一種公路護(hù)欄端部吸能防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公路護(hù)欄防護(hù)裝置，具體地說是一種公路護(hù)欄端部吸能防撞裝置，屬于公路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]公路迎交通流方向的危險(xiǎn)三角范圍內(nèi)發(fā)生的車輛碰撞事故數(shù)量不斷增加，護(hù)欄端部由于在遭受碰撞后會(huì)變形甚至崩潰，彈出的碎片容易對(duì)已變形的汽車乘員艙結(jié)構(gòu)造成破壞，造成乘員死傷，構(gòu)成二次傷害事故。如果護(hù)欄能夠有效吸收碰撞動(dòng)能與減速，汽車撞護(hù)欄的交通事故司乘人員損傷會(huì)大為減輕。國內(nèi)已有的剛性護(hù)欄，在碰撞過程中，僅靠摩擦力來吸收碰撞動(dòng)能，阻尼時(shí)間太短，因吸能、減速效果較差，對(duì)汽車與車內(nèi)人員的安全沒有起到應(yīng)有的保護(hù)，依然會(huì)造成車輛、人員的傷害。而現(xiàn)有的解體吸能式護(hù)欄端部具有一次性、難以重復(fù)利用，導(dǎo)致維修、使用成本較高。
[0003]為了保證吸能裝置既可以多次使用又可以保證較為有效的吸能效果，需采用一種新型方案來解決問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路護(hù)欄端部吸能防撞裝置，其不僅具有良好的吸能、減速效果，而且可重復(fù)利用。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種公路護(hù)欄端部吸能防撞裝置，包括設(shè)置在護(hù)欄立柱上端的護(hù)欄本體，其特征是:還包括護(hù)板、吸能裝置和護(hù)板連接裝置，所述護(hù)板設(shè)置在護(hù)欄弧形端部的外側(cè)，所述吸能裝置設(shè)置在護(hù)欄弧形端部的內(nèi)側(cè)，所述護(hù)板連接裝置一端固定在護(hù)板上，另一端穿過護(hù)欄設(shè)置在吸能裝置上。
[0006]優(yōu)選地，所述護(hù)板包括半剛性護(hù)板，所述半剛性護(hù)板包括金屬板、粘合層和橡膠墊層，所述橡膠墊層通過粘合層粘貼在金屬板外側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，所述吸能裝置包括多股絞合鋼絲繩和鋼絲繩固定裝置，所述多股絞合鋼絲繩的兩端通過鋼絲繩固定裝置固定在護(hù)欄立柱上。吸能裝置有多個(gè)，分別設(shè)置在護(hù)欄立柱的不同高度上，并且不同高度吸能裝置的多股絞合鋼絲繩的長度也不同。
[0008]優(yōu)選地，所述鋼絲繩固定裝置包括螺桿和螺帽，所述螺桿的后端面上設(shè)置有固定多股絞合鋼絲繩端頭的凹孔，螺桿的上端穿過護(hù)欄立柱后設(shè)有螺紋匹配的螺帽。
[0009]優(yōu)選地，所述護(hù)板連接裝置包括頂桿和頂桿固定裝置，所述頂桿一端與護(hù)板焊接連接，另一端通過頂桿固定裝置固定在吸能裝置上。
[0010]優(yōu)選地，所述頂桿固定裝置包括兩個(gè)弧形金屬片和兩個(gè)螺栓，弧形金屬片的兩端設(shè)置一通孔，兩個(gè)螺栓穿過通孔將兩個(gè)弧形金屬片固定在吸能裝置上。
[0011]優(yōu)選地，所述頂桿固定裝置包括環(huán)箍，所述環(huán)箍設(shè)有用于容納吸能裝置的環(huán)腔，環(huán)腔在環(huán)箍上設(shè)有一個(gè)開口，在開口的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)壓端頭，在兩個(gè)壓端頭上穿過螺栓用于抱緊吸能裝置。
[0012]優(yōu)選地，所述護(hù)欄包括剛性護(hù)欄。
[0013]優(yōu)選地，所述護(hù)欄上設(shè)置有若干通孔。
[0014]優(yōu)選地，所述護(hù)板連接裝置與吸能裝置具有一定夾角Θ，且90°彡Θ <180°。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:采用上述機(jī)構(gòu)后，本實(shí)用新型在受到車輛的碰撞時(shí)，碰撞總能量EO首先轉(zhuǎn)化為橡膠墊層的完全非彈性碰撞的熱能和勢能E1，以及半剛性護(hù)板和護(hù)板連接裝置構(gòu)成整體的動(dòng)能E2 ;然后動(dòng)能E2又轉(zhuǎn)化為能量傳遞過程中摩擦產(chǎn)生的熱量以及完全非彈性碰撞所消耗的能量E3和吸能裝置的彈性勢能。采用的吸能裝置可以保證在較小形變量的情況下，保證吸收較多的能量。