專(zhuān)利名稱(chēng)：基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)及其用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)及其用途，屬于城市交通中的立交橋建筑領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿(mǎn)足要求；同時(shí)，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來(lái)越多，從而加速了城市交通事業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了城市交通的壓力，給人們出行造成了諸多不便，設(shè)計(jì)者們通過(guò)設(shè)計(jì)試圖改善主要交叉路口的壓力，目前的交通系統(tǒng)主要由快速路、主干路、支干路、支路(小區(qū)路)構(gòu)成，為了緩解交通堵塞，主要是通過(guò)設(shè)立互通式立交橋、增加環(huán)形快速路、增設(shè)匝道，這些方式會(huì)大量占用土地，對(duì)于一些大城市其交通道路的土地占用面積已經(jīng)接近國(guó)家的規(guī)定，隨著汽車(chē)家庭化的發(fā)展，僅僅在現(xiàn)有的交通模式上所作的改進(jìn)無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)數(shù)量日益增長(zhǎng)所帶來(lái)的嚴(yán)重的交通問(wèn)題。傳統(tǒng)的立交橋在機(jī)動(dòng)車(chē)通行的時(shí)候，同時(shí)只能通行兩個(gè)路口，通行的能力十分有限，在早晚上班或者節(jié)假日等高峰時(shí)段，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，在機(jī)動(dòng)車(chē)在進(jìn)行轉(zhuǎn)向等情況下，需要進(jìn)行多次的交通燈等待，時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法同時(shí)進(jìn)行，且造價(jià)高，占地面積大。在使用傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈的路口，行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)的行止是十字交叉式，這就造成了如果他們想要到十字路口的斜對(duì)面去，至少要經(jīng)過(guò)一次交通信號(hào)燈的變換。也就是說(shuō)想到到達(dá)斜對(duì)面必須在中途進(jìn)行一次等待，所以通過(guò)時(shí)間長(zhǎng)，效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)及其用途，該結(jié)構(gòu)及其用途能夠有效解決城市交叉路口的交通通行，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分開(kāi)通行，能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間的任意方向行駛，不會(huì)出現(xiàn)方向或者路線交叉，保證了通行的順暢。本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述機(jī)動(dòng)車(chē)道分為三層，其中一層為扭轉(zhuǎn)式車(chē)道，另外兩層為直線式車(chē)道，且第一層、第二層以及第三層在空間上錯(cuò)開(kāi)，扭轉(zhuǎn)式車(chē)道通過(guò)設(shè)置在其兩側(cè)上的匝道與直線式車(chē)道連通，非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置在直線式車(chē)道的兩側(cè)。三層機(jī)動(dòng)車(chē)道可以分為下穿隧道、地表車(chē)道以及高架橋，或者地表車(chē)道、第一高架橋以及第二高架橋，三層機(jī)動(dòng)車(chē)道形成交叉，其中地表車(chē)道均與另外兩層連通，非機(jī)動(dòng)車(chē)道只設(shè)置在地表車(chē)道的側(cè)邊上。所述扭轉(zhuǎn)式車(chē)道分為直行車(chē)道和逆行車(chē)道，直行車(chē)道和逆行車(chē)道均包括扭轉(zhuǎn)段和直線段，扭轉(zhuǎn)段同時(shí)設(shè)置在直線段的兩端，且直行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段和對(duì)應(yīng)的逆行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段形成空間上的交叉。所述直線式車(chē)道包括位于底層的下穿隧道和設(shè)置在下穿隧道上方的地表車(chē)道，下穿隧道的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，且匝道一端、與直線段連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段遠(yuǎn)離直線段的一端均與地表車(chē)道連通。采用扭轉(zhuǎn)式車(chē)道，使得機(jī)動(dòng)車(chē)在進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)的距離減小，減小了匝道的長(zhǎng)度，占地面積更小，結(jié)構(gòu)性更穩(wěn)定。扭轉(zhuǎn)式車(chē)道利用高架橋?qū)?lái)車(chē)與去車(chē)路面左右調(diào)換，便于車(chē)輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎，減少了匝道的距離，同時(shí)節(jié)約了空間，在通過(guò)路口之后還原。