本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車門限位器安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車門限位器安裝點(diǎn)機(jī)構(gòu)是裝配車門的核心部件之一，然而現(xiàn)有乘用車一般在限位器安裝點(diǎn)未增加任何加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，經(jīng)常出現(xiàn)剛度和強(qiáng)度不足，不能滿足支撐車門限位器強(qiáng)度要求，造成車門限位要求有問題，影響乘車舒適性和安全性；針對上述問題可通過在限位器安裝處合理配置穩(wěn)定的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同時滿足使用要求，保證安裝部位的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種車門限位器安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，滿足車門限位器固定要求、使用安全要求，且方便可靠、裝配簡易。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的一種車門限位器安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車門、車側(cè)圍以及其間安裝限位器，車側(cè)圍由內(nèi)至外含內(nèi)側(cè)面、厚度面，厚度面外緣設(shè)成一定寬度的外折面，其特征在于：所述限位器與車側(cè)圍間增設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括支架，支架由板狀身驅(qū)及其左、右端分別以對應(yīng)凹、凸弧狀延伸反向左、右板狀體而形成，支架身驅(qū)上設(shè)有連接限位器底座的安裝孔；支架的左、右板狀體兩端分別與車側(cè)圍上內(nèi)側(cè)面、外折面焊接，且經(jīng)安裝孔螺紋連接限位器底座。

進(jìn)一步地，所述安裝孔有三個，并成三角形分布。

進(jìn)一步地，所述支架的左板狀體上表面與其身驅(qū)上表面構(gòu)成夾角為135°～ 136°, 所述支架的右板狀體下表面與其身驅(qū)下表面構(gòu)成夾角為135°～ 136°。

進(jìn)一步地，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板貼于支架身驅(qū)背部上，加強(qiáng)板一端形成與凸弧狀相對應(yīng)的凹弧狀，并與支架凸弧狀背部配合焊接；加強(qiáng)板另一端為平板狀，且與支架身驅(qū)背部對應(yīng)焊接。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板上依其凹弧狀兩側(cè)一體形成對應(yīng)向下耳狀翻邊，支架身驅(qū)兩側(cè)具有與兩側(cè)耳狀翻邊對應(yīng)焊連的翼，翼的寬小于翻邊的寬，其中翻邊的寬小于10mm；加強(qiáng)板上設(shè)有與安裝孔對應(yīng)相通的圓孔，且經(jīng)安裝孔、圓孔螺紋連接限位器底座。

更進(jìn)一步地，所述支架的右板狀體上開設(shè)一個鉸鏈孔。

再進(jìn)一步地，所述支架為2.0mm鋼板、加強(qiáng)板為1.0mm鋼板。

該實(shí)用新型的有益效果：本加強(qiáng)機(jī)構(gòu)采用支架和加強(qiáng)板同時與車體側(cè)圍上內(nèi)側(cè)面、厚度面對應(yīng)焊接，設(shè)計(jì)簡單、可靠,滿足支撐車門限位器強(qiáng)度要求。解決了法規(guī)對于車門限位的要求以及因此出現(xiàn)車門維修問題，進(jìn)而降低了車門維修頻率；并且加強(qiáng)機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)和安裝時生產(chǎn)工藝簡單，性能可靠、成本低、容易實(shí)施等特點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的支架側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的加板板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為支架與加強(qiáng)板組裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在車側(cè)圍與車門上布置示意圖。

圖6為本實(shí)用新型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在車側(cè)圍與車門上細(xì)節(jié)布置示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1-圖6中所示，本實(shí)用新型一種車門限位器安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車門A、車側(cè)圍B以及其間安裝限位器C，車側(cè)圍B由內(nèi)至外含有內(nèi)側(cè)面b1、厚度面b2，厚度面外緣設(shè)成一定寬度的外折面b3，限位器C與車側(cè)圍B間增設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括支架1，支架1由板狀身驅(qū)11及其左、右端分別以對應(yīng)凹弧狀12、凸弧狀13延伸成反向左板狀體2、右板狀體3而形成，支架1身驅(qū)上設(shè)有連接限位器底座5的安裝孔15，如圖1所示；結(jié)合圖1形成：支架1的左板狀體2、右板狀體3兩端分別與車側(cè)圍上內(nèi)側(cè)面b1、外折面焊接b3，且經(jīng)安裝孔15螺紋連接限位器底座5。進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，還在支架身驅(qū)背部增加加強(qiáng)板4，更能增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，如圖3所示，加強(qiáng)板4一端形成與凸弧狀13相對應(yīng)的凹弧狀，并與支架凸弧狀13背部配合焊接，如圖4所示，加強(qiáng)板4另一端為平板狀，且與支架身驅(qū)11背部對應(yīng)焊接；并且，加強(qiáng)板4上依凹弧狀兩側(cè)一體形成對應(yīng)向下耳狀翻邊41，支架身驅(qū)11兩側(cè)具有與兩側(cè)耳狀翻邊41對應(yīng)焊連的翼14，翼14的寬小于翻邊41的寬，其中翻邊41的寬小于10mm，翻邊41過寬不便于與車側(cè)圍B上的接觸，如圖4所示；支架1上設(shè)有連接限位器底座5的安裝孔15，這里安裝孔15有三個，并成三角形分布，加強(qiáng)板4上具有與安裝孔15對應(yīng)相通的圓孔42，且經(jīng)三個安裝孔15、三個圓孔42螺紋連接限位器底座5，支架1的左板狀體2、右板狀體3兩端分別與車側(cè)圍上內(nèi)側(cè)面b1、外折面b3焊接，如圖5和圖6所示。

在上述制作中，支架1的左板狀體2上表面與其身驅(qū)11上表面構(gòu)成夾角為135°～ 136°,在本實(shí)施例中，此處夾角度采用135.7°，如圖2所示；在上述制作中，支架1的右板狀體3下表面與其身驅(qū)11下表面構(gòu)成夾角為135°～ 136°，在本實(shí)施例中，此處夾角度采用135.7°，如圖2所示。

最后，支架1的右板狀體3上開設(shè)一個鉸鏈孔16，鉸鏈孔16便于與車體上各部件的銜接或安裝。最后，要求支架1采用2.0mm鋼板、加強(qiáng)板4采用1.0mm鋼板。

本實(shí)施例在制作與安裝時，采用支架1（見圖1）與加強(qiáng)板4（見圖3）通過若干個焊接點(diǎn)形成加強(qiáng)機(jī)構(gòu)（見圖4），然后通過支架左板狀體2、右板狀體3分別焊接于車體側(cè)圍B上內(nèi)側(cè)面b1、外折面b3上，再經(jīng)三個安裝孔15、三個圓孔42內(nèi)加裝三個螺栓和相應(yīng)螺母裝配車門限位器底座5上（見圖5和圖6）；該加強(qiáng)機(jī)構(gòu)總體提升抗拉強(qiáng)度，滿足支撐車門限位器強(qiáng)度要求。

該機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)時很好地考慮了焊接可行性，同時考慮車門限位器的拆裝維修；當(dāng)需要更換拆下車門限位器時，不會影響周邊任何部件，可單獨(dú)拆下，并且操作空間足夠。本機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，焊接方便，生產(chǎn)高效，使用可靠且裝配簡易，符合車輛部件的研發(fā)生產(chǎn)要求，通過試驗(yàn)和生產(chǎn)，驗(yàn)證說明了該加強(qiáng)機(jī)構(gòu)符合要求。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。