專利名稱：地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下道路路面結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于地下道路的復(fù)合路面 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城市地下空間建設(shè)開發(fā)是解決我國(guó)城市發(fā)展與可為城市發(fā)展提供的用地之間突 出矛盾的有效途徑。城市地下空間建設(shè)符合建設(shè)新型和諧社會(huì)，以及我國(guó)城市化發(fā)展的實(shí) 際需要。地下空間建設(shè)能夠提升城市功能和節(jié)約空間利用，提高城市的空間容量和運(yùn)行效 率，引導(dǎo)我國(guó)走土地資源集約使用的城市化發(fā)展模式。路面材料的選擇是道路建設(shè)中的重要組成部分。長(zhǎng)期以來，地下道路路面鋪裝材 料主要局限于水泥混凝土。水泥混凝土在地下道路內(nèi)潮濕的使用條件下不易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破 壞，施工簡(jiǎn)單，路面的耐久性相對(duì)較好，這是人們選擇水泥混凝土作為地下道路路面的主要 原因。隨著城市交通的發(fā)展，地下道路的等級(jí)也在不斷地提高，水泥混凝土路面使用性能的 缺陷逐漸顯現(xiàn)出來(1)路面平整度差、行車舒適性不好。水泥混凝土的模量大，收縮性強(qiáng)， 平整度差，汽車在其上行駛時(shí)，振動(dòng)較大，影響行車舒適；(2)水泥混凝土路面的抗滑性能 衰減較快，行車安全性較差。水泥混凝土路面在剛通車時(shí)，采取拉槽刻痕等技術(shù)措施來改善 其表面的抗滑能力，隨著時(shí)間的摧移，磨耗增大，且抗滑能力很快降低，這給道路的高速行 駛帶來了安全隱患；(3)灰塵大、行車噪聲大，環(huán)境質(zhì)量差。汽車在水泥混凝土路面上行駛 時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦聲和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的聲音，加之汽車行駛時(shí)輪胎摩擦路面產(chǎn)生大量灰 塵，汽車尾氣排放使隧道內(nèi)的C02和S02濃度增大，使得隧道內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量較差；(4)水泥混 凝土路面由于顏色淺，路面標(biāo)線與路面的對(duì)比度低，路面標(biāo)線的效果受到影響；(5)水泥混 凝土路面一旦損壞，養(yǎng)護(hù)維修困難，由于空間狹小、亮度低，不利于作業(yè)和交通組織。顯然， 普通水泥混凝土路面已難以滿足地下道路路面鋪裝的特殊要求。與水泥混凝土路面相比，浙青混凝土路面的抗滑性、平整性、吸音性等比較優(yōu)良， 且養(yǎng)護(hù)容易，在道路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，但地下道路相對(duì)特殊的使用環(huán)境制約了其在 地下道路路面中的應(yīng)用，地下道路所處環(huán)境溫差小、濕度較大容易導(dǎo)致浙青路面施工困難， 還會(huì)直接影響浙青路面的使用性能與耐久性，而且浙青路面抗水損害能力差、亮度低，尤其 是在油浸蝕時(shí)發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體危害嚴(yán)重，地下道路施工或發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 極易造成人員和財(cái)產(chǎn)的重大損失。因此，為了使浙青路面在地下道路鋪裝中有更加廣泛的 使用空間，對(duì)地下道路阻燃浙青材料及阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使浙青混合料能夠滿 足地下道路工程應(yīng)用的條件具有相當(dāng)重要的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，以此為城市 地下道路阻燃浙青路面的合理設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)和工程應(yīng)用技術(shù)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該路面結(jié)構(gòu)包括箱型，所述箱型為箱型鋼筋砼框架，所述箱型底面自下而上的設(shè)置有 連續(xù)配筋水泥混凝土層、應(yīng)力吸收層、粗粒式浙青混凝土和阻燃改性浙青混凝土；所述粗粒 式浙青混凝土和阻燃改性浙青混凝土之間設(shè)置有粘層油。本實(shí)用新型地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其中，所述應(yīng)力吸收層的厚度為2至 2. 5cm ；所述粗粒式浙青混凝土的厚度為8至12cm ；所述阻燃改性浙青混凝土的厚度為4至 6cm ；所述連續(xù)配筋水泥混凝土層的配筋率為0. 6%。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是地下道路復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中采用阻燃改性浙青混凝土作為表面層后可以使得浙 青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，這樣就會(huì)大大減少火災(zāi)帶來的傷害，同時(shí)可以消除安全 隱患，其所帶來的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)綜合效益顯著。采用20至30cm厚連續(xù)配筋水泥混凝土作為基 層，不僅起到了承重作用，還可以緩沖路面作用力，總的來說阻燃浙青復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)整體 強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用小。
