專利名稱：鐵路客貨車全自動(dòng)軸承退卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客貨車全自動(dòng)軸承退卸機(jī)，屬于鐵路專用機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的軸承退卸機(jī)都是手工操作，工人操縱控制按鈕完成一個(gè)個(gè)的工藝過(guò)程，這種落后的控制手段，嚴(yán)重地影響生產(chǎn)效率的提高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了生產(chǎn)自動(dòng)化的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供了一種自動(dòng)化的軸承退卸機(jī)，它全部采用液壓操作，由可編程序控制器控制各個(gè)工藝程序動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是它由輪對(duì)頂升裝置、定位擋鐵、鋼軌、滑臺(tái)、底座、送卡油缸、送卡油缸活塞、升卡油缸、升卡油缸活塞、退卸油缸、退卸油缸活塞、芯套油缸、芯套油缸活塞、退軸卡、頂尖構(gòu)成；在底座上端中間位置裝有液壓的輪對(duì)頂升裝置，在輪對(duì)頂升裝置的左、右兩側(cè)安裝有定位擋鐵和鋼軌，擋鐵在內(nèi)，鋼軌在外，在底座的兩端安裝有兩套相同的軸承退卸裝置；送卡油缸固定在底座上，送卡油缸活塞與滑臺(tái)相連接，滑臺(tái)上裝有升卡油缸，退軸卡和退卸油缸；升卡油缸活塞與退軸卡的尾端相鉸接。退卸油缸的底部也與退軸卡相鉸接；退卸油缸為雙層油缸結(jié)構(gòu)退卸油缸有內(nèi)置退卸油缸活塞，退卸油缸活塞安裝芯套油缸，芯套油缸內(nèi)安裝芯套油缸活塞，芯套油缸活塞前部安裝有頂尖。
本實(shí)用新型的有益效果是焊接的鋼結(jié)構(gòu)底座為一整體，剛性好；具有兩套相同的軸承退卸裝置可以完成單側(cè)或兩側(cè)的軸承退卸，并能自動(dòng)對(duì)中、定心；應(yīng)用可編程序控制器可實(shí)現(xiàn)退卸過(guò)程自動(dòng)化；通過(guò)附件和人工調(diào)整，可以適應(yīng)其它的軸型，適應(yīng)范圍廣。因此，減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，適于鐵路客貨車輛生產(chǎn)、維護(hù)廠家使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型鐵路客貨車全自動(dòng)軸承退卸機(jī)總體結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)號(hào)1、底座 2、輪對(duì)頂升裝置 3、定位擋鐵4、鋼軌 5、送卡油缸 6、送卡油缸活塞7、滑臺(tái) 8、升卡油缸 9、退軸卡10、退卸油缸11、升卡油缸活塞12、退卸油缸活塞13、芯套油缸14、芯套油缸活塞15、頂尖具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱
圖1，在鋼結(jié)構(gòu)的底座(1)中央裝有液壓的輪對(duì)頂升裝置(2)。輪對(duì)頂升裝置(2)的左右兩側(cè)安裝有定位擋鐵(3)和輪對(duì)運(yùn)行鋼軌(4)，擋鐵(3)在內(nèi)，鋼軌(4)在外。在底座(1)的兩端安裝有兩套相同的軸承退卸裝置，送卡油缸(5)固定在底座(1)上，送卡油缸活塞(6)與滑臺(tái)(7)相連接，滑臺(tái)(7)上裝有升卡油缸(8)、退軸卡(9)和退卸油缸(10)，升卡油缸活塞(11)與退軸卡(9)的尾端相鉸接，退卸油缸(10)的底部也與退軸卡(9)相鉸接。退卸油缸(10)為雙層油缸結(jié)構(gòu)退卸油缸(10)內(nèi)置退卸油缸活塞(12)，退卸油缸活塞(12)內(nèi)裝有芯套油缸(13)，芯套油缸(13)內(nèi)安裝芯套油缸活塞(14)，芯套油缸活塞(14)前部安裝有定位頂尖(15)。
