專利名稱：路基處理車漏斗定位工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及路基處理車技術，尤其涉及一種路基處理車漏斗定位工裝。
背景技術：
鐵路線路路面維護和整治須用到路基處理車，在路基處理車的車體上設置有輸送帶，在第二節(jié)車的輸送帶B2的前端上方處設置有漏斗，物料通過漏斗落至漏斗口下方的輸送帶上，再通過此輸送帶輸送物料至其它的輸送帶。輸送帶的漏斗的預組裝必須是一次定位組裝，就是必須同時準確確定漏斗在三維空間即前后、左右和上下的三個尺寸?，F有技術采用的定位方式是根據在此前已經預組裝好的輸送帶確定漏斗前后和左右定位尺寸，上下則采用在漏斗下面放置千斤頂及木板的方式來定位。但這種定位方式很難滿足準確定位的要求，因為上下定位除了要求一定的高度外，還要求漏斗下面的兩個邊位于同一個水平面上，且現有技術的定位方式操作起來很不方便，嚴重影響整個路基處理車組裝的工作效率。

實用新型內容針對現有技術的缺陷，本實用新型提供一種路基處理車漏斗定位工裝，用以實現路基處理車漏斗組裝過程中的準確快速定位。本實用新型提供一種路基處理車漏斗定位工裝，包括一橫梁、兩支柱和兩支柱橫梁。其中，橫梁的長度大于或等于所述漏斗的底邊長；二支柱分別對稱設置于橫梁兩端處， 兩支柱互相平行并垂直于所述橫梁，且所述支柱之間的距離小于或等于路基處理車的輸送帶兩側之間的距離。在支柱的外側，距離橫梁第一距離處，分別垂直設置有可用于搭在輸送帶兩側上的一支柱橫梁，且所述支柱橫梁的中心線位于同一直線上。在本實用新型一實施例中，所述橫梁為一槽鋼。在本實用新型一實施例中，所述支柱和所述支柱橫梁為方形鋼管。在本實用新型一實施例中，所述支柱的長度為兩倍的第一距離。在路基處理車組裝過程中使用本實用新型提供的路基處理車漏斗定位工裝，可以保證組裝后的漏斗底邊位于距離輸送帶指定高度的同一水平面內，實現了漏斗在三維空間的一次性定位，且不需要再借助其他的工具或工裝，質量穩(wěn)定，較大幅度提高了生產效率。

圖1是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝結構示意圖。圖2是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝使用步驟一示意圖。圖3是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝使用步驟二示意圖。附圖標記1-路基處理車漏斗定位工裝；11-橫梁；12-支柱；13-支柱橫梁；2-輸送帶；3-漏斗。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型實施例的技術方案。圖1是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝結構示意圖，圖2是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝使用步驟一示意圖，圖3是本實用新型一實施例的路基處理車漏斗定位工裝使用步驟二示意圖。如圖1和圖2所示，路基處理車漏斗定位工裝1包括橫梁11、支柱12和支柱橫梁13。橫梁11的長度大于或等于漏斗3 (見圖 3)的底邊長。支柱12分別對稱設置于橫梁11兩端處，兩個支柱12互相平行并垂直于橫梁11，并且，兩個支柱12之間的距離小于或等于所述路基處理車的輸送帶2兩側之間的距離，即位于左側的支柱12的左側面到位于右側的支柱12的右側面之間的距離要小于或等于輸送帶2兩側內端之間的距離，以確保兩個支柱12可以放入輸送帶2兩側之間，從而使路基處理車漏斗定位工裝1搭在輸送帶2之上。在支柱12的外側，距離橫梁11第一距離處，分別垂直設置有可用于搭在兩側輸送帶2上的一支柱橫梁13，且兩個支柱橫梁13的中心線位于同一直線上。其中，第一距離的值根據漏斗3的底面到輸送帶2頂面的距離而定。 當路基處理車的裝配要求中給出的是漏斗底面到輸送帶頂面的距離，則該距離值即為第一距離；當路基處理車的裝配要求中給出的是漏斗頂面到輸送帶頂面的距離值，則需將該距離值減去漏斗的高度后的值作為第一距離。在本實施例中，第一距離的值為166mm，即支柱橫梁13的底面到橫梁11的頂面的距離為166mm。