專利名稱：汽車減震器套管壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及產(chǎn)品壓裝用工裝，具體涉及一種將汽車減震器套管組合與吊環(huán)壓 裝在一起并翻邊處理的裝置。
背景技術(shù)：
汽車減震器在生產(chǎn)過程中，需要將套管組合(包括套管19和套在套管上的緩沖套 20)壓入吊環(huán)21中。套管壓裝結(jié)構(gòu)為目前減震器行業(yè)通用結(jié)構(gòu)，且生產(chǎn)量較大。套管組合 壓入后，為避免套管脫落，吊環(huán)21兩端設(shè)有上下翻邊止口 22、23，需將翻邊止口翻邊、壓平， 以有效防止套管組合在運動過程中松動、脫落，產(chǎn)品翻邊、壓平前后結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示?？紤]到橡膠緩沖套20裝車后易磨損、老化，故緩沖套20與吊環(huán)21的配合采用大 過盈量配合(過盈量3mm左右)，所以在壓裝時必須采用錐度導(dǎo)向套將緩沖套直徑縮小并導(dǎo) 向后壓入吊環(huán)。原套管壓裝為三道工序，即先將套管組合壓裝入吊環(huán)中，再將吊環(huán)兩端翻邊止口 同時倒45°角，最后將已倒45°角的兩端翻邊止口同時壓平，防止裝車后套管因受徑向力 產(chǎn)生變形從軸向滑出。因此現(xiàn)有的壓裝需三套工裝，不但工裝成本較高，也不便于管理。更 重要的是生產(chǎn)效率極慢，大約在150件/人/天左右，不能滿足生產(chǎn)要求。另外，原壓頭為固定壓頭，壓裝時錐度導(dǎo)向套軸向(上端)未限位，套管收縮變形 時有向上的反駁力，壓裝時錐度導(dǎo)向套容易彈出，造成套管壓裝報廢或壓裝不到位，需返工 壓裝，不但存在浪費，而且嚴重影響生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種提高生產(chǎn)效率、避 免產(chǎn)品報廢、能降低工裝制作成本的汽車減震器套管壓裝裝置。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于 它包括安放吊環(huán)的定位底座、帶錐度的導(dǎo)向套、固定壓頭和浮動壓頭，定位底座具有坑壁與 吊環(huán)外徑對應(yīng)的坑，坑中設(shè)有對套管下端面限位的限位沉臺，定位底座中心設(shè)有對套管定 位的定位芯柱；固定壓頭下端面與套裝在定位芯柱上的套管上端面對應(yīng)，固定壓頭上設(shè)有 定位板，定位板上設(shè)有兩對稱的橫置汽缸，汽缸活塞上各設(shè)有受力板，兩受力板相對設(shè)置， 浮動壓頭通過中心孔活套在固定壓頭上，浮動壓頭和定位板之間對稱設(shè)有兩彈簧，浮動壓 頭使導(dǎo)向套抵在吊環(huán)上并在取掉導(dǎo)向套進行翻邊時壓在吊環(huán)上，受力板在汽缸活塞推動下 可進入定位板和浮動壓頭之間。進一步地，所述定位底座的坑中設(shè)有與吊環(huán)下端面對應(yīng)的第一臺階，第一臺階和 限位沉臺之間設(shè)有吊環(huán)下翻邊止口翻邊后的成型臺階，第一臺階和成型臺階之間通過對下 翻邊止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向斜面連接；浮動壓頭下端沿中心孔由內(nèi)向外設(shè)有吊環(huán)上翻 邊止口翻邊后的成型端面、與吊環(huán)上端面對應(yīng)的吊環(huán)壓緊端面和與導(dǎo)向套上端面對應(yīng)的導(dǎo) 向套壓緊端面，成型端面和吊環(huán)壓緊端面之間通過對上翻邊止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向斜面連接。更進一步地，所述彈簧活套在導(dǎo)向柱上，導(dǎo)向柱上端與定位板固定，導(dǎo)向柱下端從 浮動壓頭設(shè)置的活套孔中穿過并通過限位螺母鎖住。