發(fā)明實(shí)施例包括:
一種高速公路結(jié)構(gòu)，包括相向行駛的第一行車道組1、第二車道組2和進(jìn)出站通道，第一行車道組1和第二車道組2之間設(shè)有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設(shè)置的應(yīng)急車道3、位于應(yīng)急車道3兩側(cè)的第一隔離矮墻31和第二隔離矮墻32 ;進(jìn)出站通道包括收費(fèi)站、連通收費(fèi)站與第一車道組1的第一出口通道11和第一入口通道12、連通收費(fèi)站與第二車道組2的第二入口通道21和第二出口通道22，第一車道組1上設(shè)有與第一出口通道11連接的第一車道組出口 13、與第一入口通道12連接的第一車道組入口 14，第二車道組2上設(shè)有與第二出口通道22連接的第二車道組出口 24、與第二入口通道21連接的第二車道組入口 23 ;第一隔離矮墻31上設(shè)有禁止車輛向右變線的第一左變線通道5和禁止車輛向左變線的第一右變線通道6，第一左變線通道5設(shè)置在出站通道旁，第一右變線通道6設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第一左變線通道的始端51與第一車道出口 13平齊，第一左邊線通道的末端52與第一車道組入口 14平齊；第二隔離矮墻32上設(shè)有禁止車輛向右變線的第二左變線通道7和禁止車輛向左變線的第二右變線通道8，第二左變線通道7設(shè)置在出站通道旁，第二右變線通道8設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第二左變線通道的始端71與第二車道出口 24平齊，第二左邊線通道的末端72與第二車道組入口 23平齊；第一左變線通道5和第一右變線通道6上分別設(shè)有與第一隔離矮墻31連接的第一左變線通道推拉限行門和第一右變線通道推拉限行門，第二左變線通道7和第二右變線通道8上分別設(shè)有與第二隔離矮墻32連接的第二左變線通道推拉限行門和第二右變線通道推拉限行門；第一左變線通道的始端51豎立有禁止車輛向右變線的警示牌，第二左變線通道的始端71豎立有禁止車輛向右變線的警示牌；第一右變線通道的始端61豎立有禁止車輛向左變線的警示牌，第二右變線通道的始端81豎立有禁止車輛向左變線的警示牌；第一右變線通道6設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處，第二右變線通道8設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處；第一行車道組1外側(cè)設(shè)有第一臨時(shí)?？坑?1、第二車道組2外側(cè)設(shè)有第二臨時(shí)?？坑?2 ;相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第一右變線通道，相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第二右變線通道。
[0024]傳統(tǒng)高速公路結(jié)構(gòu)的建設(shè)思路是，將應(yīng)急車道設(shè)計(jì)在車道的最外側(cè)，本發(fā)明打破傳統(tǒng)的思維，不將應(yīng)急車道設(shè)計(jì)在車道的最外側(cè)，而是通過加寬傳統(tǒng)的中央隔離帶，并把應(yīng)急車道設(shè)計(jì)在最中央隔離帶內(nèi)，平時(shí)社會(huì)車輛是無法進(jìn)入應(yīng)急車道，只有交警或路政才有權(quán)打開推拉限行門，允許特勤車輛或普通車輛在特殊情況下進(jìn)入，能夠有效減少普通車輛占用應(yīng)急車道的現(xiàn)象的發(fā)生。此外，應(yīng)急車道還可以當(dāng)成潮汐車道；由于中國(guó)的高速公路結(jié)構(gòu)擁堵大多集中在節(jié)假日，且絕大多數(shù)擁堵均為單向車道擁堵，如節(jié)假日的前幾天為返鄉(xiāng)路段擁堵，節(jié)假日的后幾天為進(jìn)城路段擁堵；基于前述擁堵特點(diǎn)，在節(jié)假日的前幾天開放應(yīng)急車道作為返鄉(xiāng)車道以緩解擁堵狀況，與此相對(duì)的，在節(jié)假日的后幾天開放應(yīng)急車道作為進(jìn)城車道，能夠有效緩解擁堵狀況，通過實(shí)時(shí)分流擁堵路段的車流改善道路擁堵狀況；道路擁堵狀況得到改善后，道路救援和人員救護(hù)等問題才能得到解決；且道路擁堵狀況若得到改善，道路上的事故亦能夠降低，才能從根源上減少事故發(fā)生率。應(yīng)急車道設(shè)計(jì)在中間的還能使兩條相向行車道的隔離距離變遠(yuǎn)，減少對(duì)向車道車輛狀況對(duì)本方向車輛的影響，尤其是能夠減緩對(duì)向行車的遠(yuǎn)光燈的妨礙，能夠減少事故的發(fā)生，大大提高高速公路結(jié)構(gòu)的行車安全系數(shù)。
