本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車(chē)，尤其是商務(wù)類汽車(chē)的后部通常都配備了滑移門(mén)，滑移門(mén)是通過(guò)門(mén)的向后移動(dòng)（而非平開(kāi)或?qū)﹂_(kāi)）實(shí)現(xiàn)了空間的密封與開(kāi)啟。用戶通過(guò)滑移門(mén)的把手實(shí)現(xiàn)滑移門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。

現(xiàn)有的成熟滑移門(mén)內(nèi)部開(kāi)啟裝置（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)開(kāi)裝置）的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其一般由內(nèi)開(kāi)裝置鎖體連接轉(zhuǎn)臂111、內(nèi)鎖保險(xiǎn)連接轉(zhuǎn)臂112、內(nèi)鎖保險(xiǎn)連接拉桿113、外開(kāi)連接轉(zhuǎn)臂114、外開(kāi)手柄連接拉桿115組成，可以實(shí)現(xiàn)滑移門(mén)鎖車(chē)內(nèi)上保險(xiǎn)、車(chē)內(nèi)解保險(xiǎn)、車(chē)內(nèi)解鎖、車(chē)外解鎖等功能。

但是現(xiàn)有的滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)裝置的安裝位置一般如圖2所示，圖2中虛線部位即為防水薄膜1的布置位置，從圖中可見(jiàn)內(nèi)開(kāi)裝置110被包裹在防水薄膜120的內(nèi)部。但是由于需要在防水薄膜上開(kāi)孔以透出從車(chē)廂內(nèi)部打開(kāi)汽車(chē)滑移門(mén)的手柄（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)開(kāi)手柄），所以會(huì)導(dǎo)致雨水、沙塵等通過(guò)內(nèi)開(kāi)裝置處的縫隙與內(nèi)板縫隙處進(jìn)入整車(chē)乘員艙內(nèi)，從而降低整車(chē)的密閉性等級(jí)，引起風(fēng)噪等問(wèn)題。而進(jìn)入的沙塵、雨水等會(huì)使得內(nèi)開(kāi)裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在生銹、卡滯等問(wèn)題，造成內(nèi)開(kāi)裝置失效等。

