專利名稱：一種道路路面排水方法及其排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路路面排水的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種主要用于排水性浙青路面的道路路面排水方法及其排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市建設(shè)、道路網(wǎng)的完善，城市地面覆蓋率越來越高。目前城市道路路面多采用密實(shí)、不透水材料鋪筑，使城市生態(tài)環(huán)境面臨著一些突出的問題:1)雨季時(shí)的大量雨水排泄將大大增加城市排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)；2)路表積水在行駛車輛的作用下飛濺，對周邊車輛和行人安全產(chǎn)生不利影響；3)密實(shí)、不透水的路面缺乏對城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，揚(yáng)塵污染重；4)路面阻止了地下水補(bǔ)給路徑，使城市中用來調(diào)節(jié)小氣候的地表植物生長困難，熱島效應(yīng)突出。因此在城市道路建設(shè)中采取安全、生態(tài)環(huán)保技術(shù)是十分有必要的。排水性浙青路面具有抗滑性能好、吸音降噪和雨天表面不積水、行車更安全等優(yōu)點(diǎn)，是一種高質(zhì)量環(huán)保型路面，近年來被應(yīng)用于國內(nèi)許多大城市的城市道路建設(shè)中。為確保排水性浙青路面迅速排除路表降水，減少路表水膜厚度，減少雨水飛濺產(chǎn)生的水霧，提高行車安全，排水性浙青路面應(yīng)設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)。目前邊緣排水系統(tǒng)多采用結(jié)構(gòu)形式，通過縱向排水管或排水槽和橫向出水管，最終接入市政排水管道。采用此種路面排水方法，排水性浙青路面僅解決了雨天表面不積水，行車更安全，減少揚(yáng)塵污染的問題，但并未解決城市生態(tài)環(huán)境中的主要問題:1)還原地下水，補(bǔ)充地下水資源；2)減少城市排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)；3)改善城市地表溫度、濕度，改善城市熱循環(huán)，緩解熱島效應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種道路路面排水方法，克服現(xiàn)有排水性浙青路面功能上的一些不足，較好解決城市生態(tài)環(huán)境中的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種道路路面排水方法，其特征在落在車行道的水垂直通過車行道透水面層達(dá)到不滲水的防水粘層，然后通過橫坡和外側(cè)排水側(cè)石，排入外側(cè)透水性排水系統(tǒng)，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性排水系統(tǒng)包括設(shè)在透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)，碎石盲溝排水系統(tǒng)底部設(shè)縱向排水透水管，排入外側(cè)透水性排水系統(tǒng)的水大部分滲入至外側(cè)土壤的地下，還原成地下水，剩余部分通過縱向排水透水管通過碎石盲溝系統(tǒng)中的縱向透水管排入市政管道。本發(fā)明的另一目的在于提供一種道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，克服現(xiàn)有排水性浙青路面功能上的一些不足，較好解決城市生態(tài)環(huán)境中的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它主要包括車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)，該排水性浙青路面表面層為透水面層，下設(shè)防水粘層，其特征在于在路面外側(cè)設(shè)置排水側(cè)石，排水側(cè)石設(shè)有橫向排水通道，側(cè)石外設(shè)透水性排水系統(tǒng)，所述車行道透水面層通過橫向排水通道與透水性排水系統(tǒng)連通，該透水性排水系統(tǒng)內(nèi)設(shè)縱向排水透水管，所述縱向排水透水管連接至雨水窨井，雨水窨井與車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有雨水進(jìn)水口側(cè)石。