退卸軸承的起始條件是液壓站處于正常工作狀態(tài)，送卡油缸活塞(6)縮回，滑臺(tái)(7)移至底座(1)兩端，升卡油缸活塞(11)收回，退軸卡(9)抬起，芯套油缸活塞(14)縮回，頂尖(15)隨回，為輪對(duì)的進(jìn)入準(zhǔn)備空間。將輪對(duì)沿鋼軌(4)推入到位，由于鋼軌(4)和定位擋鐵(3)的導(dǎo)向，使輪對(duì)基本對(duì)中。這時(shí)，令輪對(duì)升頂裝置(2)升起，將輪對(duì)舉起，使輪對(duì)中心高度低于頂尖(15)中心0.5-2mm，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)初步對(duì)中。升卡油缸活塞(6)伸出，將滑臺(tái)(7)向內(nèi)推進(jìn)，芯套油缸活塞(14)伸出，讓頂尖(15)頂緊輪軸的中心孔，完成輪對(duì)的最終對(duì)中。升卡油缸活塞(11)伸出，驅(qū)使退軸卡(9)落下，卡在車輪和軸承之間，然后退卸油缸活塞(12)伸出，退卸油缸(10)帶動(dòng)退軸卡(9)移向底座(1)端部，軸承被卸下。在退卸過(guò)程中，送卡油缸(5)處于隨動(dòng)狀態(tài)，滑臺(tái)(7)與退軸卡(9)同動(dòng)，也移向底座(1)的端部。當(dāng)軸承被卸下后，芯套油缸活塞(14)收回，頂尖(15)縮回，被卸下的軸承落下導(dǎo)出。輪對(duì)頂升裝置(2)下降，輪對(duì)落至鋼軌(4)推出，退軸卡(9)抬起，為下次退卸工作準(zhǔn)備條件。這一退卸過(guò)程，可在任何一側(cè)單獨(dú)進(jìn)行，也能兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，方便維修和生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種鐵路客貨車全自動(dòng)軸承退卸機(jī)，包括輪對(duì)頂升裝置(2)、定位擋鐵(3)、鋼軌(4)、滑臺(tái)(7)、底座(1)、送卡油缸(5)、送卡油缸活塞(6)、升卡油缸(8)、升卡油缸活塞(11)、退卸油缸(10)、退卸油缸活塞(12)、芯套油缸(13)、芯套油缸活塞(14)、退軸卡(9)、頂尖(15)構(gòu)成；其特征在于在底座(1)上端中間位置裝有液壓的輪對(duì)頂升裝置(2)，在輪對(duì)頂升裝置(2)的左、右兩側(cè)安裝有定位擋鐵(3)和鋼軌(4)，擋鐵(3)在內(nèi)，鋼軌(4)在外，在底座(1)的兩端安裝有兩套相同的軸承退卸裝置；送卡油缸(5)固定在底座(1)上，送卡油缸活塞(6)與滑臺(tái)(7)相連接，滑臺(tái)(7)上裝有升卡油缸(8)，退軸卡(9)和退卸油缸(10)；升卡油缸活塞(11)與退軸卡(9)的尾端相鉸接，退卸油缸(10)的底部也與退軸卡(9)相鉸接；退卸油缸(10)為雙層油缸結(jié)構(gòu)退卸油缸(10)有內(nèi)置退卸油缸活塞(12)，退卸油缸活塞(12)安裝芯套油缸(13)，芯套油缸(13)內(nèi)安裝芯套油缸活塞(14)，芯套油缸活塞(14)前部安裝有頂尖(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路客貨車全自動(dòng)軸承退卸機(jī)，它由輪對(duì)頂升裝置、定位擋鐵、鋼軌、滑臺(tái)、底座、送卡油缸、送卡油缸活塞、升卡油缸、升卡油缸活塞、退卸油缸、退卸油缸活塞、芯套油缸、芯套油缸活塞、退軸卡、頂尖構(gòu)成；焊接的鋼結(jié)構(gòu)底座為一整體，剛性好，具有兩套相同的軸承退卸裝置可以完成單側(cè)或兩側(cè)的軸承退卸，并能自動(dòng)對(duì)中、定心，采用液壓操作，應(yīng)用可編程序控制器可實(shí)現(xiàn)退卸過(guò)程自動(dòng)化，通過(guò)附件和人工調(diào)整，可以適應(yīng)其它的軸型，適應(yīng)范圍廣，因此，減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，適于鐵路客車輛生產(chǎn)、維修廠家使用。
文檔編號(hào)B25B27/02GK2808458SQ200520021248
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月13日
發(fā)明者辛振濤 申請(qǐng)人:辛振濤