本實(shí)用新型涉及橋梁防護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路橋梁防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

在日常生活中，橋梁防護(hù)欄在橋梁上是一種必不可少的安全防護(hù)裝置，合理的設(shè)置防護(hù)欄，不但可以最大限度的吸收汽車撞擊能量，減少撞擊對(duì)駕駛員和乘客的傷害，降低事故的嚴(yán)重程度，現(xiàn)有的橋梁防護(hù)欄在使用的過程中，防護(hù)欄經(jīng)常遭受一些較大的壓力，在長(zhǎng)時(shí)間使用的過程中，就會(huì)加速橋梁防護(hù)欄的損壞，這樣就會(huì)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路橋梁防護(hù)欄，具備防撞效果好，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的道路橋梁防護(hù)欄防撞效果不好，安全性能低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁防護(hù)欄，包括箱體，所述箱體的頂部和底部分別固定連接有上支撐塊和下支撐塊，所述上支撐塊頂部的左側(cè)固定連接有保護(hù)箱，所述保護(hù)箱內(nèi)壁的底部固定連接有蓄電池，所述上支撐塊頂部的右側(cè)固定連接有燈頭，所述上支撐塊和下支撐塊正表面的左側(cè)分別滑動(dòng)連接有第一彈性筋和第二彈性筋，所述箱體的內(nèi)腔貫穿設(shè)有拉桿，所述拉桿的左側(cè)貫穿至箱體的外部，所述第一彈性筋和第二彈性筋遠(yuǎn)離上支撐塊和下支撐塊與拉桿固定連接，所述拉桿的右側(cè)貫穿至箱體的內(nèi)腔，所述拉桿的右側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿左側(cè)的頂部和底部均固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的左側(cè)與箱體固定連接，所述連接桿的頂部和底部均固定連接有滑套，所述滑套的內(nèi)腔貫穿設(shè)有滑桿，所述滑桿的左側(cè)與箱體固定連接，所述連接桿右側(cè)的頂部和底部均固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的右側(cè)貫穿至箱體的外部，所述伸縮桿位于箱體外部的一端套設(shè)有第一彈簧，所述伸縮桿的右側(cè)固定連接有防撞板，所述上支撐塊的左側(cè)固定連接有控制器，所述蓄電池與控制器電性連接，所述控制器與燈頭電性連接。

優(yōu)選的，所述防撞板的頂部和底部分別固定連接有第二滑塊和第一滑塊，所述上支撐塊的底部和下支撐塊的頂部分別開設(shè)有與第二滑塊和第一滑塊配合使用的第一滑槽和第二滑槽。

優(yōu)選的，所述第一彈性筋和第二彈性筋遠(yuǎn)離拉桿的一端分別固定連接有第二滑柱和第一滑柱，所述上支撐塊和下支撐塊正表面的左側(cè)分別開設(shè)有與第二滑柱和第一滑柱配合使用的第三滑槽和第四滑槽。

優(yōu)選的，所述滑套與滑桿的表面滑動(dòng)連接，所述滑桿的右側(cè)固定連接有限位塊。

優(yōu)選的，所述連接桿的右側(cè)固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的右側(cè)與箱體固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置箱體、伸縮桿、拉桿、第一彈性筋、第二彈性筋、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧、滑桿、滑套和防撞板，解決了現(xiàn)有的道路橋梁防護(hù)欄防撞效果不好，安全性能低的問題，該道路橋梁防護(hù)欄，防撞效果好，安全性能高，延長(zhǎng)了防護(hù)欄的使用壽命，適合推廣。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置燈頭，可對(duì)防護(hù)欄起到照明的作用，避免了車輛在晚上撞向防護(hù)欄，通過設(shè)置限位塊，避免了滑套在滑桿上滑動(dòng)時(shí)，滑套從滑桿上脫落。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型箱體和伸縮桿的剖視圖。