車行道路面橫坡為1.5% 2%。排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性排水系統(tǒng)包括設(shè)在透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)，碎石盲溝排水系統(tǒng)底部設(shè)縱向排水透水管。在本發(fā)明中，車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)不設(shè)邊緣排水系統(tǒng)，路面雨水垂直通過車行道透水面層達(dá)到不滲水的防水粘層，然后通過橫坡和外側(cè)排水側(cè)石，排入外側(cè)碎石盲溝排水系統(tǒng)。本發(fā)明克服了排水性浙青路面雨水直接排入市政管道的缺點(diǎn)，通過外側(cè)特殊排水側(cè)石和透水性排水系統(tǒng)，將機(jī)動(dòng)車道上的雨水排出，并滲入至外側(cè)土壤的地下，還原成地下水。本發(fā)明還可同時(shí)解決透水人行道的縱向排水問題。在集中降雨路基土壤來不及吸收雨水時(shí)，多余的雨水通過碎石墊層中的排水管排入市政管道。體現(xiàn)了以下功能優(yōu)勢:
O安全性:雨天表面更不易積水，行車更安全；進(jìn)入管道水量的減少，提高了城市防洪排澇的安全度；
2)生態(tài)性:還原地下水，補(bǔ)充地下水資源，更利于道路范圍內(nèi)植物的生長；
3)節(jié)能性:改善城市地表溫度、濕度，改善城市熱循環(huán)，緩解熱島效應(yīng)；
4)經(jīng)濟(jì)性:利用特殊排水側(cè)石代替路面兩側(cè)的縱向排水管，減少工程投資；進(jìn)入管道水量的減少也減輕了對城市管道排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)和改造。


圖1為本發(fā)明實(shí)例一的道路路面排水橫斷面示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)例一的又一道路路面排水橫斷面示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)例一的道路路面排水平面示意圖。圖4為本發(fā)明實(shí)例二的道路路面排水橫斷面示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)例二的又一道路路面排水橫斷面示意圖。圖6為本發(fā)明實(shí)例二的道路路面排水平面示意圖。圖7為本發(fā)明中的道路排水側(cè)石透視圖。圖8為本發(fā)明中的道路雨水進(jìn)水口側(cè)石示意圖。圖9為圖8的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。一種道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它主要包括車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)，該排水性浙青路面表面層為透水面層，下設(shè)防水粘層，其特征在于在路面外側(cè)設(shè)置排水側(cè)石，排水側(cè)石設(shè)有橫向排水通道，所述車行道透水面層與橫向排水通道連接，側(cè)石外設(shè)透水性排水系統(tǒng)，該透水性排水系統(tǒng)內(nèi)設(shè)縱向排水透水管，所述縱向排水透水管連接至雨水窨井，雨水窨井與車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有雨水進(jìn)水口側(cè)石。圖1 圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的示意圖，在該實(shí)施例中，車行道的外側(cè)為人行道，車行道和人行道之間設(shè)排水側(cè)石。如圖1所示，車行道路面橫坡為1.5% 2%。車行道從上到下分別設(shè)透水面層11、防水粘層12、不透水中下面層13、封層、不透水基層、墊層和上路床，人行道從上到下分別設(shè)透水面層2、砂墊找平層3、透水基層4、透水墊層5、蓄水?dāng)U散層6，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)為碎石盲溝排水系統(tǒng)，與同樣采用級配碎石的人行道透水墊層連為一體，車行道透水面層通過橫向排水通道與該碎石盲溝排水系統(tǒng)連通，在碎石盲溝排水系統(tǒng)的底部設(shè)有縱向排水透水管7，其中車行道的不透水基層和墊層的邊緣與排水側(cè)石及底部的透水性側(cè)石基礎(chǔ)、級配碎石層、蓄水?dāng)U散層接觸，且接觸面采用防滲土工布隔離。