一種過(guò)街橋及十字路口雙拱橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路橋梁建筑領(lǐng)域，具體而言，涉及一種過(guò)街橋及十字路口雙拱橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的人口流入城市，同時(shí)伴隨著人民生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量也在迅猛增加，這將給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，為了滿足自行車行人可以正常通過(guò)街道，而且車輛可以有序行駛，現(xiàn)代城市交通多半依靠紅綠燈實(shí)現(xiàn)管理，一般而言，紅綠燈對(duì)車輛的有序行駛起到了很好的幫助作用，但是隨著城市化的進(jìn)程加速，傳統(tǒng)的紅綠燈在遇到車流量較大的時(shí)候，若紅綠燈交替的時(shí)間把握不好，對(duì)車輛的行駛幫助不大，依然會(huì)造成擁擠，紅綠燈的存在雖然可以解決行人和車輛交替行駛，但是自行車和行人總是在和機(jī)動(dòng)車搶道，存在安全隱患，很容易出現(xiàn)交通事故。
[0003]因此，目前為解決上述由于紅綠燈存在交通擁堵的缺陷，很多城市建設(shè)過(guò)街天橋來(lái)解決行人過(guò)街的壓力，通過(guò)過(guò)街天橋完全可以取消紅綠燈，但是現(xiàn)有過(guò)街天橋的缺陷是高度均在4.5米以上，從而導(dǎo)致過(guò)街天橋的坡道坡度較大，為了降低坡道的坡度，只能增加坡道的長(zhǎng)度，從而使得坡道的長(zhǎng)度接近百米，另外坡道上還設(shè)有若干階梯，行人過(guò)橋太累，且三輪車、自行車通過(guò)階梯比較困難，過(guò)街天橋的高度和其坡道的長(zhǎng)度，使大多的人不愿意登上過(guò)街天橋，尤其是對(duì)于腿腳不好、歲數(shù)較大的人來(lái)說(shuō)更是一種較大的心里和身體負(fù)擔(dān)。此外，司機(jī)在駕車出行時(shí)，有掉頭就到目的地或有走錯(cuò)路等情況都無(wú)法及時(shí)掉頭，只能沿著錯(cuò)誤的道路行駛，增加不必要的行車時(shí)間和行駛距離等缺陷，
[0004]此外，在使用紅綠燈的十字路口也經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，行人非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車在路口交叉搶道，經(jīng)常發(fā)生堵車和交通事故，影響人們的正常出行，目前有些城市已經(jīng)在十字路口建設(shè)立交橋，雖然能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車的直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，雖然可以緩解交通壓力，但是這種立交橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋面較高，占地面積大，造價(jià)較高，不易推廣，實(shí)用性較差，因此，目前現(xiàn)有的立交橋仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性解決十字路口的交通擁堵問(wèn)題，不具有實(shí)用性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的過(guò)街天橋及十字路口立交橋無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車的直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、調(diào)頭暢通無(wú)阻等問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種過(guò)街橋及十字路口雙拱橋。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種過(guò)街橋，包括橋體，橋體上為行車道，橋體底部修建調(diào)頭橋洞和人行橋洞，調(diào)頭橋洞的洞口通過(guò)調(diào)頭車道與行車道連通；調(diào)頭車道修建于橋體底部?jī)蓚?cè)。
