本實用新型涉及道路工程領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種路面平整度儀。

背景技術(shù)：

道路建成后需要測試道路的平整度，使得車輛能夠平穩(wěn)地運行在道路行駛；路面平整度測試時通常使用路面平整度儀，是一種用于測量公路平整度的儀器。

目前，公開號為CN2506689Y的中國專利公開了一種路面平整度儀，包括前橋和后橋，前橋和后橋通過可伸縮機(jī)架連接，由滾輪導(dǎo)向定位，前橋和后橋上設(shè)有硬輪，機(jī)架上并設(shè)有測量輪，測量輪與信號接收裝置連接，信號接收裝置與控制裝置連接，信號接收裝置和控制裝置分別與供電裝置連接。

上述平整度儀在使用過程中，當(dāng)各個硬輪的壓力不同時，各個硬輪高度不同，平整度儀整個可伸縮機(jī)架呈傾斜狀態(tài)，平整度儀測量時，測量輪抵接在路面后，測量輪的位移變化程度與路面平整度變化程度之間有較大誤差，平整度儀準(zhǔn)確性較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型在于提供一種路面平整度儀，通過在轉(zhuǎn)動輪內(nèi)添加胎壓檢測裝置，便于得到各個轉(zhuǎn)動輪的水平高度，減小了測量輪測量路面平整度時的誤差，增加了平整度儀的準(zhǔn)確性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種路面平整度儀，包括機(jī)架，所述機(jī)架上固定連接有前橋和后橋，所述前橋和后橋上設(shè)有轉(zhuǎn)動輪，所述機(jī)架上固定連接有牽引機(jī)構(gòu)，所述機(jī)架上設(shè)有測量輪和控制器，所述轉(zhuǎn)動輪包括輪轂和沿輪轂周向設(shè)置的輪胎，所述轉(zhuǎn)動輪內(nèi)設(shè)有用于檢測胎壓的胎壓檢測裝置，所述胎壓檢測裝置和控制器電性連接。

通過采用上述技術(shù)方案，胎壓檢測裝置固定連接在轉(zhuǎn)動輪內(nèi)，在平整度儀測量過程中，胎壓不斷改變，輪胎變癟，各個轉(zhuǎn)動輪的高度不同，胎壓檢測裝置能夠檢測出各個輪胎的高度，借此來檢測出各個輪胎的胎壓，胎壓檢測裝置能夠?qū)⒏鱾€轉(zhuǎn)動輪的胎壓傳遞給控制器，操作員能夠觀察控制器得到各個轉(zhuǎn)動輪的胎壓情況，調(diào)節(jié)各個轉(zhuǎn)動輪的胎壓，使得各個轉(zhuǎn)動輪能夠位于同一高度，機(jī)架能夠呈水平狀態(tài)，使得測量輪能夠精確測得路面平整度，使得測量輪的位移變化程度與路面平整度的變化程度差異較小，增大了平整度儀的準(zhǔn)確性。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述胎壓檢測裝置包括固定連接在輪轂上的壓力傳感器，所述壓力傳感器上固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離壓力傳感器的一端固定連接有抵接塊，所述壓力傳感器和控制器電性連接。

通過采用上述技術(shù)方案，輪胎壓力減小后，輪胎變癟觸碰抵接塊，抵接塊受到向轉(zhuǎn)動輪軸心方向的壓力，抵接塊向轉(zhuǎn)動輪軸心方向滑移，彈簧壓縮，壓力傳感器受到彈簧的壓力，壓力傳感器將胎壓傳遞給控制器，操作員觀察控制器能夠了解平整度儀各個輪胎的胎壓，能夠得到機(jī)架的水平情況是否對路面平整度儀的測量有影響。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抵接塊遠(yuǎn)離壓力傳感器的一側(cè)固定連接有用于抵接在輪胎上的承重塊，所述承重塊遠(yuǎn)離壓力傳感器的一側(cè)為圓弧面，所述承重塊與輪胎的彎曲方向相同，且所述輪胎的軸心與承重塊的圓弧面軸心平行。

