一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道變形監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線工務(wù)設(shè)備施工作業(yè)安全管理辦法》中明確規(guī)定，高速鐵路運(yùn)行必須遵循“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的原則，凡影響行車(chē)設(shè)備穩(wěn)定、正常使用和行車(chē)安全的施工、維修作業(yè)，必須在天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施。同時(shí)也進(jìn)行明確:客運(yùn)專線:合寧、合武(滬蓉)、杭深線、滬寧、滬杭等高速鐵路(包括以后開(kāi)通的200km/h及以上線路)屬于I類區(qū)段，執(zhí)行鐵道部、路局有關(guān)規(guī)定，除應(yīng)急處置外，天窗時(shí)間以外禁止任何單位和個(gè)人進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)。
[0003]《上海鐵路局300?350km/h客運(yùn)專線施工維修管理辦法(暫行)》中規(guī)定所有影響鐵路300?350km/h客運(yùn)專線行車(chē)設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車(chē)安全的施工、維修、檢查、檢測(cè)等作業(yè)，必須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁利用列車(chē)間隔進(jìn)行作業(yè)。
[0004]現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)暫無(wú)軌道幾何尺寸自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及相應(yīng)的裝置，根據(jù)以上管理辦法，高速鐵路線路下頂涵(管)作業(yè)及高速鐵路柵欄外深基坑作業(yè)時(shí)影響線路穩(wěn)定情況下，不能時(shí)時(shí)對(duì)線路幾何尺寸進(jìn)行檢查，幾何時(shí)尺寸檢查只能在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，且只能靠人工檢查，給軌道變形監(jiān)測(cè)帶來(lái)很大的難度，影響行車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置，該裝置不僅可對(duì)軌道變形進(jìn)行觀測(cè)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝拆，制造成本低。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置，包括用于連接軌道的鎖軌裝置、定位板和全站儀小棱鏡，所述定位板與所述鎖軌裝置固定連接，所述全站儀小棱鏡安裝于所述定位板上且可沿豎向、水平兩個(gè)方向上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述鎖軌裝置包括定位卡塊、反向卡鉤和鎖緊螺母，所述反向卡鉤一端具有鉤頭，另一端設(shè)有與所述鎖緊螺母相適應(yīng)的外螺紋，所述定位卡塊上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)所述反向卡鉤的通孔，所述定位卡塊從一側(cè)卡住軌道一側(cè)下沿，所述反向卡鉤的鉤頭從另一側(cè)卡住軌道另一側(cè)下沿，所述反向卡鉤另一端穿過(guò)所述通孔并經(jīng)所述鎖緊螺母鎖緊軌道。
[0008]進(jìn)一步的，所述定位板位于所述鎖軌裝置旁側(cè)，以安裝所述全站儀小棱鏡。
[0009]進(jìn)一步的，所述全站儀小棱鏡為L(zhǎng)型全站儀小棱鏡，所述L型全站儀小棱鏡由L型支架和小棱鏡構(gòu)成，所述L型支架底部經(jīng)豎向轉(zhuǎn)軸與所述定位板相鉸接以繞所述豎向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述小棱鏡經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸與所述L型支架相鉸接以繞所述水平轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在軌道上安裝本實(shí)用新型提供的既有線軌道變形觀測(cè)裝置，可以大大提高軌道變形的監(jiān)測(cè)力度，保證了線路運(yùn)行安全，提高了工作效率。此夕卜，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，制造成本低廉，可通過(guò)多點(diǎn)布置，由點(diǎn)成線、由線成面，達(dá)到對(duì)線路軌距、水平、高低、三角坑、支距各參數(shù)的監(jiān)測(cè)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的正視圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的后視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中鎖軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]本發(fā)明的既有線軌道變形觀測(cè)裝置，如圖1、2、3所示，包括用于連接軌道的鎖軌裝置1、定位板2和全站儀小棱鏡3，定位板2位于鎖軌裝置I旁側(cè)，并與鎖軌裝置I固定連接，全站儀小棱鏡3安裝于定位板2上且可沿豎向、水平兩個(gè)方向上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]如圖4所示，在本實(shí)施例中，鎖軌裝置I包括定位卡塊11、反向卡鉤12和鎖緊螺母13，反向卡鉤12 —端具有鉤頭14，另一端設(shè)有與鎖緊螺母13相適應(yīng)的外螺紋15，定位卡塊11上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)反向卡鉤12的通孔，定位卡塊11從一側(cè)卡住軌道一側(cè)下沿，反向卡鉤12的鉤頭14從另一側(cè)卡住軌道另一側(cè)下沿，反向卡鉤12另一端穿過(guò)通孔并經(jīng)鎖緊螺母13鎖緊軌道。