所述直線式車(chē)道包括位于上層的高架橋和設(shè)置在高架橋下方的地表車(chē)道，高架橋的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，且匝道一端與直線段連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段遠(yuǎn)離直線段的一端均與地表車(chē)道連通。匝道彎曲為90°，對(duì)應(yīng)與扭轉(zhuǎn)式車(chē)道和地表車(chē)道連接，下穿隧道和扭轉(zhuǎn)式車(chē)道能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)的十字方向的直行穿行，通過(guò)地表車(chē)道能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)除直行外的任意方向上的通行。所述地表車(chē)道呈十字型結(jié)構(gòu)，該十字型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)道。地表上的十字型車(chē)道在機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間均能同時(shí)進(jìn)行通行，且不會(huì)出現(xiàn)車(chē)道重合，不用等待其他機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)。所述地表車(chē)道上設(shè)置有與該地表車(chē)道垂直的斑馬線，斑馬線兩端分別與對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁連接?；诔鞘械缆分械呐まD(zhuǎn)式立交橋的用途，包括以下途徑
(a)機(jī)動(dòng)車(chē)的直行通過(guò)下穿隧道、高架橋或者扭轉(zhuǎn)式車(chē)道實(shí)現(xiàn)，在任意方向任意時(shí)間均無(wú)需停止，在交通燈指示機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的左轉(zhuǎn)彎通過(guò)扭轉(zhuǎn)式車(chē)道上的匝道實(shí)現(xiàn)，地表面上的機(jī)動(dòng)車(chē)的掉頭、右轉(zhuǎn)彎或者左轉(zhuǎn)彎均通過(guò)設(shè)置在地表面上的直線式車(chē)道同時(shí)實(shí)現(xiàn)；
(b)在交通燈指示非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，地表車(chē)道中的所有機(jī)動(dòng)車(chē)停止通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)斑馬線進(jìn)行任意方向上的通行。扭轉(zhuǎn)式車(chē)道或者高架橋、下穿隧道中的車(chē)輛在進(jìn)行通行時(shí)不受交通信號(hào)燈的限制，地表車(chē)道中的機(jī)動(dòng)車(chē)在信號(hào)燈顯示機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，所有機(jī)動(dòng)車(chē)均能同時(shí)進(jìn)行行進(jìn)，減少了等待的時(shí)間，避免了車(chē)輛排隊(duì)造成的壓力；在信號(hào)燈顯示非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，所有地表車(chē)道中的機(jī)動(dòng)車(chē)停止通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)斑馬線通行到任意路口，想要到十字路口的斜對(duì)面去，不需要經(jīng)過(guò)一次交通信號(hào)燈的變換。也就是說(shuō)想要到達(dá)斜對(duì)面不需要在中途進(jìn)行一次等待，所以通過(guò)時(shí)間短，效率高。綜上所述，本發(fā)明的有益效果是
(a)、結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,節(jié)約土地,能夠在已經(jīng)存在固定建筑的路口建設(shè)，空間距離小，橋體總高度低，無(wú)陡坡，無(wú)長(zhǎng)坡，提高安全性，降低施工難度，節(jié)約建設(shè)成本；
(b)、機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，采取時(shí)空分流方式，互不干擾，加快車(chē)輛，行人的通過(guò)速度；
(C)、線路簡(jiǎn)單，無(wú)回頭彎，無(wú)270度彎，便于駕駛員認(rèn)路，不易迷路；
(d)、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在地表通過(guò)，更方便，快捷，電瓶車(chē)，自行車(chē)無(wú)需上天橋過(guò)隧道，避免了陰雨天氣因坡陡路滑造成的交通事故，降低了安全隱患；
(e)、對(duì)其中各元素的行駛路線做出了詳細(xì)的規(guī)劃，在地表車(chē)道上，各元素行駛、停止時(shí)間的劃分不在使用傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈系統(tǒng)，而是將時(shí)間簡(jiǎn)單地分為機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間和非機(jī)動(dòng)車(chē)/行人時(shí)間。