在轉(zhuǎn)動輪與抵接塊的接觸過程中，抵接塊與轉(zhuǎn)動輪之間的接觸面積較小，壓力傳感器感應(yīng)胎壓的時間較短，不便于操作員觀察控制器上的胎壓情況，通過采用上述技術(shù)方案，承重塊能夠抵接在輪胎上，增大了輪胎與承重塊之間的接觸面積，使得彈簧所受的壓力能夠逐漸變大，之后能夠再次變小，延長了胎壓的檢測過程，便于操作員觀察控制器上的胎壓情況。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂上固定連接有固定塊，所述固定塊遠(yuǎn)離輪轂軸心的一側(cè)沿輪轂的徑向方向開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽內(nèi)設(shè)有滑動塊，所述滑動塊沿滑動槽的長度方向滑移連接在滑動槽內(nèi)，所述壓力傳感器固定連接在滑動塊上。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)平整度儀位于平整路面時，上下滑移滑動塊，滑動塊能夠固定連接在滑動槽內(nèi)的不同位置，使得彈簧抵接在壓力傳感器上的壓力能夠不斷改變，滑移滑動塊后使得各個壓力傳感器受到的壓力相同，便于操作員觀察各個轉(zhuǎn)動輪在行駛過程中胎壓的改變情況。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定塊上沿滑動槽的長度方向開設(shè)有限位槽，所述承重塊上固定連接有抵接在限位槽內(nèi)的限位桿，所述限位桿沿限位槽的長度方向滑移連接在限位槽內(nèi)。

承重塊向靠近轉(zhuǎn)動輪軸心的一側(cè)滑移時，承重塊存在左右偏移的可能，通過采用上述技術(shù)方案，限位桿能夠抵接在限位槽內(nèi)，限位桿能夠沿限位槽的長度方向滑移連接在限位槽內(nèi)，增加了承重塊與固定塊之間的約束，減小了承重塊滑移時偏移的可能，使得胎壓的變化能夠較好地傳遞給壓力傳感器，減小了承重塊在滑移過程中的壓力損失，增加了胎壓檢測裝置的準(zhǔn)確性。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂上開設(shè)有與限位槽連通的限位孔，所述限位桿遠(yuǎn)離承重塊的一端穿過限位槽與限位孔位于輪轂內(nèi)。

限位槽的長度需要大于限位桿的長度，限位桿才能放置在限位槽內(nèi)，承重塊才能夠抵接在固定塊上，但上述結(jié)構(gòu)需要較大的空間，空間利用率較低，通過采用上述技術(shù)方案，限位桿能夠穿過固定塊與輪轂，限位桿的遠(yuǎn)離承重塊的一端位于輪轂內(nèi)，無需較長的固定塊與限位槽，減少了空間的使用，增加了空間的利用率。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位桿遠(yuǎn)離承重塊的一端開設(shè)有第二外螺紋，所述限位桿遠(yuǎn)離承重塊的一端螺紋連接有定位塊，所述定位塊抵接在輪轂上。

通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動定位塊，限位桿能夠向靠近輪轂軸心的一側(cè)滑移，使得承重塊與輪胎分離，調(diào)節(jié)了壓力傳感器初始測量的位置，當(dāng)胎壓到達(dá)一定值后，壓力傳感器才開始將壓力傳遞給控制器，當(dāng)胎壓在誤差范圍內(nèi)，無需將胎壓傳遞給控制器，便于操作員得到某一個轉(zhuǎn)動輪的胎壓是否超過誤差范圍。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動塊的側(cè)壁上開設(shè)有第一外螺紋，所述滑動槽的內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述滑動塊螺紋連接在滑動槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動滑動塊即可實現(xiàn)滑動塊的上下滑移，同時能夠?qū)⒒瑒訅K固定卡緊在滑動槽內(nèi)，便于滑動塊位置的調(diào)節(jié)。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述承重塊設(shè)為空心狀，所述固定塊固定連接在承重塊內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，使得抵接塊能夠固定在承重塊內(nèi)，使得承重塊抵接在固定塊上后，彈簧能夠位于滑動槽與承重塊內(nèi)，減小了彈簧損壞的可能。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：胎壓檢測裝置的添加，便于操作員從控制器內(nèi)得到各個轉(zhuǎn)動輪的胎壓情況，使得機(jī)架能夠呈水平狀態(tài)，使得測量輪能夠精確測得路面平整度，使得測量輪的位移變化程度與路面平整度的變化程度差異較小，增大了平整度儀的準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1為本實施例的立體圖；

