本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置和汽車車身。

背景技術(shù)：

隨著人們的生活質(zhì)量越來越高，自動化、智能化、舒適化成為當(dāng)今生活的新標準。人們對汽車的綜合要求也逐漸提高，尤其是汽車的智能化要求越來越高。汽車尾門鎖是汽車智能化組成必不可少的部件。

現(xiàn)有的汽車尾門鎖有兩種，第一種是采用電動開啟的尾門鎖，此種尾門鎖通過外部電源帶動執(zhí)行器，執(zhí)行器推動開啟杠桿旋轉(zhuǎn)進行解鎖工作，由于開啟杠桿旋轉(zhuǎn)到一定角度時，就會與執(zhí)行器的推動軸之間形成一定的角度，可能會造成死角，從而導(dǎo)致尾門鎖無法開啟，且執(zhí)行器在推動開啟杠時，會產(chǎn)生推動噪聲。

第二種現(xiàn)有的汽車電動尾門鎖采用閂單輸出拉鎖閂機構(gòu)，配合定制鎖閂機構(gòu)，工作時將鎖閂拉下，達到關(guān)閉尾門的目的，這種鎖閂機構(gòu)體積大，通用性差或者開啟時彈簧產(chǎn)生的瞬時釋放噪聲大，不同車型都要單獨設(shè)計，甚至要在車身孔安裝,流程復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的是現(xiàn)有的汽車尾門鎖開啟杠桿旋轉(zhuǎn)到一定角度時，就會與執(zhí)行器的推動軸之間可能會造成死角，從而導(dǎo)致尾門鎖無法開啟，且執(zhí)行器在推動開啟杠時，會產(chǎn)生推動噪聲；以及體積大，通用性差，不同車型都要單獨設(shè)計甚至要在車身孔安裝，流程復(fù)雜的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)、鎖閂機構(gòu)和連接在驅(qū)動機構(gòu)和鎖閂機構(gòu)之間的用于傳遞動能的傳動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)經(jīng)齒條連接傳動機構(gòu)，所述鎖閂機構(gòu)在驅(qū)動機構(gòu)和齒條的帶動下實現(xiàn)來回移動。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述驅(qū)動機構(gòu)包括可以輸出正反旋轉(zhuǎn)扭力的電機或氣缸、將電機或氣缸輸出的正反旋轉(zhuǎn)扭力放大的減速器，所述減速器一端連接電機或氣缸的輸出軸，所述減速器的另一端連接傳動機構(gòu)的其中一端，所述傳動機構(gòu)的另一端連接鎖閂機構(gòu)的閂頭。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述減速器包括連接在電機或氣缸的輸出軸上的蝸桿，與蝸桿相嚙合的一級雙聯(lián)齒輪組，與一級雙聯(lián)齒輪組相嚙合的二級雙聯(lián)齒輪組，所述二級雙聯(lián)齒輪組與齒條嚙合。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述傳動機構(gòu)為與閂頭相連接的可受力形變的拉索，以適應(yīng)不同形狀的汽車尾部。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述拉索由扁絲繞成管型、鋼絲、鋅合金端子套接而成。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述鎖閂機構(gòu)包括閂座和閂頭，所述閂座內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)槽，閂頭內(nèi)側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)槽相配合的導(dǎo)軌，所述閂頭和閂座通過導(dǎo)槽和導(dǎo)軌的配合實現(xiàn)相對滑動。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述一級雙聯(lián)齒包括由粉未冶金制成的齒輪體和由塑膠制成的轉(zhuǎn)軸；所述二級雙聯(lián)齒由粉未冶金制成。

作為本技術(shù)方案的優(yōu)選方案之一，所述閂座、閂頭由鋅合金制成。

為了解決相同的技術(shù)問題，本實用新型還提供一種汽車車身，包括所述的汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置。

本實用新型所提供的一種汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置和汽車車身，通過齒條將所述驅(qū)動機構(gòu)產(chǎn)生的動能輸出給傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了驅(qū)動機構(gòu)動力傳輸?shù)木庑院蛣蛩傩?，使得汽車電動尾門開啟和關(guān)閉均為勻速，減輕了汽車尾門和汽車車身的撞擊和摩擦，改善了汽車尾門開啟和閉合運行的流暢性，降低了噪聲，延長了汽車尾門的使用年限。由扁絲繞成管型、鋼絲、鋅合金端子套接而成的拉索受力穩(wěn)定，受力形變且回彈性好，堅固耐用，力矩傳導(dǎo)快速均勻。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實用新型優(yōu)選實施例汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二。

其中，1、驅(qū)動機構(gòu)；2、傳動機構(gòu)；3、齒條；4、鎖閂機構(gòu)；10、電機；11、減速器；110、蝸桿；111、一級雙聯(lián)齒輪組；112、二級雙聯(lián)齒輪組；41、閂座；42、閂頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1、圖2所示，本實用新型優(yōu)選實施例的一種汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)1、鎖閂機構(gòu)4和連接在驅(qū)動機構(gòu)1和鎖閂機構(gòu)4之間的用于傳遞動能的傳動機構(gòu)2，所述驅(qū)動機構(gòu)1為連接有減速器11的電機10或氣缸，所述驅(qū)動機構(gòu)1經(jīng)齒條3連接傳動機構(gòu)2，所述驅(qū)動機構(gòu)1的動能通過齒條3輸出給傳動結(jié)構(gòu)，由傳動機構(gòu)2驅(qū)動所述鎖閂機構(gòu)4以實現(xiàn)來回移動。