所述固定壓頭中心設(shè)有與定位芯柱對應(yīng)的調(diào)試孔。本實用新型將套管壓裝、吊環(huán)倒45°角、吊環(huán)翻邊/壓平涉及的三道工序所需的 三套工裝合并為一套工裝，生產(chǎn)時一道工序完成，不但大大提高了生產(chǎn)效率(生產(chǎn)效率由 原來的150件/人/天改為500件/人/天)，而且能降低工裝制作成本和工裝管理成本。本實用新型通過浮動壓頭設(shè)計有效解決了導(dǎo)向套在壓裝過程中跳出問題，有效控 制產(chǎn)品報廢率，報廢率可控制為零，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1-套管組合與吊環(huán)壓裝后翻邊前結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-套管組合與吊環(huán)壓裝翻邊后結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-本實用新型套管壓裝裝置俯視圖。圖4-圖;3B-B剖視圖。圖5-圖4位置I局部放大圖。圖6-圖4位置II局部放大圖。圖7-圖3C-C剖視圖。其中，1-定位底座；2-導(dǎo)向套；3-固定壓頭；4-浮動壓頭；5-限位沉臺；6_定位 芯柱；7-定位板；8-汽缸；9-受力板；10-彈簧；11-導(dǎo)向柱；12-第一臺階；13-成型臺階； 14-導(dǎo)向斜面；15-成型端面；16-吊環(huán)壓緊端面；17-導(dǎo)向套壓緊端面；18-調(diào)試孔；19-套 管；20-緩沖套；21-吊環(huán)；22-上翻邊止口 ；23-下翻邊止口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。參見圖3、圖4和圖7，從圖上可以看出，本實用新型汽車減震器套管壓裝裝置，它 包括安放吊環(huán)21的定位底座1、帶錐度的導(dǎo)向套2、固定壓頭3和浮動壓頭4。定位底座具 有坑壁與吊環(huán)外徑對應(yīng)的坑，吊環(huán)21通過該坑安放在定位底座1中而不會徑向晃動?？又?心設(shè)有對套管下端面限位的限位沉臺5，定位底座1中心設(shè)有對套管19定位的定位芯柱6。 固定壓頭3下端面與套裝在定位芯柱上的套管19上端面對應(yīng)，固定壓頭3上設(shè)有定位板7， 定位板7上設(shè)有兩對稱的橫置汽缸8，汽缸8活塞上各設(shè)有受力板9，兩受力板9相對設(shè)置， 浮動壓頭4通過中心孔活套在固定壓頭3上，兩者可相對滑動。浮動壓頭4和定位板7之 間對稱設(shè)有兩彈簧10，所述彈簧10活套在導(dǎo)向柱11上，導(dǎo)向柱11上端與定位板7固定，導(dǎo) 向柱11下端從浮動壓頭4設(shè)置的活套孔中穿過并通過限位螺母鎖住。受力板9在汽缸活 塞推動下可進入定位板7和浮動壓頭4之間。浮動壓頭4有兩個作用一是壓裝時軸向抵 在導(dǎo)向套2上，使導(dǎo)向套2抵在吊環(huán)21上，防止導(dǎo)向套2彈出、脫落；二是在取掉導(dǎo)向套進 行翻邊時壓在吊環(huán)21上，因為此時固定壓頭3的作用力通過定位板7和受力板9的傳遞剛 性地作用在浮動壓頭4，浮動壓頭4能直接對吊環(huán)21進行翻邊、倒角和壓平處理。為了能使浮動壓頭壓在吊環(huán)上就能直接對吊環(huán)進行翻邊、倒角和壓平處理，本實用新型對定位底座1和浮動壓頭4進行了結(jié)構(gòu)類似的處理見圖6，定位底座1的坑中設(shè)有 與吊環(huán)下端面對應(yīng)的第一臺階12，第一臺階12和限位沉臺5之間設(shè)有吊環(huán)下翻邊止口翻邊 后的成型臺階13，第一臺階12和成型臺階13之間通過對下翻邊止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo) 向斜面14連接。