啟手柄32也在開啟手柄彈簧33回復(fù)力作用下復(fù)位，至此完成發(fā)動機蓋的閉合動作。

本實用新型的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)，通過將所述一級鎖止機構(gòu)20布置在底座10的一側(cè)，二級鎖止機構(gòu)30布置在所述底座10的另一側(cè)，并將整個發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)通過所述底座10正裝于水箱橫梁處，通過將二級鎖止機構(gòu)30的開啟方式由原來的撥動開啟手柄32繞Y軸旋轉(zhuǎn)改為撥動開啟手柄32繞X軸旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)動機蓋鎖的開啟不受發(fā)動機蓋、前保格柵造型的布局限制，能夠有效解決開啟手柄操作空間不足導(dǎo)致的操作不便的問題。

實施例2

參見圖1，本實用新型還提供了一種車輛，包括車身、安裝于所述車身處的發(fā)動機、發(fā)動機蓋及上述的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)。本實施例中的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)與實施例1中所述的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)完全相同，針對發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)部分，本實施例不再贅述。

由于所述車輛包括所述用于車輛的發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)，因此通過將所述一級鎖止機構(gòu)20在底座10的一側(cè)，二級鎖止機構(gòu)30布置在底座10的另一側(cè)，并將整個發(fā)動機蓋鎖結(jié)構(gòu)正裝于水箱橫梁處，通過將二級鎖止機構(gòu)30的開啟方式由原來的撥動開啟手柄32繞Y軸旋轉(zhuǎn)改為撥動開啟手柄32繞X軸旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)動機蓋鎖的開啟不受發(fā)動機蓋、前保格柵造型的布局限制，能夠有效解決開啟手柄操作空間不足導(dǎo)致的操作不便的問題。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。