本實(shí)用新型屬于道路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種道路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

道路就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗(yàn)道路、車間通道以及學(xué)校道路等。

城市道路建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，對城市的發(fā)展有一定的支撐作用，在一定程度上反映城市發(fā)展的水平，對社會(huì)有著重要的影響。但是，現(xiàn)有城市道路的結(jié)構(gòu)性能差，經(jīng)過一段時(shí)間使用之后，損壞情況非常嚴(yán)重，修復(fù)起來也比較復(fù)雜，既不利于修筑成本的節(jié)約，又影響了正常道路的運(yùn)輸工作以及居民的正常出行。

有鑒于此，如何設(shè)計(jì)一種道路結(jié)構(gòu)，以增加道路路面的穩(wěn)定性和防滑耐磨性，減少路面安全隱患是業(yè)內(nèi)人士急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種道路結(jié)構(gòu)，提高路面的防滑耐磨性能和路面穩(wěn)定性，延長道路使用時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種道路結(jié)構(gòu)，包括硬質(zhì)土層、墊層、底基層、水泥砂石下基層、水泥砂石上基層、瀝青層和防滑耐磨層，所述道路結(jié)構(gòu)由所述硬質(zhì)土層、所述墊層、所述底基層、所述水泥砂石下基層、所述水泥砂石上基層、所述瀝青層和所述防滑耐磨層從下到上依次鋪設(shè)而成；

所述硬質(zhì)土層為夯實(shí)系數(shù)>95％的素土層，所述硬質(zhì)土層的厚度為180-200mm；

所述墊層為級(jí)配碎石層，所述墊層的厚度為220-260mm，所述墊層的空隙率為15-20％；

所述底基層為石灰穩(wěn)定土層，所述底基層的厚度為180-200mm；

所述水泥砂石下基層的厚度為80-120mm，所述水泥砂石下基層的空隙率為8-10％；

所述水泥砂石上基層的厚度為80-100mm，所述水泥砂石上基層的空隙率為7-9％；

所述瀝青層的厚度為50-70mm；

所述防滑耐磨層的厚度為40-60mm。

進(jìn)一步地說，所述墊層的碎石粒徑為40-60mm。

進(jìn)一步地說，所述瀝青層為乳化瀝青層或液體瀝青層。

進(jìn)一步地說，所述水泥砂石下基層和所述水泥砂石上基層的水泥皆是硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。

進(jìn)一步地說，所述水泥砂石下基層采用的是粒徑為0.5-2mm的粗砂。

進(jìn)一步地說，所述水泥砂石上基層采用的是粒徑為0.25-0.5mm的中砂。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且牢固，能夠有效提高路面的穩(wěn)定性和受力性，避免產(chǎn)生塌陷等問題，延長道路的使用時(shí)間；設(shè)有防滑耐磨層，可以提高雨雪天行車的安全性；另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價(jià)成本低，后期維護(hù)簡單，有效減低修建成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部分標(biāo)記如下：

硬質(zhì)土層1、墊層2、底基層3、水泥砂石下基層4、水泥砂石上基層5、瀝青層6和防滑耐磨層7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

實(shí)施例：一種道路結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括硬質(zhì)土層1、墊層2、底基層3、水泥砂石下基層4、水泥砂石上基層5、瀝青層6和防滑耐磨層7，所述道路結(jié)構(gòu)由所述硬質(zhì)土層1、所述墊層2、所述底基層3、所述水泥砂石下基層4、所述水泥砂石上基層5、所述瀝青層6和所述防滑耐磨層7從下到上依次鋪設(shè)而成；

所述硬質(zhì)土層1為夯實(shí)系數(shù)>95％的素土層，所述硬質(zhì)土層1的厚度為180-200mm；

所述墊層2為級(jí)配碎石層，所述墊層2的厚度為220-260mm，所述墊層2的空隙率為15-20％；

所述底基層3為石灰穩(wěn)定土層，所述底基層3的厚度為180-200mm；

所述水泥砂石下基層4的厚度為80-120mm，所述水泥砂石下基層4的空隙率為8-10％；

所述水泥砂石上基層5的厚度為80-100mm，所述水泥砂石上基層5的空隙率為7-9％；

所述瀝青層6的厚度為50-70mm；

所述防滑耐磨層7的厚度為40-60mm。

所述墊層2的碎石粒徑為40-60mm。

所述瀝青層6為乳化瀝青層或液體瀝青層。

所述水泥砂石下基層4和所述水泥砂石上基層5的水泥皆是硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。

所述水泥砂石下基層4采用的是粒徑為0.5-2mm的粗砂。

所述水泥砂石上基層5采用的是粒徑為0.25-0.5mm的中砂。

本實(shí)用新型的工作原理如下：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且牢固，能夠有效提高路面的穩(wěn)定性和受力性，避免產(chǎn)生塌陷等問題，延長道路的使用時(shí)間；設(shè)有防滑耐磨層，可以提高雨雪天行車的安全性；另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價(jià)成本低，后期維護(hù)簡單，有效減低修建成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。