此外，現(xiàn)有的汽車(chē)滑移門(mén)鎖止裝置無(wú)法實(shí)現(xiàn)滑移門(mén)開(kāi)啟到最大位置后自動(dòng)上鎖以防止在坡度情況下滑移門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置，旨在解決現(xiàn)有汽車(chē)滑移門(mén)密封效果不好的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置，包括設(shè)置在汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)部的后側(cè)門(mén)內(nèi)板；設(shè)置在所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板上的凹槽結(jié)構(gòu)的避讓孔；形狀與所述避讓孔相同并嵌入所述避讓孔的內(nèi)開(kāi)裝置；與所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板相連并覆蓋所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板以保護(hù)所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板免于遭受外部水塵的防水薄膜；與所述內(nèi)開(kāi)裝置相連并覆蓋所述內(nèi)開(kāi)裝置以保護(hù)所述內(nèi)開(kāi)裝置免于遭受外部水塵的內(nèi)開(kāi)密封裝置。通過(guò)將內(nèi)開(kāi)裝置的密封與汽車(chē)內(nèi)板的密封進(jìn)行隔離，避免了原來(lái)防水薄膜內(nèi)部需要開(kāi)洞從而破壞了密封性的弊端。這種密封結(jié)構(gòu)能集成在原內(nèi)開(kāi)裝置總成上，使得車(chē)間不需要增加裝配工序。密封結(jié)構(gòu)能在內(nèi)開(kāi)裝置總成裝配在側(cè)門(mén)內(nèi)板上時(shí)，起到良好的防水，防塵效果，不會(huì)出現(xiàn)漏水時(shí)水通過(guò)內(nèi)開(kāi)裝置與側(cè)門(mén)內(nèi)板過(guò)孔間的縫隙與內(nèi)飾封板接觸，造成封板發(fā)霉。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述內(nèi)開(kāi)裝置上設(shè)有汽車(chē)滑移門(mén)開(kāi)啟到最大位置后自動(dòng)上鎖的導(dǎo)軌鎖單元。現(xiàn)有的滑移門(mén)打開(kāi)之后無(wú)法固定。當(dāng)路面比較平滑時(shí)，由于存在一定的摩擦力使得滑移門(mén)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，但如果處于下坡路面時(shí)，滑移門(mén)打開(kāi)后會(huì)在重力的作用下自動(dòng)向關(guān)閉的方向移動(dòng)，從而帶來(lái)諸多不便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述導(dǎo)軌鎖單元包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制所述導(dǎo)軌鎖單元開(kāi)鎖的導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂；與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂相連并通過(guò)收縮以傳遞所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索；與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索相連的并將所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌鎖鎖體；設(shè)置在汽車(chē)C柱上并與所述導(dǎo)軌鎖鎖體發(fā)生嚙合以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)滑移門(mén)的鎖止的導(dǎo)軌鎖鎖扣。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述導(dǎo)軌鎖鎖體包括與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索相連的并將所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的第一卡爪，在所述第一卡爪的支撐下實(shí)現(xiàn)與所述導(dǎo)軌鎖鎖扣發(fā)生嚙合的第二卡爪。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述內(nèi)開(kāi)裝置上設(shè)有汽車(chē)滑移門(mén)關(guān)閉后自動(dòng)上鎖的前鎖單元。GB 15086-2013《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》中規(guī)定，滑移門(mén)需要進(jìn)行抗推拉力試驗(yàn)，在施力達(dá)到900N情況下門(mén)變形量不超出允許值，即直徑100mm的球不能通過(guò)。為了滿足此點(diǎn)特別設(shè)計(jì)了前鎖單元。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述前鎖單元包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制所述前鎖單元開(kāi)鎖的前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂；與所述前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂相連并通過(guò)收縮以傳遞所述前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)的前鎖開(kāi)啟拉索；與所述前鎖開(kāi)啟拉索相連的并將所述前鎖開(kāi)啟拉索的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的前鎖鎖體；設(shè)置在汽車(chē)B柱上并與所述前鎖鎖體發(fā)生嚙合以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)滑移門(mén)的鎖止的前鎖鎖扣。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上的控制所述前鎖單元和所述導(dǎo)軌鎖單元開(kāi)啟的控制單元。根據(jù)GB 15086-2013《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》的規(guī)定，還需要設(shè)計(jì)一種內(nèi)開(kāi)手柄，可以同時(shí)控制滑移門(mén)的所有的鎖的開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述控制單元包括設(shè)置在內(nèi)開(kāi)裝置上可以向前后兩個(gè)方向扭動(dòng)并且當(dāng)向前扭動(dòng)時(shí)控制所述導(dǎo)軌鎖單元、向后扭動(dòng)時(shí)控制所述前鎖單元通過(guò)的內(nèi)開(kāi)手柄；設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上并將所述內(nèi)開(kāi)手柄的扭動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)臂；與所述第一旋轉(zhuǎn)臂相連并將所述第一旋轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)的中間軸；與所述中間軸相連并將所述中間軸的滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述前鎖單元相連的第二旋轉(zhuǎn)臂；設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上并將所述內(nèi)開(kāi)手柄的扭動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂；與所述第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂相連并將所述第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)的傳動(dòng)臂；與所述傳動(dòng)臂相連并將所述傳動(dòng)臂的滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述導(dǎo)軌鎖單元相連的第二導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂。開(kāi)發(fā)了一種帶有雙向開(kāi)啟的內(nèi)開(kāi)手柄結(jié)構(gòu)的內(nèi)開(kāi)裝置，所述內(nèi)開(kāi)手柄向整車(chē)坐標(biāo)方向+X向開(kāi)啟時(shí)，具備解開(kāi)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖的功能，向整車(chē)坐標(biāo)方向-X向開(kāi)啟時(shí)，具有解開(kāi)滑移門(mén)前鎖和滑移門(mén)后鎖的功能。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：還包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上的控制所述前鎖單元和所述導(dǎo)軌鎖單元的兒童保護(hù)單元。根據(jù)GB 15086-2013《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》的規(guī)定，還需要設(shè)計(jì)兒童保護(hù)單元，當(dāng)兒童保護(hù)打開(kāi)時(shí)，內(nèi)開(kāi)手柄失去作用，即無(wú)法打開(kāi)或關(guān)閉滑移門(mén)的鎖結(jié)構(gòu)。當(dāng)關(guān)閉兒童保護(hù)時(shí)，內(nèi)開(kāi)手柄恢復(fù)供能，即可以通過(guò)內(nèi)開(kāi)手柄關(guān)閉或打開(kāi)滑移門(mén)的鎖。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述兒童保護(hù)單元包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上并可以旋轉(zhuǎn)的兒童鎖拉桿，一端與所述兒童鎖拉桿相連另一端與所述中間軸相連并將所述兒童鎖撥桿的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為所述中間軸的滑動(dòng)的兒童桿連接桿。

