本實(shí)用新型涉及變速器檢測用具，尤其涉及一種變速器試驗(yàn)臺架連接板。

背景技術(shù)：

變速器是汽車上的一個部件、分為手動和自動兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。

變速器生產(chǎn)后需要在試驗(yàn)臺架上進(jìn)行試驗(yàn)以檢測變速器性能是否符合要求，為了可靠對對變速器進(jìn)行支撐，變速器試驗(yàn)臺架上設(shè)置連接板，在連接板上設(shè)置變速器限位凹坑，凹坑的底壁設(shè)置連接通孔，通過螺栓穿過連接通過后螺紋連接在臺架上來實(shí)現(xiàn)連接板的固定。使用時，將變速器的下端插在凹坑內(nèi)而按照在連接板上。

現(xiàn)有的變速器試驗(yàn)臺架連接板存在以下不足：變速器放入時產(chǎn)生的沖擊大；不能夠方便地放置到限位凹坑中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種能夠降低差速器放入時的沖擊的變速器試驗(yàn)臺架連接板，解決了現(xiàn)有的變速器試驗(yàn)臺架連接板放入變速器時沖擊大的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種變速器試驗(yàn)臺架連接板，包括支撐板，所述支撐板設(shè)有變速器限位凹坑，所述變速器限位凹坑的底壁設(shè)有連接通孔，其特征在于，所述變速器限位凹坑內(nèi)通過彈簧支撐有承置板，所述承置板的上表面球面配合連接有承置板部支撐滾球。通過在凹坑內(nèi)設(shè)置通過彈簧支撐的承置板，使用時差速器擱到承置板上進(jìn)行支撐，彈簧的設(shè)置能夠降低沖擊。設(shè)置承置板部支撐滾球，當(dāng)差速器放偏時，能夠方便地移動差速器而進(jìn)行擺正。

作為優(yōu)選，變速器限位凹坑側(cè)壁的上端設(shè)有導(dǎo)入斜面。能夠使得放入差速器時更為方便。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)入斜面上球面配合連接有斜面部支撐滾球。當(dāng)差速器部分隔震的導(dǎo)入斜面上時，能夠較輕松地下移差速器而使得差速器完全隔震在支撐板上。

作為優(yōu)選，所述連接過孔穿設(shè)有連接螺栓，所述連接螺栓上連接有螺母，所述螺母包括環(huán)形螺母本體和設(shè)置在螺母本體內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋，所述螺母本體的內(nèi)周面上設(shè)有沿螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽將所述內(nèi)螺紋沿螺母本體的周向斷開，所述螺母本體設(shè)有穿過所述通槽的一側(cè)側(cè)壁后螺紋連接在通槽的另一側(cè)側(cè)壁上的通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘。使用時，通過取下螺母，使連接螺栓繼續(xù)穿過臺階上的連接孔后同螺母連接在一起。螺母的該結(jié)構(gòu)在螺母鎖緊后鎖緊通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘而使得通槽寬度縮小，縮小的結(jié)果為使得內(nèi)螺紋的更緊地抱緊在螺栓上，從而使得螺母和螺栓之間不容易產(chǎn)生松動。

作為優(yōu)選，所述通槽有兩條。鎖緊效果要且度螺紋的破壞效果小。

作為優(yōu)選，所述兩條通槽沿螺母本體的周向均勻分布。能夠有效防止螺母產(chǎn)生局部脆弱現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，螺母本體的外周面上設(shè)有助力槽。驅(qū)動螺母轉(zhuǎn)動時方便。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠降低差速器放入時的沖擊，移動差速器時方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為螺母的軸向放大示意圖。

圖中：支撐板1、變速器限位凹坑2、導(dǎo)入斜面21、連接通孔3、連接螺栓4、彈簧5、承置板6、承置板部支撐滾球7、螺母8、螺母本體81、內(nèi)螺紋82、通槽83、通槽的一側(cè)側(cè)壁831、通槽的另一側(cè)側(cè)壁832、通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘84、助力槽85、支撐滾球9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

參見圖1，一種變速器試驗(yàn)臺架連接板，包括支撐板1。支撐板1設(shè)有變速器限位凹坑2。變速器限位凹坑2的底壁設(shè)有連接通孔3。連接通孔3穿設(shè)有連接螺栓4。連接螺栓4上連接有螺母8。

變速器限位凹坑2通過彈簧5支撐有承置板6。承置板6的上表面球面配合連接有承置板部支撐滾球7。變速器限位凹坑2側(cè)壁的上端設(shè)有導(dǎo)入斜面21。導(dǎo)入斜面21上球面配合連接有斜面部支撐滾球9。

參見圖2，螺母8包括環(huán)形螺母本體81和設(shè)置在螺母本體內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋82。螺母本體81的內(nèi)周面上設(shè)有兩條通槽83。通槽83從沿螺母8的軸向一端延伸至另一端。通槽83將內(nèi)螺紋82沿螺母本體81的周向斷開。螺母本體81設(shè)有穿過通槽的一側(cè)側(cè)壁831后螺紋連接在通槽的另一側(cè)側(cè)壁832上的通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘84。兩條通槽83沿螺母本體81的周向均勻分布。螺母本體81的外周面上設(shè)有助力槽85。

參見圖1和圖2，安裝時，通過取下螺母8，使連接螺栓4繼續(xù)穿過臺架上的連接孔后同螺母8連接在一起。螺母連接到位后轉(zhuǎn)動通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘84來降低通槽83的寬度實(shí)現(xiàn)螺母更為可靠的鎖緊。

使用時，差速器擱到承置板6上被支撐住，隔震過程中彈簧5產(chǎn)生彈性收縮而起到降低沖擊的作用。如果差速器沒有隔震到位，則移動到為即可。