一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)現(xiàn)有鐵路貨車軸承均為免維護(hù)密封式雙列圓錐滾子軸承，在運(yùn)行過程中軸承除承受向下的壓力外，還需要支承車軸因彎曲變形及車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的部分綜合力矩，在后擋圈或靠近后擋圈的軸頸部分運(yùn)行載荷產(chǎn)生的應(yīng)力較高。
[0003]圖1、圖2、圖3給出采用傳統(tǒng)的鐵路軸承后擋圈的軸承總裝示意圖，軸承6安裝于車軸10的兩個(gè)自由端，與軸頸5形成過盈配合；防塵板座4位于軸頸5的軸向內(nèi)側(cè)，其直徑大于軸頸5的直徑。鐵路車輛的重量通過軸承6轉(zhuǎn)移至車軸10，并通過位于防塵板座4軸向內(nèi)側(cè)的車輪傳遞至地面；該軸承總裝中后擋圈I為單一元件，后擋圈安裝到車軸上之后，同軸頸5之間通過防塵板座4連接，在車輛運(yùn)行過程中，由于主軸偏向，后擋圈I會(huì)相對(duì)于軸頸5移動(dòng)，造成后擋圈I和防塵板座4之間的微動(dòng)磨損；微動(dòng)磨損會(huì)使后擋圈I松動(dòng)，增大軸頸5上軸承的軸向間隙；軸承組件和軸頸上松動(dòng)的后擋圈會(huì)加速磨損，降低后擋圈的密封效果；當(dāng)水滲入后擋圈和軸頸圓角之間的空隙時(shí)，腐蝕加劇磨損速度，破壞軸承的軸向定位，進(jìn)而導(dǎo)致主軸或軸承失效，給列車運(yùn)行帶來極大的安全隱患。
[0004]由于軸承是高價(jià)值元件，鐵路貨車軸承在運(yùn)行滿一定年限或里程后，須對(duì)軸承組件進(jìn)行修復(fù)再使用；對(duì)軸承組件進(jìn)行修復(fù)時(shí)，由于后擋圈為單一元件，拆卸后，由于后擋圈與防塵板座配合的表面已發(fā)生磨損，不可再利用；需要更換新的后擋圈，在一定程度上增加了成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈。
[0006]本發(fā)明為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈，所述的后擋圈套置在軸頸與防塵板座的結(jié)合部位；所述的后擋圈具有后擋主體；所述的后擋主體為環(huán)狀，套置在軸頸端部的軸肩部位，并與軸頸上軸承密封座配合；所述后擋主體的內(nèi)表面為與軸肩的外壁面相吻合的弧面；所述后擋主體的一側(cè)端面上具有用以安裝密封環(huán)的環(huán)形缺槽；所述的密封環(huán)的一端位于后擋主體上所述的環(huán)形缺槽內(nèi)，另一端套置在所述的防塵板座上；所述密封環(huán)內(nèi)徑面的中部具有用以方便拆卸后擋圈的環(huán)形溝槽；所述的環(huán)形溝槽將密封環(huán)內(nèi)徑面分為密封環(huán)內(nèi)徑面I和密封環(huán)內(nèi)徑面II ;所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I與防塵板座外徑面過盈配合；所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I具有錐面，所述的錐面為由密封環(huán)遠(yuǎn)離后擋主體的一端向內(nèi)漸縮徑的結(jié)構(gòu)；所述密封環(huán)內(nèi)徑面II與環(huán)形缺槽內(nèi)配合面過盈配合，使后擋主體與密封環(huán)壓裝為一體；所述密封環(huán)外徑面的一端與環(huán)形缺槽外配合面過渡配合。