車行道透水面層采用多孔性浙青混合料，防水粘層采用改性乳化浙青防水粘層，不透水中下面層采用密集配浙青混凝土，封層采用乳化浙青稀漿封層，不透水基層采用水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用級配碎石，上路床采用5%石灰土，實(shí)施中排水性浙青路面結(jié)構(gòu)組合表面層為多孔性浙青混合料(0GFC級配或DA級配)，下設(shè)防水粘層，浙青砼中下面層以下結(jié)構(gòu)均為不滲水常用結(jié)構(gòu)，在此不作具體描述。側(cè)石外側(cè)如為人行道時(shí)，人行道采用透水路面結(jié)構(gòu)，路面橫坡為I 2%，透水面層2為透水材料(多孔性浙青混合料或透水砼或鋼渣砼或透水人行道磚)，透水找平層3 (專用鋼渣透水集料或砂墊層)，透水基層4為透水砼或級配碎石，透水墊層5為級配碎石。為了防止降水過大，地下水來不及吸收，墊層下還設(shè)置了中粗砂(細(xì)度模數(shù)2.3 3.7)的蓄水?dāng)U散層6 ;在側(cè)石外側(cè)靠近車行道外側(cè)設(shè)帶縱向排水透水管7的碎石盲溝排水系統(tǒng),縱向排水透水管依據(jù)進(jìn)水口的間距(30m 40m),接入市政管道雨水普井8。圖2為雨水窨井處的排水橫斷面示意圖。如圖所示，在車行道和人行道之間設(shè)雨水窨井，上述縱向透水管延伸至該雨水窨井，雨水窨井的下部設(shè)排水管排入市政管道。雨水窨井靠車行道一側(cè)設(shè)雨水進(jìn)水口側(cè)石，所述雨水進(jìn)水口側(cè)石設(shè)有橫向排水口，該橫向排水口內(nèi)設(shè)隔柵?？v向排水透水管接入雨水窨井方向的側(cè)墻上預(yù)留大小合適的開孔。圖4 圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例的示意圖。在該實(shí)施例中，車行道的外側(cè)為綠化設(shè)施帶，車行道和綠化設(shè)施帶之間設(shè)排水側(cè)石I。如圖4所示，車行道的設(shè)置與上一實(shí)施例相同，而綠化設(shè)施帶下部均為種植土，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)為碎石盲溝排水系統(tǒng)。其中車行道的不透水基層和墊層的邊緣與排水側(cè)石及底部的透水性側(cè)石基礎(chǔ)、碎石盲溝排水系統(tǒng)及種植土接觸，且接觸面采用防滲土工布隔離。種植土與碎石盲溝排水系統(tǒng)的接觸面采用針刺無紡?fù)凉げ几綦x。在碎石盲溝排水系統(tǒng)的底部設(shè)有縱向排水透水管。如圖5所示，在車行道和綠化設(shè)施帶之間設(shè)有雨水窨井，縱向排水透水管連通雨水窨井，雨水窨井靠車行道一側(cè)設(shè)雨水進(jìn)水口側(cè)石，雨水窨井下部設(shè)設(shè)排水管排入市政管道。在本發(fā)明中排水性浙青路面結(jié)構(gòu)不設(shè)邊緣排水系統(tǒng)，路面雨水垂直通過透水面層達(dá)到不滲水的防水粘層，然后通過橫坡和外側(cè)排水側(cè)石，排入外側(cè)透水性排水系統(tǒng)。一般情況下，雨水直接滲入側(cè)石外側(cè)土壤的地下，還原成地下水。在集中降雨路基土壤來不及吸收雨水時(shí)，多余的雨水通過碎石盲溝系統(tǒng)中的縱向透水管排入市政管道。如圖7所示，所述排水側(cè)石底部為透水性側(cè)石基礎(chǔ)17，該透水性側(cè)石基礎(chǔ)上設(shè)置多個(gè)首尾連接的透水側(cè)石單元14，每個(gè)透水側(cè)石單元14中下部設(shè)有多個(gè)并排布置的橫向排水通道15。橫向排水通道的孔徑為4cm 6cm，該橫向排水通道頂部低于側(cè)石內(nèi)側(cè)排水性路面透水層上表面Icm 2cm，底部低于側(cè)石內(nèi)側(cè)排水性路面防水粘層。
