本實用新型屬于新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及汽車車門鉸鏈連接結構。

背景技術：

對多數(shù)鈑金結構的汽車車門，其車門的連接方式多為鉸接，通過螺釘將車門鉸鏈連接，但現(xiàn)有技術中這種鉸接連接穩(wěn)定性差，易松動，車門自動轉動的現(xiàn)象，不能滿足人們的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種可應用在輕量化電動汽車上，裝配工藝簡單，結構穩(wěn)定性好汽車車門鉸鏈連接結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種一種汽車車門鉸鏈連接結構，包括車門總成，所述車門總成包括車門骨架結構及覆蓋連接在其上的車門外板總成，所述車門總成通過車門鉸鏈連接至A柱下結構上，所述鉸鏈設于所述車門骨架結構上，所述A柱下結構為中空的鋁型材結構，在所述A柱下結構上設有安裝孔，所述安裝孔內設有螺紋套筒，所述車門鉸鏈一側通過螺栓連接至所述螺紋套筒內。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優(yōu)選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述車門鉸鏈包括連接在A柱下結構上的鉸鏈連接座及連接在車門前骨架上的鉸鏈連接板，鉸鏈連接座與鉸鏈連接板之間通過鉸接軸轉動鉸接。

在所述螺紋套筒兩端與A柱下結構過盈配合。

在所述螺紋套筒的端部與A柱下結構配合處設有凸齒，所述凸齒嵌在所述A柱下結構中。

所述車門鉸鏈上設有防止車門隨意轉動的防轉機構。

防轉機構包括連接在鉸鏈連接座上的防轉軸，防轉軸上端設有防轉齒，鉸鏈連接板上連接有可開合卡接在防轉齒上的防轉卡板。

所述鉸鏈連接板上設有轉動連接防轉卡板的支撐座，所述防轉卡板的一側設有壓接防轉卡板卡接在所述防轉齒上的壓接彈簧。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：本實用新型汽車車門鉸鏈連接結構，可應用在輕量化電動汽車上，裝配工藝簡單，結構穩(wěn)定性好，具有較好的應用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為車門骨架結構示意圖；

圖2為車門骨架結構示意圖；

圖3為車門鉸鏈連接結構示意圖；

圖4為車門鉸鏈結構示意圖；

圖5為A柱下結構內螺紋套筒剖面結構示意圖；

圖中標記為：

41、車門下骨架；42、車門前骨架；43、車門外窗臺梁；44、車門上窗框；45、車門后窗框；46、車門防撞梁；

51、車門窗臺內加強板；52、車門外開把手加強板；53、車門鎖安裝板；54、車門玻璃升降器安裝支架；55、車門玻璃升降器安裝板；56、揚聲器安裝板；57、后視鏡安裝板；58、車門鉸鏈；581、鉸鏈連接座；582、鉸鏈連接板；583、鉸接軸；

6、A柱下結構；61、螺紋套筒；7、防轉機構；71、防轉軸；711、防轉齒；72、防轉卡板；73、壓接彈簧。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型汽車車門鉸鏈連接結構，包括車門總成，車門總成包括車門骨架結構及覆蓋連接在其上的車門外板總成，車門總成通過車門鉸鏈連接至A柱下結構6上，車門鉸鏈設于車門骨架結構上，A柱下結構6為中空的鋁型材結構，在A柱下結構6上設有安裝孔，安裝孔內設有螺紋套筒61，車門鉸鏈58一側通過螺栓連接至螺紋套筒61內。

如圖5所示，鉸鏈連接座581通過螺釘對應安裝在螺紋套筒61內。螺紋套筒61兩端與A柱下結構6過盈配合；螺紋套筒61的端部與A柱下結構6配合處設有凸齒，凸齒嵌在A柱下結構中。凸齒為間隔設置的一組或多組，凸齒均布在螺紋套筒配合處的外圓周上，凸齒嵌在A柱下結構中，可確保可靠固定，并且可防止螺紋套筒轉動，結構簡單，成本低。

在車門鉸鏈58上設有防止車門隨意轉動的防轉機構。防轉機構包括連接在鉸鏈連接座581上的防轉軸71，防轉軸71上端設有防轉齒711，鉸鏈連接板582上連接有可開合卡接在防轉齒711上的防轉卡板72。當防轉卡板72的卡口端受力卡接在防轉齒711上時，鉸鏈連接座581與鉸鏈連接板582上之間相互鎖死，相對不轉動，實現(xiàn)防轉目的；當防轉卡板72轉動脫離卡接在防轉齒711上，則卡接效應接觸，車門可相對轉動。