[0018]在本實(shí)施例中，全站儀小棱鏡3為L(zhǎng)型全站儀小棱鏡，L型全站儀小棱鏡由L型支架31和小棱鏡32構(gòu)成，L型支架31底部經(jīng)豎向轉(zhuǎn)軸33與定位板2相鉸接以繞豎向轉(zhuǎn)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，小棱鏡32經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸34與L型支架31相鉸接以繞水平轉(zhuǎn)軸34轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]本發(fā)明的既有線軌道變形觀測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，制作成本低廉，可通過(guò)多點(diǎn)布置，由點(diǎn)成線、由線成面，達(dá)到對(duì)線路軌距、水平、高低、三角坑、支距各參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0020]1、單線軌道軌距、水平、高低、三角坑、橫向位移檢查
[0021]在單線左、右股鋼軌上等距、對(duì)稱安裝變形觀測(cè)棱鏡，可通過(guò)對(duì)稱棱鏡多頻次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反映左右股軌距、水平變化及是否存在三角坑和橫向位移。通過(guò)單股鋼軌多棱鏡多頻次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反映單股軌道沿縱向直線方向及高低變化。
[0022]2、曲線軌道支距檢查
[0023]在曲線各支距檢查點(diǎn)布設(shè)變形觀測(cè)棱鏡，通過(guò)平面坐標(biāo)多頻次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可計(jì)算出曲線各點(diǎn)支距變化。
[0024]3、區(qū)域內(nèi)大面積沉降檢查
[0025]在框架頂進(jìn)過(guò)程中，多點(diǎn)成面的布置變形觀測(cè)棱鏡，可反映頂進(jìn)上方線路幾何尺寸變化，頂進(jìn)工作面上方股道幾何尺寸變化規(guī)律，進(jìn)一步指導(dǎo)下步框架頂進(jìn)施工及線路檢修。
[0026]以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置，其特征在于，包括用于連接軌道的鎖軌裝置、定位板和全站儀小棱鏡，所述定位板與所述鎖軌裝置固定連接，所述全站儀小棱鏡安裝于所述定位板上且可沿豎向、水平兩個(gè)方向上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線軌道變形觀測(cè)裝置，其特征在于，所述鎖軌裝置包括定位卡塊、反向卡鉤和鎖緊螺母，所述反向卡鉤一端具有鉤頭，另一端設(shè)有與所述鎖緊螺母相適應(yīng)的外螺紋，所述定位卡塊上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)所述反向卡鉤的通孔，所述定位卡塊從一側(cè)卡住軌道一側(cè)下沿，所述反向卡鉤的鉤頭從另一側(cè)卡住軌道另一側(cè)下沿，所述反向卡鉤另一端穿過(guò)所述通孔并經(jīng)所述鎖緊螺母鎖緊軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線軌道變形觀測(cè)裝置，其特征在于，所述定位板位于所述鎖軌裝置旁側(cè)，以安裝所述全站儀小棱鏡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有線軌道變形觀測(cè)裝置，其特征在于，所述全站儀小棱鏡為L(zhǎng)型全站儀小棱鏡，所述L型全站儀小棱鏡由L型支架和小棱鏡構(gòu)成，所述L型支架底部經(jīng)豎向轉(zhuǎn)軸與所述定位板相鉸接以繞所述豎向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述小棱鏡經(jīng)水平轉(zhuǎn)軸與所述L型支架相鉸接以繞所述水平轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種既有線軌道變形觀測(cè)裝置，包括用于連接軌道的鎖軌裝置、定位板和全站儀小棱鏡，所述定位板與所述鎖軌裝置固定連接，所述全站儀小棱鏡安裝于所述定位板上且可沿豎向、水平兩個(gè)方向上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。該裝置不僅可對(duì)軌道變形進(jìn)行觀測(cè)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝拆，制造成本低。
【IPC分類】E01B35-08, E01B35-00, E01B35-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204435141
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520012399
【發(fā)明人】蔡國(guó)民, 黃敏, 章和平, 趙福江, 鄧歷振
【申請(qǐng)人】中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日