圖2為圖1的A處放大圖；

圖3為本實施例中轉(zhuǎn)動輪的立體圖；

圖4為本實施例中轉(zhuǎn)動輪的內(nèi)部剖視圖；

圖5為圖4的B處放大圖；

圖6為本實施例中胎檢測裝置的爆炸圖；

圖7為本實施例中固定塊的立體圖；

圖8為本實施例中滑動塊與壓力傳感器的立體圖。

附圖標(biāo)記：1、機(jī)架；2、前橋；3、后橋；4、轉(zhuǎn)動輪；5、固定支架；6、牽引桿；7、控制器；8、位移傳感器；9、伸縮桿；10、杠桿機(jī)構(gòu)；11、固定臺；12、測量輪；13、拉緊彈簧；14、輪轂；15、輪胎；16、固定塊；17、滑動槽；18、滑動塊；19、內(nèi)螺紋；20、第一外螺紋；21、彈簧；22、抵接塊；23、承重塊；24、連通槽；25、限位桿；26、限位槽；27、限位孔；28、第二外螺紋；29、定位塊；30、壓力傳感器。

具體實施方式

參照圖1至圖8對本實用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種路面平整度儀，包括最下側(cè)的機(jī)架1，機(jī)架1的左端下側(cè)固定連接有前橋2，機(jī)架1的右端下側(cè)固定連接有后橋3，前橋2和后橋3上均固定設(shè)有四個轉(zhuǎn)動輪4，機(jī)架1的最左端還固定連接有牽引機(jī)構(gòu)，牽引機(jī)構(gòu)包括固定連接在機(jī)架1上的固定支架5和轉(zhuǎn)動連接在固定支架5內(nèi)的牽引桿6，牽引桿6能夠在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動連接在固定支架5內(nèi)。

機(jī)架1的中部上端固定連接有控制器7，控制器7優(yōu)選為便攜式電腦，控制器7的右側(cè)設(shè)有位移傳感器8，位移傳感器8和控制器7電性連接，控制器7能夠觀察位移傳感器8的位移變化程度，位移傳感器8的伸縮桿9位移機(jī)架1的下側(cè)，位移傳感器8的最下端鉸接有杠桿機(jī)構(gòu)10，控制器7的下方設(shè)有固定連接在機(jī)架1上的固定臺11，杠桿機(jī)構(gòu)10的中部能夠轉(zhuǎn)動連接在固定臺11上，杠桿機(jī)構(gòu)10能夠沿固定臺11的下端在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，杠桿機(jī)構(gòu)10的左端還設(shè)有測量輪12，杠桿機(jī)構(gòu)10的右端還固定連接有拉緊彈簧13，拉緊彈簧13的另一端能夠固定連接在機(jī)架1上。

如圖1、圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)動輪4包括轉(zhuǎn)動連接在前橋2或后橋3上的輪轂14，輪轂14的外側(cè)套設(shè)有輪胎15，轉(zhuǎn)動輪4內(nèi)設(shè)有用于檢測轉(zhuǎn)動輪4胎壓的胎壓檢測裝置。