所述的排水側(cè)石單元，材料為預(yù)制透水型材料制成的產(chǎn)品(如透水砼、鋼渣砼等)，有橫向排水通道，側(cè)石底部低于排水通道底部5cnT8Cm，透水性側(cè)石基礎(chǔ)為透水性水泥混凝土。如圖8和9所示，所述雨水進(jìn)水口側(cè)石設(shè)有橫向排水口 18，該橫向排水口內(nèi)設(shè)鑄鐵隔柵19，砼內(nèi)設(shè)置鋼筋，所述隔柵之間的間距為4cm 6cm。該橫向排水口 18 —端為進(jìn)水口 20，另一端為出水口 21，一般來說進(jìn)水口 20高度為12cm 15cm，其中出水口 21的底部設(shè)有一向下的斜坡，便于進(jìn)入該橫向排水口的雨水通過該斜坡排入雨水窨井。所述的透水性排水系統(tǒng)，在靠近機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)帶有縱向排水透水管的碎石盲溝排水系統(tǒng)，縱向排水透水管接入市政管道雨水窨井。側(cè)石外側(cè)如為人行道時(shí)，人行道采用透水路面結(jié)構(gòu)，墊層下還設(shè)置了中粗砂蓄水?dāng)U散層。一般情況下，雨水直接滲入側(cè)石外側(cè)土壤的地下，還原成地下水。在集中降雨路基土壤來不及吸收雨水時(shí)，多余的雨水通過碎石盲溝中的排水管排入市政管道雨水窨井。該路面排水方法將機(jī)動(dòng)車道上的雨水引出機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)之外，即確保了路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，滿足交通功能，又還原地下水，補(bǔ)充地下水資源，減少城市管道排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，改善城市地表溫度、濕度，改善城市熱循環(huán)，緩解熱島效應(yīng)。為了確保排水側(cè)石I具有良好的透水功能，并能迅速排除排水性浙青路面路表降水，材料選用預(yù)制透水建筑材料制成的排水側(cè)石I (如透水砼、鋼渣砼等)，空隙率大于路面面層，大于20%。同時(shí)在側(cè)石上設(shè)有橫向排水通道,橫向排水通道頂部低于側(cè)石內(nèi)側(cè)排水性路面透水層上表面Icm 2cm，底部低于側(cè)石內(nèi)側(cè)排水性路面防水粘層，側(cè)石底部低于排水通道底部5cnT8Cm，側(cè)石基礎(chǔ)選用透水性水泥混凝土。便于進(jìn)入路面面層的雨水橫向通過排水通道排入側(cè)石外側(cè)土壤內(nèi)，并可防止路表雜物阻塞排水通道。
權(quán)利要求
1.一種道路路面排水方法，其特征在于落在車行道的水垂直通過車行道透水面層達(dá)到不滲水的防水粘層，然后通過橫坡和車行道外側(cè)的排水側(cè)石，排入側(cè)石外側(cè)透水性排水系統(tǒng)，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性排水系統(tǒng)包括設(shè)在透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)，碎石盲溝排水系統(tǒng)底部設(shè)縱向排水透水管，排入外側(cè)透水性排水系統(tǒng)的水大部分滲入至外側(cè)土壤的地下，還原成地下水，剩余部分通過縱向排水透水管通過碎石盲溝系統(tǒng)中的縱向透水管排入市政管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面排水方法，其特征在于:車行道路面橫坡為1.5% 2%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面排水方法，其特征在于:在車行道外側(cè)每隔一段距離設(shè)置一雨水窨井，所述縱向透水管內(nèi)的水通過該雨水窨井排入市政管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面排水方法，其特征在于:該雨水窨井與車行道之間設(shè)雨水進(jìn)水口側(cè)石，該處車行道上的水直接通過該雨水進(jìn)水口側(cè)石排至雨水窨井，并通過該雨水窨井排入市政管道。
5.一種道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它主要包括車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)，該排水性浙青路面表面層為透水面層，下設(shè)防水粘層，其特征在于在路面外側(cè)設(shè)置排水側(cè)石，排水側(cè)石設(shè)有橫向排水通道，側(cè)石外設(shè)透水性排水系統(tǒng)，所述車行道透水面層通過橫向排水通道與透水性排水系統(tǒng)連通，該透水性排水系統(tǒng)內(nèi)設(shè)縱向排水透水管，所述縱向排水透水管連接至雨水窨井，雨水窨井與車行道的排水性浙青路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)有雨水進(jìn)水口側(cè)石。