本實(shí)用新型的有益效果是：本方案提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置解決了整車(chē)漏水、漏灰問(wèn)題；提高整車(chē)密閉性等級(jí)，降低整車(chē)風(fēng)噪，避免因沙塵、雨水等進(jìn)入內(nèi)開(kāi)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致內(nèi)開(kāi)裝置生銹、卡滯，甚至失效問(wèn)題的出現(xiàn)；此外，所述內(nèi)開(kāi)裝置還設(shè)計(jì)了前鎖單元、導(dǎo)軌鎖單元，實(shí)現(xiàn)了滑移門(mén)關(guān)閉后不經(jīng)過(guò)手柄無(wú)法開(kāi)啟，開(kāi)啟到最大位置后可以固定；還設(shè)計(jì)了針對(duì)各個(gè)鎖體的控制單元以及與該控制單元相配合的內(nèi)部開(kāi)鎖手柄和兒童保護(hù)裝置，以確保使用的安全性和有效性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)部開(kāi)啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)提供的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)裝置的安裝位置示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的后側(cè)門(mén)內(nèi)板意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的防水層示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的內(nèi)開(kāi)密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)裝置的安裝位置示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖鎖體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖鎖扣結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元發(fā)生嚙合時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元未上鎖時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元上鎖時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分解鎖前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分解鎖后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)手柄結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元處于上鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元處于未上鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：內(nèi)開(kāi)裝置鎖體連接轉(zhuǎn)臂-111；內(nèi)鎖保險(xiǎn)連接轉(zhuǎn)臂-112；內(nèi)鎖保險(xiǎn)連接拉桿-113；外開(kāi)連接轉(zhuǎn)臂-114；外開(kāi)手柄連接拉桿-115；內(nèi)開(kāi)裝置-110；防水薄膜-120；后側(cè)門(mén)內(nèi)板-1；避讓孔-11；內(nèi)開(kāi)裝置-2；防水層-3；內(nèi)開(kāi)密封裝置-4；導(dǎo)軌鎖單元-5；導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂-51；導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索-52；導(dǎo)軌鎖鎖體-53；第一卡爪-531；第二卡爪-532；導(dǎo)軌鎖鎖扣-54；前鎖單元-6；前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂-61；前鎖開(kāi)啟拉索-62；前鎖鎖體-63；前鎖鎖扣-64；前鎖鎖體棘輪-65；前鎖鎖體棘爪-66；前鎖鎖體蓋板-67；控制單元-7；內(nèi)開(kāi)手柄-71；第一旋轉(zhuǎn)臂-72；中間軸-73；第二旋轉(zhuǎn)臂-74；第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂-75；傳動(dòng)臂-76；第二導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂-77；兒童保護(hù)單元-8；兒童鎖拉桿-81；兒童桿連接桿-82；后鎖單元-9。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一如圖3-21所示。本具體實(shí)施例中提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置，包括設(shè)置在汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)部的后側(cè)門(mén)內(nèi)板1；設(shè)置在所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板1上的凹槽結(jié)構(gòu)的避讓孔11；形狀與所述避讓孔11相同并嵌入所述避讓孔11的內(nèi)開(kāi)裝置2；與所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板1相連并覆蓋所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板1以保護(hù)所述后側(cè)門(mén)內(nèi)板1免于遭受外部水塵的防水層3；與所述內(nèi)開(kāi)裝置2相連并覆蓋所述內(nèi)開(kāi)裝置2以保護(hù)所述內(nèi)開(kāi)裝置2免于遭受外部水塵的內(nèi)開(kāi)密封裝置4。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的后側(cè)門(mén)內(nèi)板意圖。從圖中可以看出設(shè)置在后側(cè)門(mén)內(nèi)板1上的避讓孔11，裝配時(shí)內(nèi)開(kāi)裝置2就放置在避讓孔11的位置處。未密封前，水塵可通過(guò)后側(cè)門(mén)內(nèi)板1內(nèi)開(kāi)裝置的避讓孔11進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的防水層示意圖。將圖4中的防水層3覆蓋在后側(cè)門(mén)內(nèi)板1上。但是由于裝配位置的關(guān)系，防水薄膜無(wú)法完全將內(nèi)開(kāi)裝置完全密封，仍有一部分水塵可通過(guò)后側(cè)門(mén)內(nèi)板內(nèi)開(kāi)裝置避讓孔進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的內(nèi)開(kāi)密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?？梢钥吹皆黾恿藘?nèi)開(kāi)密封裝置4后，后側(cè)門(mén)內(nèi)開(kāi)裝置2以及避讓孔11被內(nèi)開(kāi)密封裝置4密封。塵水無(wú)法通過(guò)避讓孔11進(jìn)入車(chē)內(nèi)，達(dá)到防水防塵的目的。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)裝置的安裝位置示意圖。其中“點(diǎn)狀虛線”現(xiàn)表示防水薄膜邊緣線；“線條虛線”表示漏水漏塵區(qū)域。從圖中可以看出防水層3和內(nèi)開(kāi)密封裝置4在后側(cè)門(mén)內(nèi)板1上的安裝位置，可以看出防水層3覆蓋了除內(nèi)開(kāi)密封裝置4以外的后側(cè)門(mén)內(nèi)板1的區(qū)域，而內(nèi)開(kāi)密封裝置4的形狀和內(nèi)開(kāi)裝置2相同并覆蓋內(nèi)開(kāi)裝置2，達(dá)到密封的效果。