圖I是扭轉(zhuǎn)式立交橋結(jié)構(gòu)示意 圖2是無(wú)下穿隧道的扭轉(zhuǎn)式立交橋結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖2的改進(jìn)不意 圖4是地表車(chē)道通行示意 圖5是四向扭轉(zhuǎn)式立交橋結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng)1一阻道；2—地表車(chē)道；3—下穿隧道；4一非機(jī)動(dòng)車(chē)道；5—直線段；6—扭轉(zhuǎn)段；7—聞架橋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。實(shí)施例I :
如圖I、圖4所示，基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述機(jī)動(dòng)車(chē)道分為三層，其中一層為扭轉(zhuǎn)式車(chē)道，另外兩層為直線式車(chē)道，且第一層、第二層以及第三層在空間上錯(cuò)開(kāi)，扭轉(zhuǎn)式車(chē)道通過(guò)設(shè)置在其兩側(cè)上的匝道I與直線式車(chē)道連通，非機(jī)動(dòng)車(chē)道4設(shè)置在直線式車(chē)道的兩側(cè)。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在地表通過(guò)，更方便，快捷。電瓶車(chē)，自行車(chē)無(wú)需上天橋過(guò)隧道。避免了陰雨天氣因坡陡路滑造成的交通事故，降低了安全隱患。
所述扭轉(zhuǎn)式車(chē)道分為直行車(chē)道和逆行車(chē)道，直行車(chē)道和逆行車(chē)道均包括扭轉(zhuǎn)段6和直線段5，扭轉(zhuǎn)段6同時(shí)設(shè)置在直線段5的兩端，且直行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段6和對(duì)應(yīng)的逆行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段6形成空間上的交叉。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，占地面積為898M2，比傳統(tǒng)的立交橋占地面積少，傳統(tǒng)的立交橋占地面積都是上千平方米，占用了大量的土地，使得造價(jià)成本高，本發(fā)明的造價(jià)成本低。所述直線式車(chē)道包括位于底層的下穿隧道3和設(shè)置在下穿隧道3上方的地表車(chē)道2，下穿隧道3的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道4，且匝道I 一端與直線段5連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段6遠(yuǎn)離直線段5的一端均與地表車(chē)道2連通。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，線路簡(jiǎn)單，無(wú)回頭彎，無(wú)270度彎，便于駕駛員認(rèn)路，不易迷路。橋體總高度低，無(wú)陡坡，無(wú)長(zhǎng)坡，提高安全性，降低施工難度，節(jié)約建設(shè)成本。所述地表車(chē)道2呈十字型結(jié)構(gòu)，該十字型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)道4。地表車(chē)道2的十字型結(jié)構(gòu)，方便機(jī)動(dòng)車(chē)能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人均通過(guò)設(shè)置在地表面上的地表車(chē)道2上的斑馬線進(jìn)行過(guò)路口。十字路口四方來(lái)車(chē)的任意走向(直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭)均做出了具體的路線規(guī)劃。在同一平面上無(wú)重復(fù)，無(wú)交叉，各行其道，互不干擾。車(chē)輛通過(guò)此橋，左轉(zhuǎn)靠左，右轉(zhuǎn)靠右，橋下調(diào)頭，行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)載地面通過(guò)。所述地表車(chē)道2上設(shè)置有與該地表車(chē)道2垂直的斑馬線，斑馬線兩端分別與對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁連接。機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，采取時(shí)空分流方式，互不干擾?；诔鞘械缆分械呐まD(zhuǎn)式立交橋的用途，包括以下途徑
Ca)機(jī)動(dòng)車(chē)的直行通過(guò)下穿隧道3、高架橋7或者扭轉(zhuǎn)式車(chē)道實(shí)現(xiàn)，在任意方向任意時(shí)間均無(wú)需停止，在交通燈指示機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的左轉(zhuǎn)彎通過(guò)扭轉(zhuǎn)式車(chē)道上的匝道實(shí)現(xiàn)，地表面上的機(jī)動(dòng)車(chē)的掉頭、右轉(zhuǎn)彎或者左轉(zhuǎn)彎均通過(guò)設(shè)置在地表面上的直線式車(chē)道同時(shí)實(shí)現(xiàn)；