使用本實用新型的路基處理車漏斗定位工裝的定位工序可以分兩步來完成。步驟一，請參考圖2，將兩個路基處理車漏斗定位工裝1的支柱橫梁13沿前后方向(垂直于圖示向外為前)搭在輸送帶2上，兩定位工裝之間的距離由漏斗3 —側兩漏斗支架之間的距離確定。在上述實施例中，漏斗3沿前后方向兩個漏斗支架座之間的尺寸為340mm，所以，在距離路基處理車輸送帶前端約700mm處放置一個路基處理車漏斗定位工裝1，使其兩側的支柱橫梁13平穩(wěn)的搭在輸送帶2上，再在距離路基處理車前端約960mm處，同樣放置另一個路基處理車漏斗定位工裝1。步驟二，請參考圖3，將漏斗3放置到路基處理車漏斗定位工裝1上，漏斗3前端對齊預先根據漏斗組裝要求在輸送帶2外側上劃好的尺寸線，調整左右后即可完成定位工序。此后便可進行下一道工序，如焊接漏斗3的四個支架等。由上述實施例可知，在路基處理車組裝過程中使用本實用新型提供的定位工裝， 可以保證組裝后的漏斗底邊位于距離輸送帶指定高度的同一水平面內，實現了漏斗在三維空間的一次性定位，而且，不需要再借助其他的工具或工裝，使用起來方便、快捷，較大幅度提高了生產效率。上述實施例中的橫梁11為一槽鋼，在制造本定位工裝時只需截取一段所需尺寸的槽鋼作為橫梁，因此，選材容易且加工簡單。上述實施例中的支柱12和支柱橫梁13為方形鋼管，方形鋼管為廣泛使用的型材， 同上述橫梁11的加工過程一樣，只需截取四段所需長度的方形鋼管即可。最后，將截取好的橫梁11、支柱12和支柱橫梁13，焊接到一起，便完成了路基處理車漏斗定位工裝1的制造。制造工藝簡單且制造成本低廉，便于推廣使用。當然，也可以采用焊接外的其它連接方式或是直接采用一體成型的方法制造本實用新型的定位工裝。在上述實施例中，還可以把支柱12的長度設定為兩倍的第一距離。因為若想將本實用新型路基處理車漏斗定位工裝1能搭在輸送帶2上，支柱12長度的長度必須滿足大于第一距離且小于第一距離與輸送帶2的高度之和的條件，取兩倍的第一距離作為支柱12的長度不但滿足這一條件，還為制造過程中支柱橫梁13的連接提供便利，即將支柱橫梁13直接焊在支柱12外側面的中間位置即可。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種路基處理車漏斗定位工裝，適用于路基處理車組裝過程中對漏斗的定位，其特征在于，包括一橫梁、兩支柱和兩支柱橫梁，其中，所述橫梁的長度大于或等于所述漏斗的底邊長；所述二支柱分別對稱設置于所述橫梁兩端處，所述兩支柱互相平行并垂直于所述橫梁，且所述支柱之間的距離小于或等于所述路基處理車的輸送帶兩側之間的距離；在所述支柱的外側，距離所述橫梁第一距離處，分別垂直設置有可用于搭在所述輸送帶兩側上的一所述支柱橫梁，且所述支柱橫梁的中心線位于同一直線上。
2.根據權利要求1所述的路基處理車漏斗定位工裝，其特征在于，所述橫梁為一槽鋼。
3.根據權利要求2所述的路基處理車漏斗定位工裝，其特征在于，所述支柱和所述支柱橫梁為方形鋼管。
4.根據權利要求1所述的路基處理車漏斗定位工裝，其特征在于，所述支柱的長度為兩倍的第一距離。
專利摘要本實用新型提供一種路基處理車漏斗定位工裝，包括一橫梁、兩支柱和兩支柱橫梁。其中，橫梁的長度大于或等于所述漏斗的底邊長；二支柱分別對稱設置于橫梁兩端處，兩支柱互相平行并垂直于所述橫梁，且所述支柱之間的距離小于或等于路基處理車的輸送帶兩側之間的距離。在支柱的外側，距離橫梁第一距離處，分別垂直設置有可用于搭在輸送帶兩側上的一支柱橫梁，且所述支柱橫梁的中心線位于同一直線上。在路基處理車組裝過程中使用本定位工裝，可以保證組裝后的漏斗底邊位于距離輸送帶指定高度的同一水平面內，實現了漏斗在三維空間的一次性定位，且不需要再借助其他的工具或工裝，質量穩(wěn)定，較大幅度提高了生產效率。
文檔編號B25B11/00GK201940921SQ20102068239
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權日2010年12月27日
發(fā)明者成玉雪, 施炳嫻 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司