見圖5，浮動壓頭4下端沿中心孔由內(nèi)向外設(shè)有吊環(huán)上翻邊止口翻邊后的 成型端面15、與吊環(huán)上端面對應(yīng)的吊環(huán)壓緊端面16和與導(dǎo)向套上端面對應(yīng)的導(dǎo)向套壓緊 端面17，成型端面15和吊環(huán)壓緊端面16之間通過對上翻邊止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向斜 面14連接。本實用新型使用過程說明壓裝時先將固定壓頭裝配到油壓機設(shè)備主軸上，靠螺釘鎖緊固定壓頭，固定壓頭3 中心設(shè)有與定位芯柱6對應(yīng)的調(diào)試孔18。再將定位底座放置在設(shè)備工裝臺面上。手動將 固定壓頭3緩慢向下壓，壓的同時將定位芯柱6裝入調(diào)試孔18中，找準中心，確定基本同軸 后，再用壓板(兩塊成對角)壓在定位底座上，將定位底座壓牢固，防止在壓裝過程中松動。工裝安裝調(diào)試到位后，再調(diào)整設(shè)備壓力，將設(shè)備壓力調(diào)至6 8Mpa。壓裝前，先將吊環(huán)21放在定位底座1上，吊環(huán)的下翻邊止口 23與定位底座導(dǎo)向斜 面14接觸，再將錐度導(dǎo)向套2放在吊環(huán)21上端面，最后將套管組合放入錐度導(dǎo)向套2中并 將套管組合的導(dǎo)管19裝進定位芯柱6上。各部件安放到位后，即可可以啟動設(shè)備進行壓裝: 先踩動油壓機設(shè)備下行開關(guān)，使固定壓頭3下行，此時浮動壓頭4在彈簧作用下(具有預(yù)壓 力)也一起下行，在下行的過程中浮動壓頭4先與錐度導(dǎo)向套2上端面接觸，使導(dǎo)向套2抵 在吊環(huán)21上，接觸后彈簧10受壓變形，彈簧10反彈力傳遞至浮動壓頭4有效防止錐度導(dǎo) 向套2反向彈出，由于彈簧的作用力不能使吊環(huán)的下翻邊止口變形，浮動壓頭4不再下行， 僅使導(dǎo)向套2抵在吊環(huán)21上而不脫落即可，固定壓頭3繼續(xù)下行，固定壓頭3壓在套管19 上使套管組合下壓，同時導(dǎo)向套2將緩沖套20直徑縮小并導(dǎo)向后壓入吊環(huán)21，當套管19下 端面與限位沉臺5接觸時，壓裝到位。套管組合壓入吊環(huán)后，踩下油壓機設(shè)備上行開關(guān)，固定壓頭3上行，固定壓頭3回 位到一定高度(約50 70mm即可)時用手將錐度導(dǎo)向套2取出，錐度導(dǎo)向套2取出后立 即撥動汽缸啟動開關(guān)，定位板7兩側(cè)汽缸8同時向中間推進，將固定于汽缸活塞端部的兩受 力板9推于定位板7與浮動壓頭4之間。此時再踩下油壓機設(shè)備下行開關(guān)，固定壓頭3下 行一定距離后，受力板9兩端與定位板7與浮動壓頭4接觸，浮動壓頭4與固定壓頭3實現(xiàn) 剛性接觸，浮動壓頭4隨固定壓頭3 —起下行并在下行過程中浮動壓頭4與吊環(huán)21上端面 接觸，吊環(huán)的上翻邊止口 22與浮動壓頭導(dǎo)向斜面14接觸。在不斷的下壓過程中，由于導(dǎo)向 斜面14對上翻邊止口 22的翻邊起導(dǎo)向作用，上翻邊止口 22翻倒，成型端面15決定了翻邊 后的狀態(tài)，因此吊環(huán)21能同時完成倒角、翻邊、壓平過程。吊環(huán)的下翻邊止口 23在定位底 座1上的變形過程與之完全相同。翻邊完成后踩動油壓機設(shè)備上行開關(guān)，取出組合后的產(chǎn)品，撥動汽缸回位開關(guān)，汽 缸8回位，受力板9回位，完成整個產(chǎn)品加工動作。批量生產(chǎn)按以上步驟循環(huán)操作。本實用新型能使整個生產(chǎn)過程由一道工序完成，不需更換工裝，提高生產(chǎn)效率。