專利名稱：高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)，具體地說安全絕緣網(wǎng)主要應(yīng) 用于輸配電架空線路架設(shè)過程中需跨越高速公路施工作業(yè)。
背景技術(shù)：
[0002]為了保證在架空導(dǎo)線過高速公路時(shí)保證高速公路的安全正常通行，所以在高速 公路兩側(cè)預(yù)先各搭設(shè)跨越架一只，在兩只跨越架的頂端拉一張強(qiáng)度可靠的安全絕緣網(wǎng)， 保證架空導(dǎo)線在通過高速公路的過程中不下垂，高速公路的車輛可以安全正常通行。[0003]原有拉網(wǎng)方式具體作業(yè)步驟及各步驟用時(shí)統(tǒng)計(jì)如下[0004]1、在封路開始前先把安全絕緣網(wǎng)及鋼絲繩的一端在一側(cè)的跨越架上固定(封路 前的準(zhǔn)備工作)；[0005]2、另一側(cè)越線架上預(yù)先安排4名作業(yè)人員登上跨越架，并每人攜帶一根繩子， 繩子一端固定于跨越架頂端，另一端下垂至地面；[0006]3、由交警實(shí)施封路，封路開始后迅速將安全絕緣網(wǎng)由高速公路一側(cè)拉至另一 側(cè)，兩根鋼絲繩緊跟安全絕緣網(wǎng)相互交叉拉過高速公路；[0007]4、將安全絕緣網(wǎng)與鋼絲繩與另一側(cè)越線架上垂下的繩子連接可靠，按網(wǎng)在上方 鋼絲繩在下方的上下順序起吊至一定高度；[0008]5、將網(wǎng)及鋼絲繩收緊至滿足安全架線的要求，并固定可靠，至此高速公路解 封；[0009]6、在所有架線作業(yè)完畢以后收網(wǎng)。(因?yàn)槭站W(wǎng)需要在線路架線結(jié)束后進(jìn)行第二 次封路，只需要將鋼絲繩及網(wǎng)直接從一端越線架上用剪刀剪下即可，過程簡單，時(shí)間極 短)[0010]采用上述方法實(shí)施拉網(wǎng)作業(yè)，從第三步封路開始至第五步公路解封，總的作業(yè) 時(shí)間在18分鐘左右，其中第三步需要1分鐘左右，第四步需要7分鐘左右，第五步需要 10分鐘左右。這種作業(yè)方式還有一個(gè)很大缺點(diǎn)，就是由于安全絕緣網(wǎng)在起吊過程中容易 發(fā)生纏繞，當(dāng)網(wǎng)一旦發(fā)生纏繞，那么所需的作業(yè)時(shí)間大大增加，有時(shí)甚至超過30分鐘。發(fā)明內(nèi)容[0011]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種可大大縮短高速公路 封路時(shí)間，節(jié)約登高作業(yè)人員；封路時(shí)間可縮短，對(duì)高速公路車輛的安全正常通行提供 了可靠保障的高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)。[0012]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)包括安全絕緣 網(wǎng)、鋼絲繩、跨越架，特征是所述安全絕緣網(wǎng)、鋼絲繩與跨越架連接，所述網(wǎng)邊緣的 主繩與鋼絲繩之間設(shè)置卸扣。所述卸扣等距離設(shè)置。[0013]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014]本實(shí)用新型安全絕緣網(wǎng)在空中拉過高速公路的同時(shí)，在跨越架上有人可以同步處理，可以避免發(fā)生網(wǎng)纏繞的情況發(fā)生；可將很大一部分工作量放在高速公路正常通行 的情況下進(jìn)行，大大縮短了高速公路封路時(shí)間，同時(shí)拉網(wǎng)作業(yè)所需的登高作業(yè)人員也由 原來的6名減少至4名，節(jié)約了人手；由于封路時(shí)間的縮短，對(duì)高速公路車輛的安全正常 通行提供了可靠的保障。