如圖4至圖8所示，胎壓檢測裝置包括固定連接在輪轂14上的固定塊16，固定塊16的中心開設(shè)有滑動槽17，滑動槽17的內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋19，滑動槽17內(nèi)設(shè)有滑動塊18，滑動塊18的側(cè)面開設(shè)有第一外螺紋20，滑動塊18的厚度小于滑動槽17的深度，滑動塊18螺紋連接在滑動槽17內(nèi)；滑動槽17內(nèi)還固定連接有壓力傳感器30，壓力傳感器30的下側(cè)固定連接有彈簧21，彈簧21的下端固定連接有截面為弓形的抵接塊22，固定塊16的下側(cè)設(shè)有空心的承重塊23，承重塊23的截面為弓形，承重塊23的上表面為平面，下表面為圓弧面，承重塊23的向下彎曲，承重塊23下側(cè)彎曲面的軸心平行于輪轂14的軸心，抵接塊22能夠抵接在承重塊23內(nèi)，且承重塊23抵接在圓弧面的上表面，抵接塊22上端還開設(shè)有用于彈簧21穿過的連通槽24。如圖1和圖5所示，壓力傳感器30和控制器7電性連接。

承重塊23的上側(cè)左右兩端均固定連接有一個限位桿25，限位桿25與承重塊23一體形成，固定臺11的左右兩端開設(shè)有用于限位桿25穿過的限位槽26，限位槽26上下貫穿固定臺11，限位桿25抵接在限位槽26內(nèi)，限位桿25沿限位槽26的軸心方向上下滑移連接在限位槽26內(nèi)，輪轂14上開設(shè)有用于限位桿25穿過的限位孔27，限位桿25能夠穿過限位孔27，限位桿25依次穿過固定臺11與輪轂14，限位桿25的上端位于輪轂14內(nèi)；限位桿25的上端開設(shè)有第二外螺紋28，限位桿25的上端螺紋連接有定位塊29，定位塊29能夠抵接在輪轂14的內(nèi)側(cè)。

工作原理：平整度儀啟動后，控制器7能夠隨時檢查各個轉(zhuǎn)動輪4的胎壓情況，觀察當(dāng)前胎壓是否影響平整度儀的測量過程；當(dāng)胎壓過小時，輪胎15變癟；輪胎15會觸碰到承重塊23，承重塊23受到來自輪胎15與地面的壓力，承重塊23帶動抵接塊22向轉(zhuǎn)動輪4軸心的一側(cè)滑移，彈簧21受到壓縮，壓力傳感器30受到壓力，不同的胎壓能夠?qū)?yīng)壓力傳感器30上不同的壓力，壓力傳感器30上的壓力值能夠傳輸?shù)娇刂破?中，觀察控制器7上各個轉(zhuǎn)動輪4的壓力值即可得到各個輪胎15的胎壓，即可得到平整度儀機(jī)架1的平整程度。

轉(zhuǎn)動滑動塊18，滑動塊18能夠帶動壓力傳感器在滑動槽17內(nèi)上下滑移，便于調(diào)節(jié)各個轉(zhuǎn)動輪4在平整路面上壓力傳感器30受到的壓力值，使得各個壓力傳感器30能夠受到相同的壓力值，便于操作員觀察控制器7，得到各個轉(zhuǎn)動輪4的胎壓；轉(zhuǎn)動定位塊29，承重塊23與輪胎15之間的間距能夠不斷改變，使得承重塊23能夠固定連接在不同位置，調(diào)節(jié)了壓力傳感器30接受到胎壓值的范圍，當(dāng)胎壓到達(dá)一定值后，壓力傳感器30才開始將壓力傳遞給控制器7，當(dāng)胎壓在誤差范圍內(nèi)，無需將胎壓傳遞給控制器7，便于操作員得到某一個轉(zhuǎn)動輪的胎壓是否超過誤差范圍。

觀察控制器7上各個轉(zhuǎn)動輪4的胎壓值，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動輪4的胎壓值使得機(jī)架1盡可能水平，測量時，轉(zhuǎn)動輪4在路面上滾動，當(dāng)路面不平整時，轉(zhuǎn)動輪4上下滑移，杠桿機(jī)構(gòu)10將轉(zhuǎn)動輪4的滑移值傳遞給位移傳感器8，位移傳感器8再次將滑移值傳遞給控制器7，觀察控制器7即可得到路面的平整度，在平整度儀行駛過程中，需要緩慢勻速行駛，以便平整度儀能夠得到穩(wěn)定準(zhǔn)確的路面平整情況。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。