本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，特別涉及一種防滑高架橋。

背景技術(shù)：

高架橋，即跨線橋，一種橋梁，指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。高架橋的結(jié)構(gòu)形式必須根據(jù)周邊環(huán)境，按照橋梁美學(xué)的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。

如公告號(hào)為“CN201843073U”的高架橋排水系統(tǒng)，它包括行車道、人行道以及行車道與人行道之間的側(cè)石，側(cè)石上開設(shè)有供雨水流入的通孔，人行道下方設(shè)置有沿其縱向延伸的集水泄水通道，集水泄水通道與側(cè)石上的通孔連接；對(duì)比檔雖然提供了一種易于排水、安全性能較高的高架橋排水系統(tǒng)；但是在北方的一些城市，尤其是在寒冬時(shí)節(jié)，當(dāng)下小雨或小雪時(shí)，雨雪僅僅打濕路面，由于天氣溫度較低會(huì)在路面結(jié)成冰晶，當(dāng)汽車在高架橋上行駛，尤其是上坡時(shí)候，會(huì)因?yàn)檩喬プサ亓Σ粡?qiáng)而造成輪胎與路面之間摩擦力較小，發(fā)生汽車滑坡現(xiàn)象，極為危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種避免雨雪天氣汽車上坡打滑的防滑高架橋。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種防滑高架橋，包括橋梁本體，所述橋梁本體上設(shè)置有行車道和人行道，所述橋梁本體上設(shè)置有一端與地面連接的支撐柱，所述行車道上均勻的設(shè)置有多個(gè)凸起，所述凸起橫亙貫穿整個(gè)行車道寬度，所述凸起上設(shè)置有貫穿橋梁本體厚度的分水管，所述橋梁本體底部設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋內(nèi)部中空形成與外界連通的容納腔，所述分水管與容納腔相連。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置在橋梁本體下方的加強(qiáng)筋對(duì)橋梁本體的結(jié)構(gòu)起到了加強(qiáng)的效果，在加強(qiáng)筋內(nèi)部設(shè)置一個(gè)中空的容納腔；將容納腔與設(shè)置在凸起上的分水管相連通，當(dāng)橋梁本體上結(jié)冰時(shí)，在加強(qiáng)筋底部放置高壓水槍，通過高壓水槍向加強(qiáng)筋內(nèi)部的容納腔中注入高濃度的氯化鈉溶液，將氯化鈉溶液打入到容納腔中，而后從分水管中流出到橋梁本體表面，并且在橋梁本體表面擴(kuò)散；由于氯化鈉溶液的冰點(diǎn)較低，所以會(huì)將橋梁本體上的冰融化，這樣的方法不需要橋梁維護(hù)人員從上到橋梁之上后在橋梁本體上噴灑氯化鈉溶液，避免橋梁本體結(jié)冰之后維護(hù)人員上去不慎摔傷；而設(shè)置在橋梁本體上的凸起可增大車輛和橋梁之間的摩擦力，在車輛下坡的時(shí)候還可起到減速的作用。

作為優(yōu)選，所述凸起側(cè)壁向內(nèi)凹陷，所述凸起向內(nèi)凹陷的側(cè)壁上向下凹陷形成第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)置有氯化鈉。

通過采用上述技術(shù)方案，在剛開始下雨或者下雪的時(shí)候，不需要大批量的通過加強(qiáng)筋和分水管向橋梁本體上噴射氯化鈉溶液；隨著雨水、雪水在路面上蔓延時(shí)，順著凸起的邊緣流淌，流經(jīng)設(shè)置在凸起側(cè)壁上的第一凹槽時(shí)，將設(shè)置在第一凹槽內(nèi)的氯化鈉溶解，將雨水、雪水變成氯化鈉溶液后向下繼續(xù)流淌，避免結(jié)冰，防患于未然。