[0025]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相向行駛的第一行車道組、第二車道組和進(jìn)出站通道，第一行車道組和第二車道組之間設(shè)有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設(shè)置的應(yīng)急車道、位于應(yīng)急車道兩側(cè)的第一隔離矮墻和第二隔離矮墻；進(jìn)出站通道包括收費(fèi)站、連通收費(fèi)站與第一車道組的第一出口通道和第一入口通道、連通收費(fèi)站與第二車道組的第二出口通道和第二入口通道，第一車道組上設(shè)有與第一出口通道連接的第一車道組出口、與第一出口通道連接的第一車道組入口，第二車道組上設(shè)有與第二出口通道連接的第二車道組出口、與第二出口通道連接的第二車道組入口 ；第一隔離矮墻上設(shè)有禁止車輛向右變線的第一左變線通道和禁止車輛向左變線的第一右變線通道，第一左變線通道設(shè)置在出站通道旁，第一右變線通道設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第一左變線通道的始端與第一車道出口平齊，第一左邊線通道的末端與第一車道組入口平齊；第二隔離矮墻上設(shè)有禁止車輛向右變線的第二左變線通道和禁止車輛向左變線的第二右變線通道，第二左變線通道設(shè)置在出站通道旁，第二右變線通道設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第二左變線通道的始端與第二車道出口平齊，第二左邊線通道的末端與第二車道組入口平齊；第一左變線通道和第一右變線通道上分別設(shè)有與第一隔離矮墻連接的第一左變線通道推拉限行門和第一右變線通道推拉限行門，第二左變線通道和第二右變線通道上分別設(shè)有與第二隔離矮墻連接的第二左變線通道推拉限行門和第二右變線通道推拉限行門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一左變線通道的始端豎立有禁止車輛向右變線的警示牌，所述第二左變線通道的始端豎立有禁止車輛向右變線的警示牌。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一右變線通道的始端豎立有禁止車輛向左變線的警示牌，所述第二右變線通道的始端豎立有禁止車輛向左變線的警示牌。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述所述第一右變線通道設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處，第二右變線通道設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一行車道組外側(cè)設(shè)有第一臨時(shí)停靠域、第二車道組外側(cè)設(shè)有第二臨時(shí)?？坑?。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第一右變線通道，相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第二右變線通道。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種高速公路結(jié)構(gòu)，包括相向行駛的第一行車道組、第二車道組和進(jìn)出站通道，第一行車道組和第二車道組之間設(shè)有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設(shè)置的應(yīng)急車道、位于應(yīng)急車道兩側(cè)的第一隔離矮墻和第二隔離矮墻；第一隔離矮墻上設(shè)有禁止車輛向右變線的第一左變線通道和禁止車輛向左變線的第一右變線通道，第二隔離矮墻上設(shè)有禁止車輛向右變線的第二左變線通道和禁止車輛向左變線的第二右變線通道。本發(fā)明提供一種高速公路結(jié)構(gòu)，能夠有效減少應(yīng)急車道被暫用的問題，且能夠?qū)崟r(shí)分流擁堵路段的車流。
【IPC分類】E01C1/04, E01C1/00
【公開號(hào)】CN105274918
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510661397
【發(fā)明人】鄒桂平
【申請(qǐng)人】鄒桂平
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日