[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述[0017]如圖1所示包括安全絕緣網(wǎng)1、鋼絲繩2、網(wǎng)邊緣的主繩3、跨越架4及卸扣 5，所述安全絕緣網(wǎng)1、鋼絲繩2與跨越架4連接，所述網(wǎng)邊緣的主繩3與鋼絲繩2之間設(shè) 置卸扣5，所述卸扣5等距離設(shè)置。[0018]本實(shí)用新型拉網(wǎng)作業(yè)方式作業(yè)步驟如下[0019]1、在高速公路封路前預(yù)先將鋼絲繩2連同一根強(qiáng)度可靠的尼龍繩的一端吊至一 側(cè)跨越架4頂端，把安全絕緣網(wǎng)1全部吊至一側(cè)跨越架頂端。[0020]2、另一側(cè)越線架上預(yù)先安排2名作業(yè)人員登上跨越架，并每人攜帶一根繩子， 繩子一端固定于跨越架4頂端，另一端下垂至地面；[0021]3、由交警實(shí)施封路，封路開始后將鋼絲繩2及尼龍繩平行拉至高速公路另一 側(cè)；[0022]4、將鋼絲繩2及尼龍繩與越線架垂下的繩子可靠連接并起吊；[0023]5、起吊至一定高度后將鋼絲繩2可靠固定；控制好尼龍繩不使其下垂，至此高 速公路解解封；[0024]6、用已過路的尼龍繩另一端與已吊至跨越架4頂端的安全絕緣網(wǎng)1連接好，利 用該根尼龍繩拉動(dòng)網(wǎng)沿鋼絲繩在空中過路；[0025]7、安全絕緣網(wǎng)的一端作業(yè)人員對(duì)面作業(yè)人員拉網(wǎng)的過程中保持一定的張力，同 時(shí)每隔一定距離在網(wǎng)邊緣的主繩3與鋼絲繩2之間添加一只卸扣5 (利用多個(gè)固定點(diǎn)保證 安全絕緣網(wǎng)拉動(dòng)過程中的高度)；[0026]7、安全絕緣網(wǎng)拉過高速公路后收緊并固定。[0027]8、收網(wǎng)作業(yè)與原有方法相同。[0028]本實(shí)用新型利用改進(jìn)后的新方法實(shí)施拉網(wǎng)作業(yè)，從第三步至第五步所需的作業(yè) 時(shí)間在6分鐘左右，第三步所需的時(shí)間在30秒鐘左右，第四步所需的作業(yè)時(shí)間在2分鐘 左右，第五步所需的時(shí)間在3.5分鐘左右。改進(jìn)后的方法最大的特點(diǎn)是在安全絕緣網(wǎng)在 空中拉過高速公路的同時(shí)在跨越架上有人可以同步處理，可以避免發(fā)生網(wǎng)纏繞的情況發(fā) 生，另外方法改進(jìn)后把很大一部分工作量放在了高速公路正常通行的情況下進(jìn)行，大大 縮短了高速公路封路時(shí)間，同時(shí)拉網(wǎng)作業(yè)所需的登高作業(yè)人員也由原來的6名減少至4 名，節(jié)約了人手。由于封路時(shí)間的縮短，對(duì)高速公路車輛的安全正常通行提供了可靠的 保障，形成了良好的社會(huì)影響。
權(quán)利要求1.一種高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括安全絕緣網(wǎng)(1)、鋼絲繩O)、跨越架 (4),其特征是所述安全絕緣網(wǎng)(1)、鋼絲繩( 與跨越架(4)連接，所述網(wǎng)邊緣的主 繩(3)與鋼絲繩(2)之間設(shè)置卸扣(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是所述卸扣(5)等距離設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速公路的安全絕緣網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其主要包括安全絕緣網(wǎng)、鋼絲繩、網(wǎng)邊緣的主繩、跨越架，所述安全絕緣網(wǎng)、鋼絲繩與跨越架連接，特征是所述網(wǎng)邊緣的主繩與鋼絲繩之間設(shè)置卸扣，所述卸扣等距離設(shè)置。本實(shí)用新型安全絕緣網(wǎng)在空中拉過高速公路的同時(shí)，在跨越架上有人可以同步處理，可以避免發(fā)生網(wǎng)纏繞的情況發(fā)生；可將很大一部分工作量放在高速公路正常通行的情況下進(jìn)行，大大縮短了高速公路封路時(shí)間，同時(shí)拉網(wǎng)作業(yè)所需的登高作業(yè)人員也由原來的6名減少至4名，節(jié)約了人手；由于封路時(shí)間的縮短，對(duì)高速公路車輛的安全正常通行提供了可靠的保障。
文檔編號(hào)E01C1/00GK201809687SQ20102051185
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者史紀(jì)忠, 彭曉云 申請(qǐng)人:江蘇省電力公司宜興市供電公司