作為優(yōu)選，所述橋梁本體上設(shè)置有樓梯，所述樓梯繞支撐柱螺旋設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，通常考慮到車輛的抓地力，不會(huì)將橋梁本體上的坡度設(shè)置的過大，所以需要怕較長的一段坡才能上到行車道上，對(duì)于行人而言需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，為了節(jié)省行人的時(shí)間，繞支撐柱螺旋設(shè)置有樓梯，行人可從樓梯上直接上到人行道上。

作為優(yōu)選，所述橋梁本體上設(shè)置有防護(hù)欄，所述防護(hù)欄包括多根立柱和將多根立柱固定住的橫桿。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置在橋梁本體周邊的防護(hù)欄對(duì)行駛在行車道上的車輛和走在人行道上的行人具均起到一定的保護(hù)作用。

作為優(yōu)選，所述立柱底部中空形成第一空腔，所述第一空腔內(nèi)放置有氯化鈉。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)人行道或行車道上的某一處仍然殘留有冰塊等，或在排水管道處的冰塊較厚難以在分水管中流出的氯化鈉溶液下溶解；橋梁維護(hù)者可從第一空腔中將固態(tài)氯化鈉取出而后灑在需要的位置處，定點(diǎn)溶冰。

作為優(yōu)選，所述立柱中部中空形成第二空腔，所述第二空腔內(nèi)放置有防滑鏈。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛在行車道上行駛且路面上仍然殘存有冰時(shí)，可將放置在第二空腔內(nèi)的防滑鏈取出套在汽車的輪胎上，起到防滑的作用。

作為優(yōu)選，所述人行道上鋪設(shè)有吸水磚。

通過采用上述技術(shù)方案，采用吸水磚鋪設(shè)人行道，避免雨水、雪水在人行道上積攢，避免人行道上結(jié)冰而導(dǎo)致行人行走不慎而跌倒。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：設(shè)置在橋梁本體下方的加強(qiáng)筋對(duì)橋梁本體的結(jié)構(gòu)起到了加強(qiáng)的效果，在加強(qiáng)筋內(nèi)部設(shè)置一個(gè)中空的容納腔；將容納腔與設(shè)置在凸起上的分水管相連通，當(dāng)橋梁本體上結(jié)冰時(shí)，在加強(qiáng)筋底部放置一個(gè)水桶，在水桶中放置高濃度的氯化鈉溶液，將氯化鈉溶液打入到容納腔中，而后從分水管中流出到橋梁本體表面，并且在橋梁本體表面擴(kuò)散；由于氯化鈉溶液的冰點(diǎn)較低，所以會(huì)將橋梁本體上的冰融化，這樣的方法不需要橋梁維護(hù)人員從上到橋梁之上后在橋梁本體上噴灑氯化鈉溶液，避免橋梁本體結(jié)冰之后維護(hù)人員上去不慎摔傷；而設(shè)置在橋梁本體上的凸起可增大車輛和橋梁之間的摩擦力，在車輛下坡的時(shí)候還可起到減速的作用。

附圖說明

圖1是實(shí)施例中橋梁本體俯視圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在橋梁本體上的行車道和人行道；

圖2是實(shí)施例中橋梁部分結(jié)構(gòu)示意圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在橋梁本體上防護(hù)欄；