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于:排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性排水系統(tǒng)包括透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)，在碎石盲溝排水系統(tǒng)的底部設(shè)有縱向排水透水管。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于:車行道的外側(cè)為人行道，車行道和人行道之間設(shè)排`水側(cè)石，車行道從上到下分別設(shè)透水面層、防水粘層、不透水中下面層、封層、不透水基層、墊層和上路床，人行道從上到下分別設(shè)透水面層、砂墊找平層、透水基層、透水墊層、蓄水?dāng)U散層，透水性側(cè)石基礎(chǔ)底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)與同樣采用級配碎石的人行道透水墊層連為一體，其中車行道的不透水基層和墊層的邊緣與排水側(cè)石及底部的透水性側(cè)石基礎(chǔ)、級配碎石層、蓄水?dāng)U散層接觸，且接觸面采用防滲土工布隔離。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于:車行道的外側(cè)為綠化設(shè)施帶，車行道和綠化設(shè)施帶之間設(shè)置排水側(cè)石，車行道從上到下分別設(shè)透水面層、防水粘層、不透水中下面層、封層、不透水基層、墊層和上路床，而綠化設(shè)施帶下部均為種植土，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)為碎石盲溝排水系統(tǒng)，車行道的不透水基層和墊層的邊緣與排水側(cè)石及底部的透水性側(cè)石基礎(chǔ)、碎石盲溝排水系統(tǒng)及種植土接觸，且接觸面采用防滲土工布隔離，種植土與碎石盲溝排水系統(tǒng)的接觸面采用針刺無紡?fù)凉げ几綦x。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于:在車行道外側(cè)每隔一段距離設(shè)置一雨水窨井，設(shè)雨水窨井設(shè)置在車行道和人行道或綠化設(shè)施帶之間，上述縱向排水透水管連通雨水窨井，雨水窨井的下部設(shè)排水管，雨水窨井靠車行道一側(cè)設(shè)雨水進(jìn)水口側(cè)石，所述雨水進(jìn)水口側(cè)石設(shè)有橫向排水口，該橫向排水口內(nèi)設(shè)隔柵。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的道路路面排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于:雨水進(jìn)水口側(cè)石的橫向排水口一端為進(jìn)水口，另一端為出水口，出水口較進(jìn)水口大，出水口的底部設(shè)有一向下的斜坡。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種道路路面排水方法及其排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于落在車行道的水垂直通過車行道透水面層達(dá)到不滲水的防水粘層,然后通過橫坡和車行道外側(cè)的排水側(cè)石,排入側(cè)石外側(cè)透水性排水系統(tǒng)，排水側(cè)石底部設(shè)透水性側(cè)石基礎(chǔ)，透水性排水系統(tǒng)包括設(shè)在透水性側(cè)石基礎(chǔ)的底部和外側(cè)的碎石盲溝排水系統(tǒng)，碎石盲溝排水系統(tǒng)底部設(shè)縱向排水透水管，排入外側(cè)透水性排水系統(tǒng)的水大部分滲入至外側(cè)土壤的地下,還原成地下水，剩余部分通過縱向排水透水管通過碎石盲溝系統(tǒng)中的縱向透水管排入市政管道。本發(fā)明克服了排水性瀝青路面雨水直接排入市政管道的缺點(diǎn)，在安全性、生態(tài)性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性上均體現(xiàn)了功能優(yōu)勢。
文檔編號E01C11/22GK103103905SQ201110356488
公開日2013年5月15日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者陳紅纓, 徐健, 彭彬 申請人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司