本發(fā)明涉及一種車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，特別指一種可控制車門為二段式開啟，可防止車門直接大開，以提醒下車者需注意后方是否有來車，可防止車門開啟時(shí)被后方來車撞上的危險(xiǎn)。

背景技術(shù)：

按，一般車輛的駕駛或乘客在開啟車門下車時(shí)，必須先觀察車輛后方是否有其他來車，才可將車門完全打開，以防止后方來車反應(yīng)不及或閃避不及而撞上車門或下車者，而下車者常常因心急、恍神、分心而未注意到后方來車，所以每年發(fā)生因開車門不小心造成后方來車撞上的意外事故非常的多，故政府極力宣導(dǎo)開啟車門時(shí)需先觀看后方是否有來車，或以反手開車門等各項(xiàng)宣導(dǎo)措施，但許多人還是會(huì)忘記下車前需先觀看后方是否有來車，才可開啟車門，故意外還是頻頻發(fā)生；遂有一種車門開啟防撞裝置的設(shè)計(jì)，如中國臺(tái)灣新型專利公告第m506070號(hào)“車門開啟防撞裝置”，主要是在車門與車體之間裝設(shè)一連桿結(jié)構(gòu)及一限位結(jié)構(gòu)，該連桿結(jié)構(gòu)設(shè)于車門上，該連桿結(jié)構(gòu)設(shè)有一阻擋部，該限位結(jié)構(gòu)的一端連接于車體，另一端連接于車門上，且該限位結(jié)構(gòu)能在該連桿結(jié)構(gòu)上滑移，供定位在阻擋部的前端，而該阻擋部前端設(shè)有一凹部，該阻擋部的直徑大于該凹部的直徑，該限位結(jié)構(gòu)定位在該連桿結(jié)構(gòu)的凹部內(nèi)，如此，當(dāng)車門開啟至約15°時(shí)，限位結(jié)構(gòu)則剛好抵靠在阻擋部前端，并位于凹部內(nèi)，此時(shí)，因阻擋部具有較大的直徑，所以對限位結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一阻力，讓車門無法很順暢的往外推，如此可讓欲下車者有時(shí)間觀看后方是否有來車，若無來車，再施予較大力量將車門往外推開，限位結(jié)構(gòu)則可滑過阻擋部的阻擋，而使車門開至最大角度，然，現(xiàn)有的車門防撞裝置雖具有限位車門的效果，但若使用者在開門時(shí)外推力量過大，車門仍會(huì)被一次完全打開，而無法確實(shí)達(dá)到應(yīng)有的限位效果，無法確實(shí)達(dá)到開車門的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的，提供一種開啟車門必須二段式開啟，可有效解決現(xiàn)有在開啟車門時(shí)所存在的缺失。

本發(fā)明的車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，包括有：

連桿，該連桿的內(nèi)端連接于車體上、外端連接于車門上，該連桿的頂面設(shè)有一斜向的第一滑槽、一水平的第二滑槽及一反斜向的回拉導(dǎo)引槽，該回拉導(dǎo)引槽設(shè)于該第一滑槽與該第二滑槽之間，該第一滑槽內(nèi)設(shè)有一第一導(dǎo)引凸體，該第一導(dǎo)引凸體上設(shè)有第一斜切面，該第一斜切面由該第一滑槽的內(nèi)端方向往外端方向呈漸高狀，該第一滑槽的外端形成有一限位槽，該限位槽連通至該回拉導(dǎo)引槽，該回拉導(dǎo)引槽并連通于該第二滑槽，該第二滑槽的內(nèi)端側(cè)壁設(shè)為斜向的導(dǎo)引面，該導(dǎo)引面并連接至該第一滑槽的內(nèi)端，該第二滑槽的內(nèi)端部設(shè)有一第二導(dǎo)引凸體，該第二導(dǎo)引凸體上設(shè)有第二斜切面，該第二斜切面由該第二滑槽的外端方向往內(nèi)端方向呈漸高狀，該第一導(dǎo)引凸體與該第二導(dǎo)引凸體之間設(shè)有一擋塊；

固定組件，固設(shè)于車門上，該固定組件上設(shè)有一穿槽，該穿槽供該連桿穿設(shè)，該固定組件的穿槽上部設(shè)有一固定座，該固定組件的穿槽下部設(shè)有一支撐座，該支撐座供撐持于該連桿的底面；

