一種公路路面破損裂縫修復結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是公路應急修補領域，具體涉及的一種公路路面破損裂縫修復結構。
【背景技術】
[0002]混凝土或者瀝青鋪設的公路路面常會因為室外溫度的劇烈變化導致路面熱脹冷縮而產生裂縫。在雨水滲透和冷凍天氣的作用下，頭發(fā)絲般細小的裂縫可迅速發(fā)展，裂縫寬度進一步加大，最終擠壓公路路面，使得公路路面凹凸不平，影響行車安全。現(xiàn)今修復公路路面裂縫的方法主要是先清理裂縫內部碎石，然后注入填充劑，填充劑硬化后形成與周邊路面處于同一水平面的表面。但是這種路面修復方法僅是暫時性的，水汽仍能通過填充劑與裂縫之間的縫隙滲入，不能阻止溫度變化所造成的進一步開裂。
【實用新型內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種公路路面破損裂縫修復結構，通過鋪設不同薄層材料，形成公路路面裂縫修復結構，克服常規(guī)方法中水汽可通過填充劑與裂縫之間縫隙滲入的缺點，防止裂縫的進一步開裂。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種公路路面破損裂縫修復結構，包括第一防水膠帶層，第二聚酯纖維層和第三玻璃纖維層。
[0005]所述第一防水膠帶層沿裂縫方向粘貼并覆蓋于裂縫和填充材料上表面，第一防水膠帶層兩側邊橫跨裂縫的整體寬度，所述第一防水層兩側邊與公路路面部分接觸。第一防水層在冷熱環(huán)境下均具有一定的柔韌性與彈性，可在不發(fā)生破損的情況下進行一定的移動和拉伸。第一防水帶層防水性可防止水汽滲入而造成裂縫進一步加大。
[0006]所述第二聚酯纖維層完全覆蓋并粘貼至第一防水膠帶層上，第二聚酯纖維層兩側邊跨越第一防水膠帶層兩側邊與公路路面接觸。
[0007]兩塊第三玻璃纖維層部分黏附于第二聚酯纖維層兩側邊并與公路路面接觸。第三玻璃纖維層與部分第二聚酯纖維層兩側邊接觸，使得第二聚酯纖維層兩側邊經過第三玻璃纖維層過渡到公路路面。
[0008]裂縫彎曲處，設有連接斜邊的第一防水膠帶層與另一設有連接斜邊的第一防水膠帶層通過斜接方式相互連接，防止褶皺的形成。第二聚酯纖維層與第三玻璃纖維層于裂縫彎曲處同樣利用連接斜邊進行粘貼于第一防水膠帶層上方。
[0009]作為優(yōu)選，第一防水膠帶層遠離裂縫的一面設有織物，所述織物吸收液態(tài)丙烯酸樹脂涂料，增強第一防水膠帶層與第二聚酯纖維層之間的連接。
[0010]作為優(yōu)選，第一防水膠帶層厚度為0.5mm?1.5_。
[0011]作為優(yōu)選，第二聚酯纖維層厚度為第一防水膠帶層厚度的一半。
[0012]作為優(yōu)選，第三玻璃纖維層厚度為第二聚酯纖維層厚度的一半。
[0013]本實用新型結構簡單，克服常規(guī)修復方法的缺點，有效防止水汽滲入填充劑與裂縫間縫隙后冷熱交替下使裂縫進一步開裂。
【附圖說明】
[0014]圖1為一種公路路面破損裂縫修復結構爆炸示意圖。
[0015]其中:2、公路路面，4、公路，6、裂縫，8、填充材料、10、填充材料上表面，12、第一防水膠帶層，14、16、第一防水膠帶層側邊，18、第二聚酯纖維層，20、22、第二聚酯纖維層側邊，24A、24B、第三玻璃纖維層，28、34、第三玻璃纖維層側邊。
[0016]圖2為一種公路路面破損裂縫修復結構剖面圖。
[0017]圖3為一種公路路面破損裂縫修復結構裂縫彎曲處示意圖。
[0018]其中:38、40、第一防水膠帶層連接斜邊，42、裂縫彎曲處。
【具體實施方式】
[0019]以下結合具體實施例，對本實用新型作進一步處理。