[0007]本發(fā)明提出的一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈，后擋圈的密封環(huán)與后擋主體連接并與車軸防塵板座外徑過盈配合，所述密封環(huán)與防塵板座的接觸面采用具有錐面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面可便于后擋圈壓裝于車軸上，另一方面減少密封環(huán)與防塵板座的接觸面，有利于在不引起壓裝力過大的前提下大幅增加兩者配合的過盈量，減少了由于主軸和軸頸偏向所造成的后擋圈軸向移動(dòng)；相比傳統(tǒng)后擋圈，新型后擋圈能夠與防塵板座形成更大的過盈配合，有效補(bǔ)償了后擋圈與防塵板座間的微動(dòng)磨損，增加了穩(wěn)定性；后擋主體與的內(nèi)表面為與軸肩的外壁面相吻合的弧面起到了固定后擋圈、防止后擋圈沿軸向移動(dòng)的作用；本發(fā)明的后擋圈在密封環(huán)磨損后，只需更換密封環(huán)即可，實(shí)現(xiàn)了后擋圈的重復(fù)利用，降低了檢修成本。
【附圖說明】
[0008]圖1為采用現(xiàn)有技術(shù)中后擋圈的軸承總裝示意圖。
[0009]圖2為圖1中A部分的局部放大圖。
[0010]圖3為圖2中B部分的局部放大圖。
[0011]圖4為采用本發(fā)明后擋圈的軸承總裝示意圖。
[0012]圖5圖4中C部分的局部放大圖。
[0013]圖6圖5中D部分的局部放大圖。
[0014]圖中:1、后擋圈，1-1、后擋主體，1-2、密封環(huán)，3、軸承密封座，4、防塵板座，5、軸頸，6、軸承，7、軸承密封圈，8、端蓋，10、車軸，11、螺栓，12、密封環(huán)內(nèi)徑面I，13、環(huán)形溝槽，14、防塵板座外徑面，15、密封環(huán)內(nèi)徑面II，16、密封環(huán)外徑面，17、環(huán)形缺槽外配合面，18、環(huán)形缺槽內(nèi)配合面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說明:
如圖4、圖5、圖6所示一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈，所述的后擋圈I套置在軸頸5與防塵板座4的結(jié)合部位；所述的后擋圈I具有后擋主體1-1 ;所述的后擋主體1-1為環(huán)狀，套置在軸頸端部的軸肩部位，并與軸頸上軸承密封座3配合；所述后擋主體1-1的內(nèi)表面為與軸肩的外壁面相吻合的弧面；所述后擋主體1-1的一側(cè)端面上具有用以安裝密封環(huán)
1-2的環(huán)形缺槽；所述的密封環(huán)1-2的一端位于后擋主體1-1上所述的環(huán)形缺槽內(nèi)，另一端套置在所述的防塵板座4上；所述密封環(huán)內(nèi)徑面的中部具有用以方便拆卸后擋圈的環(huán)形溝槽13 ;所述的環(huán)形溝槽13將密封環(huán)內(nèi)徑面分為密封環(huán)內(nèi)徑面I 12和密封環(huán)內(nèi)徑面II 15 ;所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I 12與防塵板座外徑面14過盈配合；所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I 12具有錐面，所述的錐面為由密封環(huán)遠(yuǎn)離后擋主體的一端向內(nèi)漸縮徑的結(jié)構(gòu)，一方面可便于后擋全壓裝于車軸上，另一方面減少密封環(huán)1-2與防塵板座4的接觸面，有利于在不引起壓裝力過大的前提下大幅增加兩者配合的過盈量，可有效彌補(bǔ)微動(dòng)造成的磨損，從而阻止后擋主體1-1相對(duì)于防塵板座4做徑向移動(dòng)，減少了主體后擋主體1-1的弧形表面與軸頸5的圓角之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免兩者受到微動(dòng)磨損，增強(qiáng)了后擋組件的穩(wěn)定性；所述密封環(huán)內(nèi)徑面
II15與環(huán)形缺槽內(nèi)配合面18過盈配合，使后擋主體與密封環(huán)壓裝為一體；所述密封環(huán)外徑面16的一端與環(huán)形缺槽外配合面17過渡配合。
[0016]密封環(huán)內(nèi)徑面II 15與主體凹槽內(nèi)配合面18過盈量大于密封環(huán)內(nèi)徑面I 12與防塵板座外徑面14的過盈量，可避免拆卸后擋圈時(shí)造成的后擋主體1-1與密封環(huán)1-2脫離。