(b)在交通燈指示非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，地表車(chē)道2中的所有機(jī)動(dòng)車(chē)停止通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)斑馬線進(jìn)行任意方向上的通行。機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間地表面上的直線式車(chē)道中所有機(jī)動(dòng)車(chē)通行，所有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)停止；非機(jī)動(dòng)車(chē)/行人時(shí)間地表面上的直線式車(chē)道中所有機(jī)動(dòng)車(chē)停止，所有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。地表面規(guī)劃有專(zhuān)用的機(jī)動(dòng)車(chē)停止等待區(qū)域，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)停止等待區(qū)域，通過(guò)下穿隧道3和上跨線橋過(guò)路口的直行車(chē)輛，任意方向任意時(shí)間均無(wú)需停止。在本方案中，將行止時(shí)間分為機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間和行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間。在行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間，所有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)同時(shí)行駛，無(wú)任何方向限制。這種方式解決了前面提到的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法一次性到達(dá)路口斜對(duì)面的問(wèn)題，節(jié)約了時(shí)間，提高的效率，解決了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路口大量滯留的問(wèn)題。以成都人南立交為例，在進(jìn)行地面車(chē)道中的車(chē)輛拐彎通行時(shí)，另外兩個(gè)路口的機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)均停止通行，左轉(zhuǎn)等待時(shí)間為30秒，在上下班的高峰時(shí)間段，車(chē)流量為113輛/分，在等待的30秒時(shí)間中，共有56輛車(chē)在排隊(duì)，而通行時(shí)間同樣為30秒，在進(jìn)行通行時(shí)，排隊(duì)車(chē)輛不能一次性通過(guò)，造成了交通的擁堵，導(dǎo)致另外的兩個(gè)路口的車(chē)輛緩行，采用本發(fā)明后，在機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間，四個(gè)路口的所有轉(zhuǎn)彎車(chē)輛均能一次性通過(guò)，通行時(shí)間可以延長(zhǎng)一倍，且車(chē)輛之間不會(huì)出現(xiàn)線路的重復(fù)，如圖4所示，大大緩解交通的壓力，節(jié)省了人們通過(guò)的時(shí)間，在信號(hào)燈指示為非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，地表上所有機(jī)動(dòng)車(chē)停止通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)在通過(guò)斑馬線到達(dá)任意路口。由于地表機(jī)動(dòng)車(chē)行駛路線無(wú)交叉，且通過(guò)的車(chē)輛也少。所以可以將交通指揮信號(hào)設(shè)置成簡(jiǎn)單的兩部分機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間，非機(jī)動(dòng)車(chē)/行人通行時(shí)間。在本發(fā)明中的立交橋，兩個(gè)垂直通行路口的各自通行時(shí)間均為45秒,90秒為一個(gè)周期。以永豐立交的普通交通信號(hào)燈路口情況①豎向直行/豎向行人45秒豎向左轉(zhuǎn)45秒；③橫向直行/橫向行人45秒；④橫向左轉(zhuǎn)45秒,共180秒為一個(gè)周期。通過(guò)本發(fā)明，信號(hào)燈只需采用兩種通行方式，減少了傳統(tǒng)的信號(hào)閃亮頻率，采用兩兩通行方案，比傳統(tǒng)通行減少了一半的等待時(shí)間，通行能力大大提聞，減少了人們等待的時(shí)間。實(shí)施例2
如圖2、圖3所示，實(shí)施例2與實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于所述直線式車(chē)道包括位于上層的高架橋7和設(shè)置在高架橋7下方的地表車(chē)道2，高架橋7的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道4，且匝道I 一端與直線段5連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段6遠(yuǎn)離直線段5的一端均與地表車(chē)道2連通。本方案減少了下穿隧道3的設(shè)置，利用高架橋7代替下穿隧道3，減少了建造過(guò)程中對(duì)地下隧道的挖掘成本，同時(shí)能夠穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，直行車(chē)輛的通行通過(guò)高架橋7和扭轉(zhuǎn)式車(chē)道完成，轉(zhuǎn)彎通過(guò)設(shè)置在地表面的車(chē)道完成，同時(shí)還能增加匝道實(shí)現(xiàn)與扭轉(zhuǎn)車(chē)道的結(jié)合，增加轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的便捷性，在城市主要交通要道上的車(chē)輛通行情況進(jìn)行對(duì)比記錄，除立交橋不同外其它狀況均相同，得到如下數(shù)據(jù)