本方案提供的通過(guò)將內(nèi)開(kāi)裝置的密封與汽車(chē)內(nèi)板的密封進(jìn)行隔離，避免了原來(lái)防水薄膜內(nèi)部需要開(kāi)洞從而破壞了密封性的弊端。這種密封結(jié)構(gòu)能集成在原內(nèi)開(kāi)裝置總成上，使得車(chē)間不需要增加裝配工序。密封結(jié)構(gòu)能在內(nèi)開(kāi)裝置總成裝配在側(cè)門(mén)內(nèi)板上時(shí)，起到良好的防水，防塵效果，不會(huì)出現(xiàn)漏水時(shí)水通過(guò)內(nèi)開(kāi)裝置與側(cè)門(mén)內(nèi)板過(guò)孔間的縫隙與內(nèi)飾封板接觸，造成封板發(fā)霉。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出所述導(dǎo)軌鎖單元5包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置2上通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制所述導(dǎo)軌鎖單元5開(kāi)鎖的導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂51；與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂51相連并通過(guò)收縮以傳遞所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂51的旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索52；與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索52相連的并將所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索52的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌鎖鎖體53；設(shè)置在汽車(chē)C柱上并與所述導(dǎo)軌鎖鎖體53發(fā)生嚙合以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)滑移門(mén)的鎖止的導(dǎo)軌鎖鎖扣54（圖7中未示出）。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖鎖體結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出所述導(dǎo)軌鎖鎖體53包括與所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索52相連的并將所述導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟拉索52的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的第一卡爪531，在所述第一卡爪531的支撐下實(shí)現(xiàn)與所述導(dǎo)軌鎖鎖扣發(fā)生嚙合的第二卡爪532。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖鎖扣結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元發(fā)生嚙合時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。可以看到當(dāng)滑移門(mén)開(kāi)到最大位置時(shí),導(dǎo)軌鎖鎖體53與導(dǎo)軌鎖鎖扣54嚙合，第二卡爪532與導(dǎo)軌鎖鎖扣54嚙合，第一卡爪531通過(guò)固定第二卡爪532，達(dá)到固定導(dǎo)軌鎖鎖扣54，從而使滑移門(mén)固定的效果。固定后的結(jié)構(gòu)如圖10所示。

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元未上鎖時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。需要關(guān)閉滑移門(mén)時(shí),外開(kāi)手柄或者內(nèi)開(kāi)手柄轉(zhuǎn)臂拉動(dòng)導(dǎo)軌鎖拉索52，使導(dǎo)軌鎖鎖體53上的第一卡爪531向右旋轉(zhuǎn)，第二卡爪532失去固定，通過(guò)彈簧扭力向左旋轉(zhuǎn)，與導(dǎo)軌鎖鎖扣54脫離，滑移門(mén)恢復(fù)自由狀態(tài)，呈現(xiàn)出圖11的結(jié)構(gòu)，不再起到固定的作用從而使滑移門(mén)滑動(dòng)。