圖3是圖2中A部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在橋梁本體上的凸起；

圖4是實(shí)施例中橋梁本體結(jié)構(gòu)剖視圖，用于體現(xiàn)設(shè)置在橋梁本體上的加強(qiáng)筋。

圖中，1、橋梁本體；11、行車道；12、人行道；121、吸水磚；13、樓梯；14、綠化帶；15、上坡段；2、支撐柱；3、防護(hù)欄；31、立柱；32、橫桿；33、第一空腔；34、第二空腔；41、凸起；42、分水管；43、第一凹槽；5、加強(qiáng)筋；51、容納腔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例：如圖1所示，一種防滑高架橋，包括橋梁本體1，橋梁本體1上分為行車道11和人行道12，行車道11位于橋梁本體1表面的中心，人行道12位于橋梁本體的兩側(cè)，人行道12由吸水磚121拼接而成，吸水磚121詳見公開號(hào)為“CN1483690A”的中國專利所公開的一種吸水磚及其制備方法，人行道12和行車道11之間設(shè)置綠化帶14，通過綠化帶14將人行道12和行車道11分割開；如圖2和圖4所示，在橋梁本體1底面豎直設(shè)置有多根支撐柱2，支撐柱2的另一端填埋在地下，將橋梁本體1支撐起；在橋梁本體1底部設(shè)置有多根加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5順著支撐柱2向地面處延伸，并且在加強(qiáng)筋5的內(nèi)部設(shè)置有貫穿其長度的容納腔51，容納腔51的兩端與外界連通。

如圖2所示，在支撐柱2上設(shè)置有螺旋向上的樓梯13，樓梯13的頂部與橋梁本體1上的人行道12連通，行人可從樓梯13向上攀爬后到達(dá)人行道12。

如圖2和圖3所示，在橋梁本體1的上坡段15上均勻的設(shè)置有多個(gè)凸起41，凸起41是由水泥涂覆而成，凸起41貫穿整個(gè)行車道11的寬度設(shè)置，并在上坡段15的高度方向上陣列有多組，每一道凸起41互相平行；凸起1的側(cè)壁向內(nèi)凹陷形成斜面，并在斜面上向內(nèi)凹陷形成第一凹槽43，在第一凹槽43內(nèi)粘設(shè)有氯化鈉包，將氯化鈉包覆在透水膜中，而后將包覆有氯化鈉的透水膜利用不干膠粘在第一凹槽43內(nèi)，透水膜的制備詳見公開號(hào)為“CN101422702A”的中國專利所公開的一種管式有機(jī)無機(jī)復(fù)合透水膜的制備方法；在凸起41內(nèi)設(shè)置有一根分水管42，分水管42可采用PVC空心管；如圖4所示，分水管42貫穿橋梁本體1設(shè)置并與容納腔51連通。

如圖1所示，在橋梁本體1的四周向上延伸設(shè)置有防護(hù)欄3，防護(hù)欄3是由多根立柱31和一根貫穿所有立柱31的橫桿32共同構(gòu)成；將立柱31按照順序從“1”開始排號(hào)，排號(hào)為奇數(shù)號(hào)的立柱31底部中空形成第一空腔33，在第一空腔33內(nèi)堆放有袋裝的氯化鈉；排號(hào)為偶數(shù)號(hào)的立柱31底部中空形成第二空腔34，在第二空腔34內(nèi)放置有防滑鏈。

使用方法：當(dāng)橋梁本體1上的行車道11結(jié)冰時(shí)，在容納腔51的兩端分別連接有高壓水槍，高壓水槍的另一端與盛放有高濃度氯化鈉溶液的水桶相連，高壓水槍向容納腔內(nèi)滋射高濃度氯化鈉溶液，而后氯化鈉溶液充滿整個(gè)容納腔51后從分水管42中流出到行車道11上，而后流出的氯化鈉溶液在行車道11表面攤開，將行車道11表面的冰雪、積水等溶為氯化鈉溶液，降低冰點(diǎn)；而在路面上有水分流淌時(shí)，水分依次流經(jīng)凸起41的各個(gè)面后，當(dāng)流到第一凹槽43中時(shí)，包裹在透水膜中的氯化鈉部分溶解在水中形成氯化鈉溶液后一同流走，從源頭上減低溶液的冰點(diǎn)；若橋梁本體1上結(jié)冰量較多時(shí)，可將放置在第二空腔34內(nèi)防滑鏈取出套在車輛的輪胎上防滑；橋梁維護(hù)人員可利用樓梯13攀爬帶人行道12上，取出放置在第一空腔33中的氯化鈉，對(duì)橋梁本體1上的結(jié)冰處有目的的噴灑溶解。