[0020]一種公路路面破損裂縫修復結構，包括第一防水膠帶層12，第二聚酯纖維層18和第三玻璃纖維層24A、24B。
[0021 ] 公路路面2上存在朝公路4下方延伸一定深度的裂縫6，所述裂縫6中灌封一定的填充材料8，所述填充材料8硬化后填充材料上表面10與公路路面2處于同一水平面。
[0022]所述第一防水膠帶層12沿裂縫方向粘貼并覆蓋于裂縫6和填充材料上表面10，第一防水膠帶層側邊14、16橫跨裂縫6的整體寬度，并與公路路面2接觸。第一防水膠帶層12在冷熱環(huán)境下均具有一定的柔韌性與彈性，可在不發(fā)生破損的情況下進行一定的移動和拉伸。第一防水膠帶層12防水性可防止水汽滲入而造成裂縫6進一步加大。
[0023]所述第二聚酯纖維層18完全覆蓋并粘貼至第一防水膠帶層12上，第二聚酯纖維層側邊20、22跨越第一防水膠帶層側邊14、16與公路路面2接觸。
[0024]所述兩塊第三玻璃纖維層24A、24B黏附于第二聚酯纖維層側邊20、22。第三玻璃纖維層24A、24B與部分第二聚酯纖維層側邊20、22接觸，使得第二聚酯纖維層側邊20、22經過第三玻璃纖維層24A、24B過渡到公路路面2。
[0025]裂縫彎曲處42，參閱圖3，第一防水膠帶層12 —端根據(jù)裂縫彎曲角度裁剪成斜邊38、40，設有斜邊38的第一防水膠帶層12與另一設有斜邊40的第一防水膠帶層12通過斜接方式相互連接，防止褶皺的形成。
[0026]具體實施中，第一防水膠帶層12遠離裂縫的一面設有織物，所述織物吸收液態(tài)丙烯酸樹脂涂料，增強第一防水膠帶層與第二聚酯纖維層之間的連接。
[0027]具體實施中，第一防水膠帶層12的厚度為0.5mm?1.5mm。
[0028]具體實施中，第二聚酯纖維層18的厚度為第一防水膠帶層12的厚度的一半。
[0029]具體實施中，第三玻璃纖維層24A、24B的厚度為第二聚酯纖維層18的厚度的一半。
【主權項】
1.一種公路路面破損裂縫修復結構，其特征在于包括第一防水膠帶層，第二聚酯纖維層和第三玻璃纖維層，所述第一防水膠帶層沿裂縫方向粘貼并覆蓋于裂縫和填充材料上表面，第一防水膠帶層兩側邊橫跨裂縫的整體寬度，所述第一防水層兩側邊與公路路面部分接觸；所述第二聚酯纖維層完全覆蓋并粘貼至第一防水膠帶層上，第二聚酯纖維層兩側邊跨越第一防水膠帶層兩側邊并與公路路面接觸；兩塊第三玻璃纖維層部分黏附于第二聚酯纖維層兩側邊并與公路路面接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種公路路面破損裂縫修復結構，其特征在于所述第一防水膠帶層厚度為0.5mm?1.5mm，所述第二聚酯纖維層厚度為第一防水膠帶層厚度的一半，所述第三玻璃纖維層厚度為第二聚酯纖維層厚度的一半。
【專利摘要】本實用新型公開了一種公路路面破損裂縫修復結構，包括第一防水膠帶層，第二聚酯纖維層和第三玻璃纖維層。所述第一防水膠帶層粘貼并覆蓋于裂縫和填充材料上表面，第一防水膠帶層兩側邊橫跨裂縫的寬度，所述第一防水膠帶層兩側邊與公路路面部分接觸。所述第二聚酯纖維層完全覆蓋并粘貼至第一防水膠帶層上，第二聚酯纖維層兩側邊跨越第一防水膠帶層兩側邊并與公路路面接觸。所述第三玻璃纖維層部分黏附于第二聚酯纖維層兩側邊并與公路路面接觸。本實用新型結構簡單，克服常規(guī)修復方法水汽滲透的缺點。
【IPC分類】E01C7-32, E01C11-02
【公開號】CN204417951
【申請?zhí)枴緾N201420831915
【發(fā)明人】葉國東, 張國剛, 鄧河鈿, 侯柏青, 郭永凡
【申請人】中核華泰建設有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月24日