[0017]當(dāng)軸承運(yùn)行滿一定年限或里程時(shí)，一般要對(duì)磨損的軸承進(jìn)行修復(fù)或更換。后擋圈I也會(huì)隨軸承6 —起拆卸下來。由于密封環(huán)1-2的密封環(huán)內(nèi)徑面I 12已產(chǎn)生磨損，需對(duì)其進(jìn)行更換。采用專用拆卸工具固定后擋主體1-1并通過密封環(huán)1-2上的環(huán)形溝槽13將密封環(huán)1-2從主體后擋主體1-1上拔下，再將新的密封環(huán)1-2壓裝于后擋主體1-1上，即可實(shí)現(xiàn)后擋圈的重復(fù)利用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈，所述的后擋圈(I)套置在軸頸(5)與防塵板座(4)的結(jié)合部位；其特征在于:所述的后擋圈(I)具有后擋主體(1-1);所述的后擋主體(1-1)為環(huán)狀，套置在軸頸端部的軸肩部位，并與軸頸上軸承密封座(3)配合；所述后擋主體(1-1)的內(nèi)表面為與軸肩的外壁面相吻合的弧面；所述后擋主體(1-1)的一側(cè)端面上具有用以安裝密封環(huán)(1-2)的環(huán)形缺槽；所述的密封環(huán)(1-2)的一端位于后擋主體(1-1)上所述的環(huán)形缺槽內(nèi)，另一端套置在所述的防塵板座(4)上；所述密封環(huán)內(nèi)徑面的中部具有用以方便拆卸后擋圈的環(huán)形溝槽(13);所述的環(huán)形溝槽(13)將密封環(huán)內(nèi)徑面分為密封環(huán)內(nèi)徑面I(12)和密封環(huán)內(nèi)徑面II (15);所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I (12)與防塵板座外徑面(14)過盈配合；所述的密封環(huán)內(nèi)徑面I (12)具有錐面，所述的錐面為由密封環(huán)遠(yuǎn)離后擋主體的一端向內(nèi)漸縮徑的結(jié)構(gòu)；所述密封環(huán)內(nèi)徑面II (15)與環(huán)形缺槽內(nèi)配合面(18)過盈配合，使后擋主體與密封環(huán)壓裝為一體；所述密封環(huán)外徑面(16)的一端與環(huán)形缺槽外配合面(17)過渡配入口 ο
【專利摘要】本發(fā)明屬于軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，提出一種用于鐵路貨車軸箱滾動(dòng)軸承的后擋圈。提出的一種鐵路貨車滾動(dòng)軸承的后擋圈，后擋圈（1）具有后擋主體（1-1）；后擋主體（1-1）的內(nèi)表面為與軸肩的外壁面相吻合的弧面；后擋主體（1-1）的一側(cè)端面上具有環(huán)形缺槽；密封環(huán)（1-2）的一端位于后擋主體（1-1）上的環(huán)形缺槽內(nèi)，另一端套置在所述的防塵板座（4）上；密封環(huán)內(nèi)徑面Ⅰ（12）與防塵板座外徑面（14）過盈配合；密封環(huán)內(nèi)徑面Ⅰ（12）具有錐面，所述的錐面為由密封環(huán)遠(yuǎn)離后擋主體的一端向內(nèi)漸縮徑的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明減少了由于主軸和軸頸偏向所造成的后擋圈軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了后擋圈的重復(fù)利用，降低了檢修成本。
【IPC分類】B61F15/22, B61F15/20
【公開號(hào)】CN105128883
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510514342
【發(fā)明人】董漢杰, 王金成, 董美娟, 徐玲玲, 歐陽巧琳, 劉高杰, 潘隆
【申請(qǐng)人】洛陽Lyc軸承有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日