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出所述前鎖單元6包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制所述前鎖單元6開(kāi)鎖的前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61；與所述前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61相連并通過(guò)收縮以傳遞所述前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61的旋轉(zhuǎn)的前鎖開(kāi)啟拉索62；與所述前鎖開(kāi)啟拉索62相連的并將所述前鎖開(kāi)啟拉索62的收縮轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的前鎖鎖體63；設(shè)置在汽車(chē)B柱上并與所述前鎖鎖體63發(fā)生嚙合以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)滑移門(mén)的鎖止的前鎖鎖扣64（圖中未示出）。

圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元上鎖時(shí)候的結(jié)構(gòu)示意圖。前鎖鎖扣64裝配在側(cè)圍C柱上,滑移門(mén)關(guān)閉時(shí),設(shè)置在滑移門(mén)上的前鎖鎖體63與前所鎖扣64嚙合上鎖,呈現(xiàn)如圖13的結(jié)構(gòu)。這樣滑移門(mén)在進(jìn)行GB15086-2013版法規(guī)要求的滑移門(mén)抗推拉力試驗(yàn)時(shí)，在施力達(dá)到要求時(shí)（900N）,門(mén)變形量不超出允許值（直徑100mm的球不能通過(guò)）,即滿足法規(guī)要求。滑移門(mén)開(kāi)啟時(shí),外開(kāi)手柄或者內(nèi)開(kāi)手柄作用在前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61上，內(nèi)開(kāi)裝置前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)前鎖開(kāi)啟拉索62作用在前鎖鎖體63上，前鎖鎖體63嚙合卡爪打開(kāi)，前鎖鎖體63與B柱上的前鎖鎖扣64脫離，滑移門(mén)可以順暢滑動(dòng)，從而打開(kāi)車(chē)門(mén)。

圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分的結(jié)構(gòu)示意圖。其中前鎖鎖體蓋板67改在前鎖鎖體上。圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分解鎖前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)前鎖單元鎖頭部分解鎖后的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可見(jiàn)，解鎖前，前鎖鎖體棘爪66固定前鎖鎖體棘輪65，前鎖鎖扣64與前鎖鎖體棘輪65處于嚙合狀態(tài)?；崎T(mén)開(kāi)啟時(shí),外開(kāi)手柄或者內(nèi)開(kāi)手柄作用在前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61上，內(nèi)開(kāi)裝置前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)前鎖開(kāi)啟拉索62作用在前鎖鎖體63上，前鎖鎖體63上的前鎖鎖體棘爪右旋打開(kāi)，前鎖鎖體棘輪失去約束右旋，與前鎖鎖扣脫離，滑移門(mén)可以順暢滑動(dòng)，從而打開(kāi)車(chē)門(mén)。

圖17是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)內(nèi)開(kāi)手柄結(jié)構(gòu)示意圖。所述內(nèi)開(kāi)手柄71帶有雙向開(kāi)啟功能，當(dāng)所述內(nèi)開(kāi)手柄71向整車(chē)坐標(biāo)方向+X向開(kāi)啟時(shí)，具備解開(kāi)滑移門(mén)導(dǎo)軌鎖單元5的功能，向整車(chē)坐標(biāo)方向-X向開(kāi)啟時(shí)，具有解開(kāi)滑移門(mén)前鎖單元6和滑移門(mén)后鎖單元9（本專利未涉及）的功能。