表I :權(quán)利要求
1.基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車(chē)道分為三層，其中一層為扭轉(zhuǎn)式車(chē)道，另外兩層為直線式車(chē)道，且第一層、第二層以及第三層在空間上錯(cuò)開(kāi)，扭轉(zhuǎn)式車(chē)道通過(guò)設(shè)置在其兩側(cè)上的匝道(I)與直線式車(chē)道連通，非機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)設(shè)置在直線式車(chē)道的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)式車(chē)道分為直行車(chē)道和逆行車(chē)道，直行車(chē)道和逆行車(chē)道均包括扭轉(zhuǎn)段(6)和直線段(5),扭轉(zhuǎn)段(6)同時(shí)設(shè)置在直線段(5)的兩端，且直行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段(6)和對(duì)應(yīng)的逆行車(chē)道的扭轉(zhuǎn)段(6)形成空間上的交叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述直線式車(chē)道包括位于底層的下穿隧道(3)和設(shè)置在下穿隧道(3)上方的地表車(chē)道(2)，下穿隧道(3)的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)，且匝道(I) 一端與直線段(5)連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段(6)遠(yuǎn)離直線段(5)的一端均與地表車(chē)道(2)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述直線式車(chē)道包括位于上層的高架橋(7)和設(shè)置在高架橋(7)下方的地表車(chē)道(2)，高架橋(7)的入口和出口兩側(cè)均設(shè)置向外依次設(shè)置有轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)，且匝道(I)一端與直線段(5)連通，另一端與該側(cè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道連通，扭轉(zhuǎn)段(6)遠(yuǎn)離直線段(5)的一端均與地表車(chē)道(2)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述地表車(chē)道(2)呈十字型結(jié)構(gòu)，該十字型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述地表車(chē)道(2)上設(shè)置有與該地表車(chē)道(2)垂直的斑馬線，斑馬線兩端分別與對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的用途，其特征在于，包括以下途徑 (a)機(jī)動(dòng)車(chē)的直行通過(guò)下穿隧道(3)、高架橋(7)或者扭轉(zhuǎn)式車(chē)道實(shí)現(xiàn)，在任意方向任意時(shí)間均無(wú)需停止，在交通燈指示機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的左轉(zhuǎn)彎通過(guò)扭轉(zhuǎn)式車(chē)道上的匝道實(shí)現(xiàn)，地表面上的機(jī)動(dòng)車(chē)的掉頭、右轉(zhuǎn)彎或者左轉(zhuǎn)彎均通過(guò)設(shè)置在地表面上的直線式車(chē)道同時(shí)實(shí)現(xiàn)； (b)在交通燈指示非機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，地表車(chē)道(2)中的所有機(jī)動(dòng)車(chē)停止通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)斑馬線進(jìn)行任意方向上的通行。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了基于城市道路中的扭轉(zhuǎn)式立交橋的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述機(jī)動(dòng)車(chē)道分為三層，其中一層為扭轉(zhuǎn)式車(chē)道，另外兩層為直線式車(chē)道，且第一層、第二層以及第三層在空間上錯(cuò)開(kāi)，扭轉(zhuǎn)式車(chē)道通過(guò)設(shè)置在其兩側(cè)上的匝道與直線式車(chē)道連通，非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置在直線式車(chē)道的兩側(cè)。該結(jié)構(gòu)及其用途能夠有效解決城市交叉路口的交通通行，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分開(kāi)通行，能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間的任意方向行駛，不會(huì)出現(xiàn)方向或者路線交叉，保證了通行的順暢。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102747661SQ20121026239
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者蔣雨良 申請(qǐng)人:蔣雨良