定位凸柱，穿設(shè)于該固定組件的固定座上，該定位凸柱的下端部插設(shè)入該連桿的第一滑槽內(nèi)，該定位凸柱上設(shè)有一凸緣，該凸緣抵持于該連桿的頂面，該定位凸柱上套設(shè)有一彈簧，該彈簧的一端抵持于該凸緣上，該彈簧的另一端抵持于該固定座的底面，該定位凸柱的上端部穿伸出該固定座的頂面。

本發(fā)明車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，其中，該連桿上的第一滑槽內(nèi)的第一導(dǎo)引凸體上的第一斜切面與該第二滑槽內(nèi)的第二導(dǎo)引凸體上的第二斜切面，均向設(shè)于該第一導(dǎo)引凸體與該第二導(dǎo)引凸體之間的擋塊斜切。

本發(fā)明車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，其中，該固定組件位于該固定座的上方設(shè)有一穿孔，于該定位凸柱的上端部設(shè)有一連動(dòng)片，該定位凸柱上設(shè)有一扣環(huán)，該扣環(huán)位于該連動(dòng)片的上方，該固定組件的穿孔內(nèi)穿設(shè)有一解扣壓桿，該解扣壓桿設(shè)呈l形，該解扣壓桿的一端設(shè)為扁平狀的頂持端，該頂持端設(shè)于該定位凸柱的連動(dòng)片下方，該解扣壓桿的另一端設(shè)為按壓端。

本發(fā)明車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，其中，該定位凸柱為鋁制材質(zhì)。

本發(fā)明車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)在于：可確實(shí)控制車門為二段式 開啟，可防止車門直接大開，在推開車門一小角度后，車門即被確實(shí)限位而無法再外推，以提醒下車者需注意后方是否有來車，確認(rèn)后方無來車后，須將車門略微拉回后，才可再將車門完全打開，可確實(shí)防止車門在開啟時(shí)被后方來車撞上的危險(xiǎn)。

附圖說明

圖1所示是本發(fā)明實(shí)施例的立體圖。

圖2所示是本發(fā)明實(shí)施例連桿的立體圖。

圖3所示是本發(fā)明實(shí)施例連桿的俯視圖。

圖4所示是本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖。

圖5所示是本發(fā)明實(shí)施例車輛的車門第一段開啟時(shí)的俯視示意圖。

圖6所示是圖5車門第一段開啟時(shí)定位凸柱移動(dòng)至第一滑槽內(nèi)的第一斜切面位置，并被第一斜切面抵推上移的示意圖。

圖7所示是本發(fā)明實(shí)施例車門第一段開啟時(shí)，定位凸柱位于連桿的限位槽內(nèi)被定位的俯視示意圖。

圖8所示是本發(fā)明實(shí)施例車門第一段開啟時(shí)，定位凸柱位于連桿的限位槽內(nèi)的剖面示意圖。

圖9所示是本發(fā)明實(shí)施例車門回拉時(shí)，定位凸柱移動(dòng)至連桿的第二滑槽位置的俯視示意圖。

圖10所示是本發(fā)明實(shí)施例車輛的車門完全開啟時(shí)的俯視示意圖。

圖11所示是本發(fā)明實(shí)施例車門完全開啟時(shí)，定位凸柱移動(dòng)至連桿的第二滑槽外端的俯視示意圖。

圖12所示是本發(fā)明實(shí)施例車門完全開啟時(shí)，定位凸柱移動(dòng)至連桿的第二滑槽外端的剖面示意圖。

圖13所示是本發(fā)明實(shí)施例車門關(guān)閉時(shí)，定位凸柱移動(dòng)至連桿的第二滑槽內(nèi)端部的剖面示意圖。

圖14所示是本發(fā)明實(shí)施例車門關(guān)閉時(shí)，定位凸柱移動(dòng)至第一滑槽內(nèi)端的俯視示意圖。

圖15所示是本發(fā)明實(shí)施例緊急情況時(shí)，解除定位凸柱限位于第一滑槽內(nèi)的示意圖。

圖16所示是本發(fā)明實(shí)施例緊急情況時(shí)，可直接開啟車門，定位凸柱于連桿 上的第二滑槽內(nèi)移動(dòng)的俯視示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1連桿；11第一滑槽；110第一導(dǎo)引凸體；111第一斜切面；112限位槽；12第二滑槽；120導(dǎo)引面；121第二導(dǎo)引凸體；122第二斜切面；13回拉導(dǎo)引槽；14擋塊；2固定組件；20穿槽；21固定座；22支撐座；23穿孔；3定位凸柱；30凸緣；31彈簧；32連動(dòng)片；33扣環(huán)；4解扣壓桿；40頂持端；41按壓端；a車輛；a1車門。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明為達(dá)上述的使用目的與功效，所采用的技術(shù)手段，茲舉出較佳可行的實(shí)施例，并配合圖式所示，詳述如下：