圖18是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)控制單元結(jié)構(gòu)示意圖。所述控制單元7包括設(shè)置在內(nèi)開(kāi)裝置上可以向前后兩個(gè)方向扭動(dòng)并且當(dāng)向前扭動(dòng)時(shí)控制所述導(dǎo)軌鎖單元、向后扭動(dòng)時(shí)控制所述前鎖單元通過(guò)的內(nèi)開(kāi)手柄71；設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置2上并將所述內(nèi)開(kāi)手柄71的扭動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)臂72；與所述第一旋轉(zhuǎn)臂72相連并將所述第一旋轉(zhuǎn)臂72的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)的中間軸73；與所述中間軸73相連并將所述中間軸73的滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述前鎖單元6相連的第二旋轉(zhuǎn)臂74；設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置2上并將所述內(nèi)開(kāi)手柄71的扭動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂75；與所述第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂75相連并將所述第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂75的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)的傳動(dòng)臂76；與所述傳動(dòng)臂76相連并將所述傳動(dòng)臂76的滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述導(dǎo)軌鎖單元5相連的第二導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂77。當(dāng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，內(nèi)開(kāi)手柄71向整車(chē)坐標(biāo)方向+X向開(kāi)啟，內(nèi)開(kāi)手柄71直接作用于第一旋轉(zhuǎn)臂72，第一旋轉(zhuǎn)臂72順時(shí)針旋轉(zhuǎn)下壓，通過(guò)中間軸73帶動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)臂74，第二旋轉(zhuǎn)臂74逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)向左拉動(dòng)前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61，將前鎖打開(kāi)，即可開(kāi)門(mén)。當(dāng)門(mén)處于最大位置開(kāi)度狀態(tài)時(shí)，內(nèi)開(kāi)手柄71向整車(chē)坐標(biāo)方向-X向開(kāi)啟，內(nèi)開(kāi)手柄71直接作用于第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂75，第一導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂75逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)向右通過(guò)傳動(dòng)臂76帶動(dòng)第二導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)臂77逆時(shí)針向左拉動(dòng)導(dǎo)軌鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂51，使得導(dǎo)軌鎖單元5處于解鎖狀態(tài)，即可關(guān)閉車(chē)門(mén)。

圖19是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元結(jié)構(gòu)示意圖。所述兒童保護(hù)單元8包括設(shè)置在所述內(nèi)開(kāi)裝置上并可以旋轉(zhuǎn)的兒童鎖拉桿81，一端與所述兒童鎖拉桿81相連另一端與所述中間軸73相連并將所述兒童鎖撥桿81的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為所述中間軸73的滑動(dòng)的兒童桿連接桿82。

圖20是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元處于上鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。此時(shí)兒童鎖撥桿81處于LOCK狀態(tài)，兒童鎖撥桿81通過(guò)兒童鎖連接桿82將中間軸73向右撥動(dòng)，此時(shí)拉動(dòng)內(nèi)開(kāi)手柄7帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)臂72，第一旋轉(zhuǎn)臂72下壓時(shí)無(wú)法接觸中間軸73，從而無(wú)法帶動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)臂74解鎖各鎖，從而達(dá)到內(nèi)開(kāi)手柄71失效，防止兒童無(wú)意識(shí)情況下開(kāi)鎖無(wú)法解開(kāi)的目的。

圖21是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置的汽車(chē)滑移門(mén)兒童保護(hù)單元處于未上鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。兒童鎖撥桿81處于UNLOCK狀態(tài)時(shí)，內(nèi)開(kāi)手柄71解鎖后，直接作用于第一旋轉(zhuǎn)臂72，第一旋轉(zhuǎn)臂72通過(guò)中間軸73向下壓，中間軸73下壓時(shí)，帶動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)臂74向左旋轉(zhuǎn)，第二旋轉(zhuǎn)臂74拉動(dòng)前鎖開(kāi)啟轉(zhuǎn)臂61，使得前鎖單元6解鎖，即可將車(chē)門(mén)打開(kāi)。

本方案提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖止裝置解決了整車(chē)漏水、漏灰問(wèn)題；提高整車(chē)密閉性等級(jí)，降低整車(chē)風(fēng)噪，避免因沙塵、雨水等進(jìn)入內(nèi)開(kāi)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致內(nèi)開(kāi)裝置生銹、卡滯，甚至失效問(wèn)題的出現(xiàn)；此外，所述內(nèi)開(kāi)裝置還設(shè)計(jì)了前鎖單元、導(dǎo)軌鎖單元，實(shí)現(xiàn)了滑移門(mén)關(guān)閉后不經(jīng)過(guò)手柄無(wú)法開(kāi)啟，開(kāi)啟到最大位置后可以固定；還設(shè)計(jì)了針對(duì)各個(gè)鎖體的控制單元以及與該控制單元相配合的內(nèi)部開(kāi)鎖手柄和兒童保護(hù)裝置，以確保使用的安全性和有效性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。