鉸鏈連接板582上設有轉動連接防轉卡板72的支撐座，防轉卡板的一側設有壓接防轉卡板卡接在防轉齒上的壓接彈簧73。在開啟車門時，車門轉動對壓接彈簧73產(chǎn)生一個擠壓力，隨著彈簧壓縮變形作用在防轉卡板72上的力也逐漸增大，當達到設定力時防轉卡板72受力轉動卡接在防轉齒711上，此時車門打開到位，固定不動不會隨意移動，如需關閉車門，需人作用在車門上一個力拉動彈簧釋放對防轉卡板72的壓接力，防轉卡板72再次在壓接彈簧73拉力的作用下脫離防轉齒711，即可恢復車門自由轉動。采用此防轉機構，防止打開的車門隨意轉動，方便人們使用，安全可靠。

汽車車門骨架結構，如圖1、2所示，包括車門下部骨架及連接在下部骨架上的窗框結構，下部骨架包括車門下骨架41，車門下骨架41的前端連接于車門前骨架42下端，車門前骨架42的上端連接車門外窗臺梁43，在車門外窗臺梁43下方設有車門外開把手加強板53及車門鎖安裝板53，車門下骨架42、車門前骨架42及車門外窗臺梁43均為中空的鋁合金型材結構。本實用新型中，主要的車門骨架結構采用鋁型材結構，各型材之間通過焊接，其重量輕，結構強度大，可滿足車門總成一定的強度要求。

車門下骨架41上設有定位連接車門外板總成的卡扣孔，可通過卡扣將車門外板總成與連接在車門下骨架41上。車門前骨架42設有由前端側邊連接車門外板總成2的通孔，用螺栓穿過設在車門前骨架42上的通孔將車門外板總成和車門骨架前端側邊的車門前骨架42連接；在車門前骨架42上還設有連接門護板的護板安裝支架，門護板前側通過螺栓連接至設于車門前骨架42上的護板安裝支架121上。車門外窗臺梁43，在安裝門外板總成時，門外板加強板上的邊緣卡鉤卡接在車門外窗臺梁上，實現(xiàn)預定位，便于后續(xù)進一步安裝定位。

車門外開把手加強板52為鋁板沖壓件，車門鎖安裝板53為沖壓鈑金件，車門下骨架后端向上折彎延伸與車門外開把手加強板及車門鎖安裝板下端連接。車門外開把手加強板52設有安裝孔，對應安裝連接設于門外板上的外開把手安裝支架，車門鎖安裝板53用于安裝車門鎖結構。

在車門前骨架42與車門下骨架41向上折彎延伸段之間連接有車門防撞梁46。車門防撞梁46為空心的鋁型材結構，在車門防撞梁本體內設有加強筋，以起到增強其結構強度的作用，該車門防撞梁46的截面為日字形結構。車門防撞梁46沿車門側碰的方向傾斜一定角度布置，以提升車門總成整體結構強度，保證人員安全。

在下部骨架的框架內還設有由前端下方延伸連接至后端上方的車門玻璃升降器安裝板55。如圖1中所示，用以安裝控制玻璃升降的零部件。車門防撞梁46與車門下骨架41之間連接車門玻璃升降器安裝支架54。

車門外窗臺梁43背面設有與其連接的車門窗臺內加強板51。在下部骨架的前端下方設有揚聲器安裝板56。

窗框結構包括位于上端的車門上窗框44及連接在車門上窗框44后端的車門后窗框45，二者通過焊接連接，窗框結構與下部骨架之間通過鉚釘鉚接。窗框結構前端設有安裝后視鏡的后視鏡安裝板57。

如圖3、4所示，在車門前骨架42前側壁上設有將車門結構連接至A柱下結構6上的車門鉸鏈58。車門鉸鏈58包括連接在A柱下結構6上的鉸鏈連接座581及連接在車門前骨架42上的鉸鏈連接板582，鉸鏈連接座581與鉸鏈連接板582之間通過鉸接軸583轉動鉸接。

本實用新型汽車車門鉸鏈連接結構，可應用在輕量化電動汽車上，裝配工藝簡單，結構穩(wěn)定性好，具有較好的應用前景。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內。