[0007]本技術(shù)方案中，該過(guò)街橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自行車和行人使用人行橋洞快速平行通過(guò)街道，車輛可以通過(guò)行車道過(guò)橋行駛，且可以通過(guò)調(diào)頭橋洞調(diào)頭，行人與車輛不存在交叉點(diǎn)，所以該橋在不使用紅綠燈的情況下，完全實(shí)現(xiàn)了車輛無(wú)堵行駛和行人的安全過(guò)街，一橋多用，使用安全，橋整體為鋼架結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)成本較低，實(shí)用性強(qiáng)。
[0008]進(jìn)一步的，橋體上通過(guò)分隔欄劃分為上、下行車道，調(diào)頭橋洞劃分為兩個(gè)用于上、下行車道車輛調(diào)頭的橋洞，兩個(gè)子橋洞分別位于人行橋洞的兩側(cè)，且兩個(gè)子橋洞均通過(guò)調(diào)頭車道與上、下行車道連通。本技術(shù)方案中，行車道為雙向四車道，調(diào)頭橋洞可設(shè)置為兩個(gè)子橋洞，分別用于兩個(gè)方向的車輛調(diào)頭，這樣就解決了當(dāng)司機(jī)在駕車出行時(shí)，有一掉頭就到目的地的情況、有走錯(cuò)路的情況等都無(wú)法及時(shí)掉頭，只能沿著錯(cuò)誤的道路行駛，增加不必要的行車時(shí)間和行駛距離等缺陷，通過(guò)兩個(gè)子橋洞就可以解決兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，增強(qiáng)了過(guò)街橋的實(shí)用性。
[0009]進(jìn)一步的，調(diào)頭橋洞與人行橋洞通過(guò)防護(hù)墻隔開(kāi)，位于調(diào)頭橋洞內(nèi)的防護(hù)墻上粘貼指示路標(biāo)。本技術(shù)方案中，防護(hù)墻的存在，使行人與車輛完全沒(méi)有交叉點(diǎn)，提高了行人的安全性，一旦車輛在調(diào)頭橋洞內(nèi)出現(xiàn)撞擊事故，可以保證人行橋洞內(nèi)行人的安全。
[0010]進(jìn)一步的，橋體上位于行車道兩側(cè)安裝防護(hù)欄。因?yàn)闃蝮w較高，所以在橋體上安裝防護(hù)欄，可以保證了橋體上車輛及橋下行人的安全性，防止意外跌落事件的發(fā)生。
[0011]進(jìn)一步的，橋體的高度為2.1m?2.5m。本技術(shù)方案中，橋體高度為2.1?2.5m完全可以替代過(guò)街天橋，橋體底部最低處低于水平面2米，保證了橋洞最低面在地下管網(wǎng)上方，不會(huì)破壞地下管網(wǎng)，由于橋體較低，所以可以使機(jī)動(dòng)車從橋上快速通過(guò)。
[0012]進(jìn)一步的，調(diào)頭橋洞的洞口處安裝車輛檢測(cè)裝置，車輛檢測(cè)裝置包括車輛檢測(cè)器、微處理器和顯示屏，車輛檢測(cè)器和顯示屏均與微處理器連接。本技術(shù)方案中，通過(guò)車輛檢測(cè)器可以檢測(cè)通過(guò)調(diào)頭橋洞內(nèi)的車的數(shù)量及車距，并傳送給微處理器，微處理器將數(shù)據(jù)處理后顯示在顯示屏上，司機(jī)通過(guò)觀看顯示屏并可以了解車輛行駛情況，防止造成車輛碰撞，提高了車輛行駛的安全性，保證了車輛可以正常運(yùn)行。
[0013]一種十字路口雙拱橋，包括高架橋，高架橋上為橫向行車道，高架橋底部修建行車橋洞，高架橋兩側(cè)分別修建過(guò)街橋，過(guò)街橋上為縱向行車道，兩過(guò)街橋的縱向行車道通過(guò)行車橋洞連通，
[0014]其中，高架橋底部位于行車橋洞兩側(cè)均修建人行橋洞和調(diào)頭橋洞，該人行橋洞與過(guò)街橋底部的人行橋洞之間通過(guò)人行道連通。
[0015]本技術(shù)方案中，該雙拱橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于建設(shè)，解決了由于街道擁堵、紅綠燈太多等原因，導(dǎo)致的行人非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車在路口交叉搶道經(jīng)常發(fā)生堵車和交通事故等問(wèn)題，體現(xiàn)了以人為本的理念，讓行人和最環(huán)保的自行車、電動(dòng)車走地平面，行人非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車在路口沒(méi)有交叉點(diǎn)，安全通過(guò)路口不會(huì)在發(fā)生交通事故，行人與非機(jī)動(dòng)車不等紅綠燈，不用上天橋，也不用下地下通道了，另外真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及調(diào)頭，整個(gè)雙拱橋?qū)⒊鞘兄行牡闹鞲傻肋B成一個(gè)井字型，加上環(huán)路的快速路形成了 “城市動(dòng)脈”，取消了紅綠燈，城市將不會(huì)再出堵車現(xiàn)象，此外降低了建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本，具有較高的實(shí)用性。