通過齒條3將所述驅(qū)動機構(gòu)1產(chǎn)生的動能輸出給傳動機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了驅(qū)動機構(gòu)1動力傳輸?shù)木庑院蛣蛩傩?，使得汽車電動尾門開啟和關(guān)閉均為勻速，減輕了汽車尾門和汽車車身的撞擊和摩擦，改善了汽車尾門開啟和閉合運行的流暢性，降低了噪聲，延長了汽車尾門的使用年限。

所述驅(qū)動機構(gòu)1包括可以輸出正反旋轉(zhuǎn)扭力的電機10或氣缸、將電機10或氣缸輸出的正反旋轉(zhuǎn)扭力放大的減速器11，所述減速器11一端連接電機10或氣缸的輸出軸，所述減速器11的另一端通過齒條3連接傳動機構(gòu)2的其中一端，所述傳動結(jié)構(gòu)的兩端分別連接在齒條3的固定點上和所述閂頭42的固定點上，所述傳動機構(gòu)2輸出的動能通過齒條3勻速的傳遞給傳動機構(gòu)2，由所述傳動機構(gòu)2帶動連接的閂頭42來回移動，實現(xiàn)汽車尾門鎖合或開啟。

所述減速器11包括套接在電機10或氣缸的輸出軸上的蝸桿110，所述蝸桿110與第一雙聯(lián)輪組相嚙合形成一級速度減速的同時進行一次力矩放大，一級雙聯(lián)齒輪組111與二級雙聯(lián)齒輪組112嚙合形成二級速度減速同時進行二次力矩放大，二級雙聯(lián)齒輪組112與齒條3嚙合同時把旋轉(zhuǎn)扭力變成直線拉力。由蝸桿110、一級雙聯(lián)齒輪組111、二級雙聯(lián)齒輪組112和齒條3相配合的結(jié)構(gòu)，能夠有效控制移動速度，實現(xiàn)更精準控制輸出正反轉(zhuǎn),經(jīng)二級雙聯(lián)齒輪組112的齒輪與齒條3嚙合后將驅(qū)動機構(gòu)1輸出的轉(zhuǎn)動運動轉(zhuǎn)換成直線運動，使得汽車電動尾門開啟和關(guān)閉均為勻速，減輕了汽車尾門和汽車車身的撞擊。

優(yōu)選的，所述傳動機構(gòu)2為與閂頭42相連接的可受力形變的拉索，以適應(yīng)不同形狀的汽車尾部。提高了所述汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置的適配性，所述拉索由扁絲繞成管型、鋼絲、鋅合金端子套接而成。由扁絲繞成管型、鋼絲、鋅合金端子套接而成的拉索受力穩(wěn)定，受力形變且回彈性好，堅固耐用，力矩傳導(dǎo)快速均勻。

所述鎖閂機構(gòu)4包括閂座41和閂頭42，所述閂座41內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)槽，閂頭42內(nèi)側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)槽相配合的導(dǎo)軌，所述閂頭42和閂座41通過導(dǎo)槽和導(dǎo)軌的配合實現(xiàn)相對滑動。所述導(dǎo)槽和導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，使得鎖閂機構(gòu)4的閂座41和閂頭42通過相對的位移滑動實現(xiàn)鎖合和開啟，受力均衡，噪聲小。

所述一級雙聯(lián)齒包括由粉未冶金制成的齒輪體和由塑膠制成的轉(zhuǎn)軸；所述二級雙聯(lián)齒的齒輪和轉(zhuǎn)軸均由粉未冶金制成。所述閂座41、閂頭42由鋅合金制成。

如附圖1所示，所述齒條3的右端離二級雙聯(lián)齒輪組112最近時處于拉緊狀態(tài)。當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)1接收到釋放指令時，所述電機10或者氣缸轉(zhuǎn)動，通過減速機構(gòu)帶動齒條3向右移,傳動機構(gòu)2也向右拉，待閂頭42移動到指定位置后,電機10或者氣缸停止轉(zhuǎn)動。如附圖2所示，所述齒條35右端離二級雙聯(lián)齒輪組112最遠時處于釋放狀態(tài)，需要再次拉緊時，收到釋放指令的電機10或者氣缸轉(zhuǎn)動，通過減速機構(gòu)帶動齒條3向左移,傳動機構(gòu)2也向左拉，待閂頭42移動到指定位置后,電機10或者氣缸停止轉(zhuǎn)動。通過所述齒條3的變向達到閂頭42的來回移動，實現(xiàn)關(guān)閉汽車尾門。

為了解決相同的技術(shù)問題，本實用新型還提供一種汽車車身，其包括所述的汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置。

本實用新型所提供的汽車尾門拉鎖閂驅(qū)動裝置和汽車車身，具有以下優(yōu)點：

1、通過齒條3將所述驅(qū)動機構(gòu)1產(chǎn)生的動能輸出給傳動機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了驅(qū)動機構(gòu)1動力傳輸?shù)木庑院蛣蛩傩?，使得汽車電動尾門開啟和關(guān)閉均為勻速，減輕了汽車尾門和汽車車身的撞擊和摩擦，改善了汽車尾門開啟和閉合運行的流暢性，降低了噪聲，延長了汽車尾門的使用年限；

2、由扁絲繞成管型、鋼絲、鋅合金端子套接而成的拉索受力穩(wěn)定，受力形變且回彈性好，堅固耐用，力矩傳導(dǎo)快速均勻。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。