圖1是本實(shí)用新型地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示路面局部結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本實(shí)用新型地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)是依托重點(diǎn)工程天津站交通樞紐改造工程 海河?xùn)|路隧道及主廣場(chǎng)地下工程來研究。海河?xùn)|路隧道為城市主干道，其地下隧道為雙向 六車道標(biāo)準(zhǔn)，與地下公交?？繊u、地下交通集散廣場(chǎng)和地下機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)連為一個(gè)整體，同 時(shí)具有過境、城市交通和人流轉(zhuǎn)換的等多重功能，是國(guó)內(nèi)最大的綜合交通集散樞紐。大型綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)，應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。城市隧道的設(shè)計(jì) 要求道路路面具有安全、高效、快速、美觀、舒適的使用功能。根據(jù)海河?xùn)|路隧道和地下主廣 場(chǎng)的交通功能，提高浙青的阻燃性，減少隧道和地下廣場(chǎng)火災(zāi)事故發(fā)生的頻率和可能性，保 證生命的安全，大大減少交通事故帶來的損失，并盡量減少行車噪音對(duì)交通集散廣場(chǎng)行人 的影響。為集散的行人、停車場(chǎng)和行駛的車輛構(gòu)建一個(gè)安全和舒適的通行環(huán)境，已經(jīng)越來越 重要。因此結(jié)合地下道路環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)地下道路材料及結(jié)構(gòu)進(jìn)行專門研究具有重要意義。如圖1所示，本實(shí)用新型地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，包括箱型2，所述箱型2為箱型 鋼筋砼框架，所述箱型2的底面自下而上的設(shè)置有連續(xù)配筋水泥混凝土層(54、55)、應(yīng)力吸 收層53、粗粒式浙青混凝土 52和阻燃改性浙青混凝土 51 ；所述阻燃改性浙青混凝土 51和 所述粗粒式浙青混凝土 52之間設(shè)置有粘層油；為了快速排水，所述路面的表面設(shè)置有
的斜度，向集水溝6的方向傾斜。本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)中，所述應(yīng)力吸收層53的厚度為2至2. 5cm ；所述粗粒式浙 青混凝土 52的厚度為8至12cm ；所述阻燃改性浙青混凝土 51的厚度為4至6cm ；所述連續(xù) 配筋水泥混凝土層54的配筋率為0. 6%。箱型2的車輛通行限界大于等于4. 5米，即路面上表面(即所述阻燃改性浙青混 凝土 51的上表面)到箱型頂面3之間的距離至少為4. 5米。圖1中附圖標(biāo)記1所示位置 為原地面，附圖標(biāo)記4所示為上覆土。綜上，本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)以長(zhǎng)壽命路面為設(shè)計(jì)指標(biāo)，提出了阻燃改性浙青混凝土 +浙青混凝土(粗粒式)+應(yīng)力吸收層+連續(xù)配筋混凝土 +箱型鋼筋砼框架+ 土基的復(fù) 合式長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)類型，并在實(shí)際工程中成功予以實(shí)踐，取得了顯著的效果。 盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這 些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求一種地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，包括箱型，其特征在于所述箱型為箱型鋼筋砼框架，所述箱型底面自下而上的設(shè)置有連續(xù)配筋水泥混凝土層、應(yīng)力吸收層、粗粒式瀝青混凝土和阻燃改性瀝青混凝土；所述粗粒式瀝青混凝土和阻燃改性瀝青混凝土之間設(shè)置有粘層油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述應(yīng)力吸收層的厚 度為2cm至2. 5cm ；所述粗粒式浙青混凝土的厚度為8至12cm ；所述阻燃改性浙青混凝土的 厚度為4至6cm ；所述連續(xù)配筋水泥混凝土層的配筋率為0. 6%。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地下道路用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)包括箱型，所述箱型為箱型鋼筋砼框架，所述箱型底面自下而上的設(shè)置有連續(xù)配筋水泥混凝土層、應(yīng)力吸收層、粗粒式瀝青混凝土和阻燃改性瀝青混凝土；所述粗粒式瀝青混凝土和阻燃改性瀝青混凝土之間設(shè)置有粘層油。本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)以長(zhǎng)壽命路面為設(shè)計(jì)指標(biāo)，提出了阻燃改性瀝青混凝土+瀝青混凝土+應(yīng)力吸收層+連續(xù)配筋混凝土+箱型鋼筋砼框架+土基組成的復(fù)合式長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)類型，并在實(shí)際工程中成功予以實(shí)踐，取得了顯著的效果。
文檔編號(hào)E01C7/32GK201686909SQ20102013437
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者于立軍, 婁中波, 康娟萍, 張彩利, 朱彬, 李傳憲, 李海舢, 王曉華, 王海燕, 甄曦, 邢錦 申請(qǐng)人:天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院