[0016]進(jìn)一步的，高架橋連接用于連通橫向行車道與縱向行車道的四個(gè)右轉(zhuǎn)橋，四個(gè)右轉(zhuǎn)橋分別位于“十”字路口的四個(gè)轉(zhuǎn)角處。
[0017]本技術(shù)方案中，本技術(shù)方案中，通過(guò)四個(gè)右轉(zhuǎn)橋，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛的右轉(zhuǎn)，車輛無(wú)需等紅燈，節(jié)省了司機(jī)的時(shí)間，同時(shí)車輛右轉(zhuǎn)與直行不存在沖突和交叉，所以不容易出現(xiàn)交通事故，提高了該雙拱橋的實(shí)用性。
[0018]進(jìn)一步的，該雙拱橋還包括用于連通橫向行車道與縱向行車道的四個(gè)弧形橋，弧形橋位于右轉(zhuǎn)橋的外側(cè)。
[0019]本技術(shù)方案中，通過(guò)弧形橋?qū)崿F(xiàn)了車輛的左轉(zhuǎn)，提高了該雙拱橋的功能性，在十字路口可修建面積較小時(shí)，弧形橋可用就近的小街道代替，節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。
[0020]進(jìn)一步的，高架橋的高度為2.5m?3m。本技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的雙拱橋，其高架橋上可以走百噸以上大車，高架橋底部的行車橋洞內(nèi)可行走4.5米以下各種車輛，本雙拱橋的最高處在3米以下，不影響城市的美觀，行車橋洞最低點(diǎn)距離水平面為1.5m?2m，在地下管網(wǎng)以上建設(shè)，不會(huì)影響地下管網(wǎng)，給施工降低了難度，縮短了工期。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果為:該過(guò)街橋方便了各種機(jī)動(dòng)車輛的直行和小型車輛的掉頭，同時(shí)不影響行人過(guò)街，克服了現(xiàn)有的過(guò)街天橋高度均在4.5米以上，從而導(dǎo)致過(guò)街天橋的坡道坡度較大，為了降低坡道的坡度，只能增加坡道的長(zhǎng)度，從而使得坡道的長(zhǎng)度接近百米，另外坡道上還設(shè)有若干階梯，行人過(guò)橋太累等缺陷，行人可以直接在地面行走，且車輛與行人之間不存在交叉點(diǎn)，不容易出現(xiàn)交通堵塞和交通事故；此外本實(shí)用新型提供的雙拱橋，徹底解決了十字路口使用紅綠燈仍然存在交通堵塞和交通事故的缺陷，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛與行人的無(wú)交叉行駛，而且均不需要等紅燈，節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)了車輛的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭，提高了雙拱橋的多功能性和實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種過(guò)街橋的立體圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種過(guò)街橋的俯視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種十字路口雙拱橋的立體圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種十字路口雙拱橋的俯視圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種十字路口雙拱橋的縱向剖視圖；
[0027]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種十字路口雙拱橋的橫向剖視圖。
[0028]圖中，
[0029]1、橋體；2、行車道；3、調(diào)頭橋洞；4、人行橋洞；5、調(diào)頭車道；6、分隔欄；7、子橋洞；
8、防護(hù)墻；9、防護(hù)欄；10、車輛檢測(cè)裝置；11、車輛檢測(cè)器；12、微處理器；13、顯示屏；14、縱向行車道；15、高架橋；16、橫向行車道；17、行車橋洞；18、人行道；19、右轉(zhuǎn)橋；20、弧形橋。
【具體實(shí)施方式】
[0030