由動(dòng)量守恒定律以及完全非彈性碰撞的規(guī)律可以計(jì)算出損失的速度，從而可以進(jìn)一步計(jì)算出損失的動(dòng)能，剩余的能量緩慢散失到環(huán)境中，車輛的速度急速下降，因此有效吸收了車輛碰撞產(chǎn)生的能量，并且達(dá)到減速的效果。同時(shí)由于本實(shí)用新型在剛性護(hù)欄的基礎(chǔ)上增加了吸能裝置和半剛性護(hù)板，有效吸收了汽車的碰撞動(dòng)能并使汽車迅速減速，使汽車撞護(hù)欄的交通事故中本實(shí)用新型采用的材料均在正常的彈性形變范圍內(nèi)，未發(fā)生嚴(yán)重破壞，特別是吸能裝置，可以重復(fù)使用，降低了成本，減少了更換吸能裝置的重復(fù)投資。
[0016]本實(shí)用新型的吸能裝置有多個(gè)，分別設(shè)置在護(hù)欄立柱的不同高度上，并且不同高度吸能裝置的多股絞合鋼絲繩的長度也不同，通過不同高度的吸能裝置吸收汽車碰撞護(hù)欄端部不同高度的能量，由于汽車上的碰撞接觸位置到路面的越近，變形量越大，所以需要對(duì)吸能裝置進(jìn)行合理布置來吸收車輛碰撞的能量，從而減少車輛與護(hù)欄的變形。采用這種不同高度吸能裝置的方式，可以有效地吸收從碰撞位置到地面不同位置的能量，減少護(hù)欄防護(hù)裝置的使用過程中的損壞，提高使用護(hù)欄、護(hù)欄端部防護(hù)裝置以及車輛的使用壽命，并達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型所述半剛性護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型所述吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(即圖1中A-A剖面圖)；
[0020]圖4是本實(shí)用新型所述護(hù)板連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中，I護(hù)欄本體、11護(hù)欄立柱、2半剛性護(hù)板、21金屬板、22粘合層、23橡膠墊層、3吸能裝置、31多股絞合鋼絲繩、32螺桿、33螺帽、4護(hù)板連接裝置、41頂桿、42第一弧形金屬片、43第二弧形金屬片、44螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了簡化本實(shí)用新型的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)注意，在附圖中所圖示的部件不一定按比例繪制。本實(shí)用新型省略了對(duì)公知組件和處理技術(shù)及工藝的描述以避免不必要地限制本實(shí)用新型。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種公路護(hù)欄端部吸能防撞裝置，它包括設(shè)置在護(hù)欄立柱11上端的護(hù)欄本體I以及半剛性護(hù)板2、吸能裝置3和護(hù)板連接裝置4。所述護(hù)欄I采用設(shè)置有若干通孔的剛性護(hù)欄，所述半剛性護(hù)板2設(shè)置在護(hù)欄I弧形端部的外側(cè)，所述吸能裝置3設(shè)置在護(hù)欄2弧形端部的內(nèi)側(cè)，所述護(hù)板連接裝置4 一端固定在半剛性護(hù)板上，另一端穿過護(hù)欄上的通孔設(shè)置在吸能裝置3上。
[0024]如圖2所示，所述半剛性護(hù)板2包括金屬板21、粘合層22和橡膠墊層23，所述橡膠墊層23通過粘合層22粘貼在金屬板21的外側(cè)，通過橡膠墊層的完全非彈性碰撞的熱能以及勢能消耗汽車碰撞時(shí)的總能量，增加了減速效果。
[0025]如圖3所示，所述吸能裝置3包括多股絞合鋼絲繩31、螺桿32和螺帽33，所述螺桿32的后端面上設(shè)置有固定多股絞合鋼絲繩端頭的凹孔，螺桿32的上端穿過護(hù)欄立柱11后設(shè)有螺紋匹配的螺帽，所述多股絞合鋼絲繩的兩端固定在螺桿32的后端面上的凹孔內(nèi)，并通過旋緊螺桿32上端的螺帽33固定在護(hù)欄立柱11上。吸能裝置3設(shè)置有多個(gè)，分別設(shè)置在護(hù)欄立柱11的不同高度上，并且不同高度吸能裝置的多股絞合鋼絲繩的長度也不同。通過采用設(shè)置在不同高度的多股絞合鋼絲繩，增加了吸能裝置的彈性，提高了吸能效果。
[0026]如圖4所示，所述護(hù)板連接裝置4包括頂桿41、第一弧形金屬片42、第二弧形金屬片43和兩個(gè)螺栓44，第一弧形金屬片42和第二弧形金屬片43的兩端分別設(shè)置有一通孔，所述頂桿41 一端與半剛性護(hù)板焊接連接，另一端焊接在第一弧形金屬片42上，兩個(gè)螺栓44