通 過浮動壓頭壓住導(dǎo)向套有效避免錐度導(dǎo)向套跳出，避免產(chǎn)生套管組合壓裝報廢或套管組合 裝壓不到位返工壓裝，不但提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低零部件報廢產(chǎn)生的附加生產(chǎn)成本，而且大大 提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于它包括安放吊環(huán)的定位底座(1)、帶錐度的 導(dǎo)向套O)、固定壓頭C3)和浮動壓頭G)，定位底座具有坑壁與吊環(huán)外徑對應(yīng)的坑，坑中設(shè) 有對套管下端面限位的限位沉臺(5)，定位底座(1)中心設(shè)有對套管定位的定位芯柱(6)； 固定壓頭下端面與套裝在定位芯柱上的套管上端面對應(yīng)，固定壓頭C3)上設(shè)有定位板(7)， 定位板(7)上設(shè)有兩對稱的橫置汽缸(8)，汽缸(8)活塞上各設(shè)有受力板(9)，兩受力板(9) 相對設(shè)置，浮動壓頭(4)通過中心孔活套在固定壓頭C3)上，浮動壓頭(4)和定位板(7)之 間對稱設(shè)有兩彈簧(10)，浮動壓頭使導(dǎo)向套抵在吊環(huán)上并在取掉導(dǎo)向套進行翻邊時壓在吊 環(huán)上，受力板(9)在汽缸活塞推動下可進入定位板(7)和浮動壓頭(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于所述定位底座(1) 的坑中設(shè)有與吊環(huán)下端面對應(yīng)的第一臺階(12)，第一臺階(1 和限位沉臺( 之間設(shè)有吊 環(huán)下翻邊止口翻邊后的成型臺階(13)，第一臺階(1 和成型臺階(1 之間通過對下翻邊 止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向斜面(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于所述浮動壓頭 (4)下端沿中心孔由內(nèi)向外設(shè)有吊環(huán)上翻邊止口翻邊后的成型端面(15)、與吊環(huán)上端面對 應(yīng)的吊環(huán)壓緊端面(16)和與導(dǎo)向套上端面對應(yīng)的導(dǎo)向套壓緊端面(17)，成型端面(15)和 吊環(huán)壓緊端面(16)之間通過對上翻邊止口翻邊起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向斜面(14)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于所述彈簧(10)活套 在導(dǎo)向柱(11)上，導(dǎo)向柱(11)上端與定位板(7)固定，導(dǎo)向柱(11)下端從浮動壓頭設(shè)置 的活套孔中穿過并通過限位螺母鎖住。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器套管壓裝裝置，其特征在于所述固定壓頭(3) 中心設(shè)有與定位芯柱(6)對應(yīng)的調(diào)試孔(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器套管壓裝裝置，它包括安放吊環(huán)的定位底座、導(dǎo)向套、固定壓頭和浮動壓頭，定位底座具有坑壁與吊環(huán)外徑對應(yīng)的坑，坑中設(shè)有限位沉臺，定位底座中心設(shè)有定位芯柱。固定壓頭上設(shè)有定位板，定位板上設(shè)有兩汽缸，汽缸活塞上各設(shè)有受力板，浮動壓頭通過中心孔活套在固定壓頭上，浮動壓頭和定位板之間對稱設(shè)有兩彈簧，受力板在汽缸活塞推動下可進入定位板和浮動壓頭之間。本實用新型將套管壓裝合并為一套工裝、一道工序完成，不但大大提高了生產(chǎn)效率，而且能降低工裝制作成本和工裝管理成本，同時可有效控制產(chǎn)品報廢率，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B25B27/02GK201872134SQ201020293679
公開日2011年6月22日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者張興海, 蔣傳崗 申請人:重慶小康汽車集團有限公司