專利名稱:馬形橋的制作方法
本發(fā)明屬于橋梁領域長期以來有一種需要，即找到一種在水深，水面寬的江河、海洋上架設的投資少、施工簡單、工期短的橋梁，使被汪洋相隔的陸地連接起來。
就目前已有的各類橋梁看，跨度最大的莫過于懸索橋，但此橋的最大跨度也是有一定限度的。從目前可能達到的最大限度看，單跨超不過4公里，隨著科學技術與材料科學的發(fā)展，此橋將有所發(fā)展，但無論如何也架不通，如廣東省的海安到海南島的這一較近水域。再就大跨度，多墩臺的鋼橋分析，此橋不僅在深水域的造價相當高，而且施工復雜。如果水位深度超過200米以上，很難得實現。
本發(fā)明提供的一種深水域、寬水面的橋梁，能夠解決上者之不足，能使相隔幾十里，上百里及以上的海洋彼岸的陸地連接起來。
本發(fā)明的基本結構是1.在需要架知的兩陸地中的任一地(或兩地或在橋梁通過線上有島嶼的地方)開一條(或者多條)新航道，在此新航道上架一橋，此橋叫馬頭橋。2.在兩陸地間的水面上架一適當寬度、永久性浮橋，此橋叫馬背橋，用馬背橋使兩陸地相連。3.在新開的航道與原水域圍成的島域上修一公路。該公路與馬頭橋、馬背橋、新航道四者成一系統。共同完成通車與過船的功能。見附圖。
圖1與圖2為短橋(5公里之內)方案。圖1、圖2為平、立面圖。A為甲岸公路，B為馬背橋，C為原水域與新開航道所圍成的島域，D為島域公路，E為馬頭橋，F為新開航道，G為乙岸公路。
圖3與圖4為長橋方案，圖3為平面圖，圖4為立體剖面圖。A為甲岸公路，B1、B2為馬背橋，C1、C3為新島域，D1、D2、D3、D4為島域公路，E1、E2、E3為馬頭橋，F1、F2、F3為新開的船舶航道，G為乙岸公路，H為橋梁通過線上的自然島嶼。
本發(fā)明的優(yōu)點是用在水深、水面寬的水域上，造價低，工期短，施工簡單。
馬背橋的造價為U＝k·L·SU-總投資L-馬背橋長度S-馬背橋寬度200元＜K＜400元馬頭橋在跨度不超過200米范圍內，造價不超過1000萬元，新開航道、土質若非巖石層，寬度在300m之內，深度在50m之內，每公里造價不超過2000萬元。
工期短的方面據估算，建造一座30公里-100公里的過海大橋在新開三條船舶道的情況下，動用5萬人力及相應配套機械，最多只需三年-5年。(包括生產馬背橋的工廠投入的工作人員、)施工簡單方面表現在馬背橋可在工廠制作，基本組裝成形，現場組裝簡單。馬頭橋跨度不超過200米，且又是單跨，一般橋梁建筑單位能夠承擔。新開挖的航道，更為一般民眾及一般機械、運輸車輛所能完成。
實施本發(fā)明的最好方式是馬頭橋的橋墩最好不要置于新航道的水域上，而置于新航道的斜坡之上。這樣可以避免橋墩遭受的船擊之災。
馬頭橋兩頭可由引橋組成，如果地形恰當，也可以不要引橋。
馬背橋兩端陸地上下坡，坡度可在20度之內取值。
馬背橋在一定的橋段范圍內最好由多段組裝而成，每段橋相互之間在水平方向應該能夠伸長與縮短，這主要是適應水漲水落時整個橋體有一定的伸長與收縮，從而保證橋與岸緊密結合。
應在橋兩頭與岸接觸的抬板上加裝一套軌道伸拉桿裝置，使橋體與岸不管水漲水落隨時在結合狀態(tài)。
馬背橋活動橋段最好位于大橋的兩端處。
馬背橋非伸長與收縮橋段應緊密串連起來，固定成一體，整體用錨樁，鐵鏈與河床固定起來，以免漂移。
馬背橋超過10公里以上，可在中間橋段兩側設立若干外加浮橋，作臨時停車或安置長久建筑物之用。
權利要求
1.適建于水面較寬且深的水域，特別是適建于跨海的形如馬體的橋梁、該橋梁有一條或多條船舶航道F和一座或多座高架于航道F之上的“馬頭橋”E，在“馬頭橋”與既定水域有一島域公路D，在既定水域上有一座或多座浮橋B，其特征是a、所述浮橋與既定水域兩岸相通。b、浮橋用鐵索與海底樁柱固定。c、浮橋的兩端有一軌道伸拉桿裝置，該裝置使浮橋兩端的橋面隨著水位的升降，始終保持與兩岸結合。d、浮橋由多節(jié)浮體組成，每節(jié)相互之間由推軌連接，推軌可以伸縮于浮體之中，從而保證整個橋體有一定的伸縮。
2.新開船舶航道F與既定水域相通。
專利摘要
本發(fā)明屬于橋梁領域解決的技術問題是找到一種在海域中架設的橋梁。
文檔編號E01D1/00GK87103359SQ87103359
公開日1988年11月9日 申請日期1987年9月8日
發(fā)明者孫又能 申請人:孫又能導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan