一種碼頭混凝土道路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路工程，特別是一種供集裝箱重載貨車行駛用的碼頭混凝土道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)論是客車還是貨車，車身的全部重量都是通過(guò)車軸上的車輪傳給路面。因此，對(duì)于路面而言，十分重視汽車的軸載。目前，我國(guó)公路上行駛的貨車的后軸軸載，一般控制在60?130kN范圍內(nèi)，我國(guó)現(xiàn)行公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范以100kN為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。
[0003]不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了要考慮設(shè)計(jì)期限內(nèi)道路的累計(jì)交通量外，還必須考慮各級(jí)軸載所占比例。
[0004]碼頭是海運(yùn)或河運(yùn)貨物裝卸的集散地，大量集裝箱(集裝箱車輛總重大都在40噸以上)和重型貨車不停地往來(lái)運(yùn)送貨物，主要供這類貨車行駛用的碼頭混凝土道路，目前一般采用混凝土道路結(jié)構(gòu):在路床的上面分別鋪設(shè)墊層、基層和面層，在面層的混凝土中加橫向分布鋼筋和縱向分布鋼筋。這種混凝土道路結(jié)構(gòu)，因累計(jì)交通量大、承載車輛軸重和總重大等原因，其安全性和耐久性難以得到保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種安全性和耐久性好的碼頭混凝土道路結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型提供的碼頭混凝土道路結(jié)構(gòu)，在路床的上面分別鋪設(shè)墊層、基層和面層;面層、基層和墊層的厚度分別為30cm，45cm和25cm;在面層的上部布有橫向分布鋼筋和縱向分布鋼筋;其特征在于:該碼頭混凝土道路沿其中心線分成1號(hào)車道和2號(hào)車道兩個(gè)車道;兩個(gè)車道的面層按縱向長(zhǎng)度400?600cm、橫向?qū)挾?00?500cm分成若干塊行車道板，行車道板的橫縫和縱縫中置有傳力桿;兩個(gè)車道均分成輪壓區(qū)和非輪壓區(qū)，在輪壓區(qū)的上緣布有橫向相互間隔25cm的抗壓鋼筋，在輪壓區(qū)的下緣布有橫向相互間隔12.5cm的抗彎鋼筋，在輪壓區(qū)的兩側(cè)中部分別有中部縱向鋼筋，在抗壓鋼筋和抗彎鋼筋之間有拉筋，抗壓鋼筋、抗彎鋼筋和中部縱向鋼筋的外部有箍筋;在面層的表面有非輪壓區(qū)標(biāo)識(shí)和輪壓區(qū)標(biāo)識(shí)。
[0007]所述抗壓鋼筋為直徑12?16mm、長(zhǎng)度小于行車道板縱向長(zhǎng)度4cm的熱乳帶肋鋼筋。
[0008]所述抗彎鋼筋為直徑22?28mm、長(zhǎng)度小于行車道板縱向長(zhǎng)度4cm的熱乳帶肋鋼筋。
[0009]所述中部縱向鋼筋為直徑為12?16mm、長(zhǎng)度小于行車道板縱向長(zhǎng)度4cm的熱乳帶肋鋼筋。
[0010]所述箍筋為直徑12mm的熱乳帶肋鋼筋，在行車道板距兩距兩側(cè)邊50?70cm范圍內(nèi)箍筋間距為12.5cm，其余范圍內(nèi)箍筋間距為25cm。
[0011 ]所述拉筋為直徑12mm的熱乳帶肋鋼筋，縱向相互間距為25cm。
[0012]所述橫向分布鋼筋和縱向分布鋼筋分別為直徑12mm的熱乳帶肋鋼筋，橫向分布鋼筋相互間距為10?15cm，縱向分布鋼筋按間距為10?15cm布置在非輪壓區(qū)范圍內(nèi)。
[0013]所述傳力桿為直徑32臟、長(zhǎng)50cm、相互間距30cm的熱乳光圓鋼筋。
[0014]上述道路結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下順序的步驟:
[0015]步驟一、路床施工
[00? 6] 清表后回填30cm厚素土;實(shí)施20遍沖擊碾壓，碾壓速度為10?15 km/h ；使路床的頂面抗壓綜合回彈模量值E。。達(dá)到80kPa?120kPa;
[0017]步驟二、墊層施工
[0018]1)材料要求
[0019]選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的潔凈碎石為骨料，選用的石料標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)不低于三級(jí);骨料中粒徑小于0.075mm的顆粒含量小于3%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)；
[0020]2)施工要求
[0021 ]天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級(jí)準(zhǔn)備的材料用拌和機(jī)拌和均勻后方可攤鋪;采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)避免離析，對(duì)于局部發(fā)生離析的部位，通過(guò)補(bǔ)充拌和的方式保證其均勻性，嚴(yán)重離析的應(yīng)局部換料;攤鋪后的墊層須具有合適的路拱和均勻一致的初始密實(shí)度，以保證壓實(shí)效果;壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重12?15噸的振動(dòng)壓路機(jī)在20?25噸激振力下進(jìn)行碾壓，表面無(wú)明顯推移和輪跡；
[0022]步驟三、基層施工
[0023]1)基層由5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石構(gòu)成，水泥穩(wěn)定混合料拌和采用機(jī)械拌和法；
[0024]2)碾壓前必須檢查控制混和料的含水量和拌和的均勻性，應(yīng)在混和料處于最佳壓實(shí)含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，每次壓實(shí)厚度最小為5cm，最大為15cm;
[0025]3)碾壓過(guò)程中要注意找平，填補(bǔ)處要翻松加料，重新壓實(shí)成整體；
[0026]4)水泥穩(wěn)定混合料從加水泥拌和到完成壓實(shí)的延遲時(shí)間(包括干拌時(shí)間在內(nèi))，不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)；
[0027]5)碾壓成型后，每天灑水?dāng)?shù)次進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持基層表面潤(rùn)濕，禁止用水管沖灑，養(yǎng)護(hù)期不得小于7天，使基層的頂面抗壓綜合回彈模量值E?！惯_(dá)到1500kPa?1550kPa;養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)立即對(duì)面層施工
[0028]步驟四、面層施工
[0029]1)對(duì)面層結(jié)構(gòu)中的橫向分布鋼筋、縱向分布鋼筋、抗壓鋼筋、抗彎鋼筋、拉筋和箍筋進(jìn)行定位綁扎;埋設(shè)傳力桿；
[0030]2)完成上述鋼筋的定位綁扎及傳力桿埋設(shè)后澆筑混凝土，攤鋪混凝土混合料時(shí)，對(duì)每一位置混合料的振搗持續(xù)時(shí)間以混合料停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，停止振搗;在振實(shí)和大致振平后，用震動(dòng)夯板往返刮振2?3遍，將表面泛漿整平、趕出氣泡，并及時(shí)挖填補(bǔ)齊，填補(bǔ)時(shí)選用較細(xì)的碎石混合料，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)找平;抹面時(shí)嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水和灑水泥粉;表面抹平后采用拉槽器或滾動(dòng)壓紋器在混凝土表面沿橫向制作紋理;拉毛或壓紋深度為1?3mm;
[0031]3)養(yǎng)生
[0032]混凝土表面鋪筑完成后應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生用覆蓋物保濕并及時(shí)灑水，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，氣溫5?40°C時(shí)，養(yǎng)生時(shí)間不少于28天，氣溫小于5°C時(shí)，養(yǎng)生時(shí)間不少于60天；
[0033]步驟五、切縫與填縫
[0034]采用切縫法對(duì)行車道板的縱縫與橫縫進(jìn)行切縫，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%?30%時(shí)，用切縫機(jī)切割，切割深度2?3cm;
[0035]縫槽應(yīng)在混凝土養(yǎng)生期滿后及時(shí)填縫;填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，同時(shí)保證填縫材料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密不滲水，在開(kāi)放交通前應(yīng)保證填縫材料有充分的硬結(jié)時(shí)間；
[0036]步驟六、在面層的表面繪制非輪壓區(qū)標(biāo)識(shí)和輪壓區(qū)標(biāo)識(shí)。
[0037]按上述施工方法建成的碼頭混凝土道路具有以下有益效果:
[0038]1、采用高模量路床、墊層及基層，一是能有效減小面層在重載下的彎沉值變形，可極大提高面層的混凝土面板耐久性;二是使面板的整板厚度均勻，溫差與濕差疲勞拉應(yīng)力大為降低，提高了路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞性;三是使混凝土面板的接縫傳荷能力得到了顯著提高，便于后期養(yǎng)護(hù)并提高了路面的使用周期。
[0039]2、通過(guò)標(biāo)識(shí)標(biāo)線將集裝箱車輛引導(dǎo)至規(guī)定的輪壓區(qū)行駛，并針對(duì)性地在輪壓區(qū)的面層中配置抗彎鋼筋和抗壓鋼筋，提高了輪壓區(qū)的抗彎、抗裂承載能力;箍筋和拉筋能將輪壓區(qū)范圍的混凝土進(jìn)行約束，提高混凝土的抗拉、抗壓性能;從而使輪壓區(qū)的面層能夠承受交通繁忙、軸載重的集裝箱車輛荷載，保證面層的安全性和耐久性。
[0040]3、箍筋在行車道板距兩端50?70cm范圍內(nèi)按12.5cm間距布置，進(jìn)行了加密，保證了行車道板兩端的抗彎、抗裂的承載能力。
[0041]4、在行車道板側(cè)邊受力薄弱位置，通過(guò)標(biāo)識(shí)標(biāo)線將集裝箱車輛引導(dǎo)至規(guī)定的行駛路徑，避免了集裝箱車輛車輪作用在行車道板的側(cè)邊，避免了受力上的不利因素；同時(shí)通過(guò)劃分非輪壓區(qū)，在非輪壓區(qū)按照常規(guī)配置配筋，有利于節(jié)約工程造價(jià)。
[0042]5、標(biāo)識(shí)采用高反光型標(biāo)線可大大提高夜間行車的安全性，同時(shí)也可提高夜間行車效率。
[0043]6、結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)便，后期維護(hù)方便。
【附圖說(shuō)明】
[0044]附圖給出本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖，其中:
[0045]圖1為碼頭混凝土道路的斷面示意圖；
[0046]圖2為圖1中面層上部水平方向剖視圖；
[0047]圖3為圖1中面層表面上的行車標(biāo)識(shí)圖；
[0048]圖4為車輛沿圖3所示標(biāo)識(shí)的道路行駛示意圖；
[0049]圖5為道路面層的配筋圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0051]本實(shí)施例碼頭混凝土道路結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在路床4的上面分別鋪設(shè)25cm厚墊層
3、45cm厚基層2和30cm厚面層1，道路的總寬度為850cm。
[0052]如圖2所示，該混凝土沿道路，沿其中心線分成寬度425cm的兩個(gè)車道，其中1號(hào)車道I為進(jìn)貨車道，2號(hào)車道Π為返程車道。兩個(gè)車道的面層1按縱向長(zhǎng)度(沿道路縱向的長(zhǎng)度)為4