本發(fā)明的實(shí)施例，請參閱圖1～圖4所示，主要設(shè)有一連桿1(如圖2、圖3所示)，該連桿1的內(nèi)端連接于車體上、外端連接于車門上，該連桿1的頂面設(shè)有一斜向的第一滑槽11、一水平的第二滑槽12及一反斜向的回拉導(dǎo)引槽13，該回拉導(dǎo)引槽13設(shè)于第一滑槽11與第二滑槽12之間，該第一滑槽11內(nèi)設(shè)有一第一導(dǎo)引凸體110，該第一導(dǎo)引凸體110上設(shè)有第一斜切面111，該第一斜切面111由該第一滑槽11的內(nèi)端方向往外端方向呈漸高狀，該第一滑槽11的外端形成有一限位槽112，該限位槽112連通至該回拉導(dǎo)引槽13，該回拉導(dǎo)引槽13并連通于該第二滑槽12，該第二滑槽12的內(nèi)端側(cè)壁設(shè)為斜向的導(dǎo)引面120，該導(dǎo)引面120并連接至該第一滑槽11的內(nèi)端壁面，該第二滑槽12的內(nèi)端部設(shè)有一第二導(dǎo)引凸體121，該第二導(dǎo)引凸體121上設(shè)有第二斜切面122，該第二斜切面122由該第二滑槽12的外端方向往內(nèi)端方向呈漸高狀，該第一導(dǎo)引凸體110與該第二導(dǎo)引凸體121之間設(shè)有一擋塊14，該連桿1上的第一滑槽11內(nèi)的第一導(dǎo)引凸體110上的第一斜切面111與該第二滑槽12內(nèi)的第二導(dǎo)引凸體121上的第二斜切面122均向該擋塊14斜切；一固定組件2，固設(shè)于車門上，該固定組件2上設(shè)有一穿槽20，該穿槽20供該連桿1穿設(shè)，該穿槽20上部設(shè)有一固定座21，該穿槽20下部設(shè)有一支撐座22，該固定組件2位于該固定座21的上方設(shè)有一穿孔23；一定位凸柱3，穿設(shè)于該固定組件2的固定座21上，該定位凸柱3設(shè)為鋁制材質(zhì)，該定位凸柱3的下端部插設(shè)入該連桿1的第一滑槽11內(nèi)，該定位凸柱3上設(shè)有一凸緣30，該凸緣30抵持于該連桿1的頂面，該定位凸柱3上套設(shè)有一彈簧31，該彈簧31的一端抵持于該凸緣30上，該彈簧31的另一端抵持于該固定座21的底面，該定位凸柱3的上端部穿伸出該固定座21的頂 面，于該定位凸柱3的上端部設(shè)有一連動(dòng)片32，該定位凸柱32上設(shè)有一扣環(huán)33，該扣環(huán)33位于該連動(dòng)片32的上方；一解扣壓桿4，穿設(shè)于該固定組件2的穿孔23，該解扣壓桿4設(shè)呈l形，該解扣壓桿4的一端設(shè)為扁平狀的頂持端40，該頂持端40設(shè)于該定位凸柱3的連動(dòng)片32下方，該解扣壓桿4的另一端設(shè)為按壓端41，如此，即為一車輛車門的安全開啟結(jié)構(gòu)。