圖中：1箱體、2下支撐塊、3第一滑柱、4伸縮桿、5第一彈簧、6第一滑塊、7防撞板、8拉桿、9第一彈性筋、10控制器、11第二滑柱、12保護(hù)箱、13蓄電池、14燈頭、15第二滑塊、16上支撐塊、17滑桿、18滑套、19限位塊、20連接桿、21第二彈簧、22第三彈簧、23第二彈性筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路橋梁防護(hù)欄，包括箱體1，箱體1的頂部和底部分別固定連接有上支撐塊16和下支撐塊2，上支撐塊16頂部的左側(cè)固定連接有保護(hù)箱12，保護(hù)箱12內(nèi)壁的底部固定連接有蓄電池13，上支撐塊16頂部的右側(cè)固定連接有燈頭14，通過設(shè)置燈頭14，可對(duì)防護(hù)欄起到照明的作用，避免了車輛在晚上撞向防護(hù)欄，上支撐塊16和下支撐塊2正表面的左側(cè)分別滑動(dòng)連接有第一彈性筋9和第二彈性筋23，第一彈性筋9和第二彈性筋23遠(yuǎn)離拉桿8的一端分別固定連接有第二滑柱11和第一滑柱3，上支撐塊16和下支撐塊2正表面的左側(cè)分別開設(shè)有與第二滑柱11和第一滑柱3配合使用的第三滑槽和第四滑槽，箱體1的內(nèi)腔貫穿設(shè)有拉桿8，拉桿8的左側(cè)貫穿至箱體1的外部，第一彈性筋9和第二彈性筋23遠(yuǎn)離上支撐塊16和下支撐塊2與拉桿8固定連接，拉桿8的右側(cè)貫穿至箱體1的內(nèi)腔，拉桿8的右側(cè)固定連接有連接桿20，連接桿20的右側(cè)固定連接有第二彈簧21，第二彈簧21的右側(cè)與箱體1固定連接，連接桿20左側(cè)的頂部和底部均固定連接有第三彈簧22，第三彈簧22的左側(cè)與箱體1固定連接，連接桿20的頂部和底部均固定連接有滑套18，滑套18的內(nèi)腔貫穿設(shè)有滑桿17，滑套18與滑桿17的表面滑動(dòng)連接，滑桿17的右側(cè)固定連接有限位塊19，通過設(shè)置限位塊19，避免了滑套18在滑桿17上滑動(dòng)時(shí)，滑套18從滑桿17上脫落，滑桿17的左側(cè)與箱體1固定連接，連接桿20右側(cè)的頂部和底部均固定連接有伸縮桿4，伸縮桿4的右側(cè)貫穿至箱體1的外部，伸縮桿4位于箱體1外部的一端套設(shè)有第一彈簧5，伸縮桿4的右側(cè)固定連接有防撞板7，防撞板7的頂部和底部分別固定連接有第二滑塊15和第一滑塊6，上支撐塊16的底部和下支撐塊2的頂部分別開設(shè)有與第二滑塊15和第一滑塊6配合使用的第一滑槽和第二滑槽，上支撐塊16的左側(cè)固定連接有控制器10，蓄電池13與控制器10電性連接，控制器10與燈頭14電性連接。

使用時(shí)，利用控制器10打開燈頭14，燈頭14可對(duì)駕駛員提供照明，當(dāng)防撞板7受到較大撞擊時(shí)，防撞板7帶動(dòng)伸縮桿4收入箱體1內(nèi)，通過伸縮桿4、滑桿17和滑套18的相配合，帶動(dòng)連接桿20向左移動(dòng)，通過連接桿20帶動(dòng)拉桿8、第二彈簧21和第三彈簧22向左移動(dòng)，通過第一彈性筋9、第二彈性筋23、第一滑柱3和第二滑柱11相配合，可以起到減震的作用。

綜上所述：該道路橋梁防護(hù)欄，通過設(shè)置箱體1、伸縮桿4、拉桿8、第一彈性筋9、第二彈性筋23、第一彈簧5、第二彈簧21、第三彈簧22、滑桿17、滑套18和防撞板7，解決了現(xiàn)有的道路橋梁防護(hù)欄防撞效果不好，安全性能低的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。