使用時(shí)，請參閱圖4～圖14所示，當(dāng)車輛a內(nèi)的人欲下車時(shí)，將車門a1開啟并外推(如圖5所示)，此時(shí)，固設(shè)于車門a1上的固定組件2則隨著車門a1外開而于連桿1上移動(dòng)，而設(shè)于固定組件2的固定座21上的定位凸柱3也隨之移動(dòng)，該定位凸柱3的下端并于連桿1的第一滑槽11內(nèi)滑移，當(dāng)定位凸柱3滑移至連桿1的第一導(dǎo)引凸體110時(shí)，定位凸柱3則沿著第一斜切面111被向上頂推(如圖6所示)，定位凸柱3上的彈簧31則被凸緣30抵推呈壓縮狀態(tài)，待定位凸柱3滑移至第一滑槽11外端的限位槽112內(nèi)時(shí)(如圖7所示)，定位凸柱3不再受第一導(dǎo)引凸體110抵推，而彈簧31則彈性回復(fù)將定位凸柱3的凸緣30向下抵推，使定位凸柱3的下端部位于限位槽112內(nèi)(如圖8所示)，此時(shí)，車門a1則受定位凸柱3定位于限位槽112內(nèi)而僅能開啟一小角度(如圖5所示)，憑借定位凸柱3定位于限位槽112內(nèi)使車門a1無法再直接向外開啟，可確實(shí)使車門a1打開后可限位在一小角度，則可提醒欲下車者須先向后察看后方是否有來車，若后方無來車，而要將車門a1完全開啟時(shí)，則須將車門a1略微回拉，此時(shí)，定位凸柱3因受第一導(dǎo)引凸體110外端及擋塊14的阻擋而無法往第一滑槽11的內(nèi)端滑移，定位凸柱3僅可由限位槽112沿著回拉導(dǎo)引槽13移動(dòng)至第二滑槽12(如圖9所示)，當(dāng)定位凸柱3移動(dòng)至第二滑槽12內(nèi)時(shí)，則可將車門a1再向外打開，定位凸柱3則可滑移至第二滑槽12的外端定位(如第十～十二圖所示)，車門a1即向外打開至最大角度(如圖10所示)，可供欲下車者下車，而下車后關(guān)上車門a1，位于連桿1的第二滑槽12內(nèi)的定位凸柱3則向第二滑槽12內(nèi)端滑移(如圖13所示)，當(dāng)滑移至第二導(dǎo)引凸體121時(shí)，定位凸柱3則沿著第二斜切面122被向上頂推，定位凸柱3并被導(dǎo)引面120導(dǎo)引回至第一滑槽11內(nèi)(如圖14所示)，即回至關(guān)門狀態(tài)(如圖4所示)，如此，本發(fā)明憑借連桿1與定位凸柱3的設(shè)計(jì)，可確實(shí)控制車門a1為二段式開啟，可防止開啟車門a1時(shí)直接大開，在推開車門a1一小角度后，車門a1即被確實(shí)限位而無法再外推，以提醒下車者需注意后方是否有來車，若無來車，再將車門a1略微拉回后，才可再將車門a1完全打開，可防止車門a1在直接 開啟時(shí)被后方來車撞上的危險(xiǎn)，可提高打開車門1的安全性。

當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，若車內(nèi)人員要由內(nèi)向外開啟車門a1時(shí)，請參閱圖4、圖15、圖16所示，僅需將解扣壓桿4的按壓端41向下壓持，使解扣壓桿4一端的扁平狀的頂持端40轉(zhuǎn)動(dòng)而可將設(shè)于定位凸柱3上的連動(dòng)片23向上頂推(如圖15所示)，進(jìn)而帶動(dòng)定位凸柱3上移，定位凸柱3的下端則不再被第二滑槽12內(nèi)的第二導(dǎo)引凸體121所擋持，而得以沿著導(dǎo)引面120滑移至第二滑槽12內(nèi)，即可順利的打開車門a1，無需二段式開啟；而若車內(nèi)人員無法自行開啟車門a1，則可由他人將車門a1由外部直接強(qiáng)力打開車門a1，因其定位凸柱3由鋁制材質(zhì)所制成，遇強(qiáng)力開門時(shí)可被扯斷或被拉扯變形，即脫離連桿1的滑槽，其車門a1則可被順利打開，故在使用上極具安全性。

綜上所述，本發(fā)明確實(shí)已達(dá)到所預(yù)期的使用目的與功效，且更較現(xiàn)有者為的理想、實(shí)用，然而，上述實(shí)施例僅針對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行具體說明而已，該實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的申請專利范圍，舉凡其它未脫離本發(fā)明所揭示的技術(shù)手段下所完成的均等變化與修飾，均應(yīng)包含于本發(fā)明所涵蓋的保護(hù)范圍中。