本實用新型涉及堤壩建設(shè)領(lǐng)域，特別涉及一種堤頂瀝青混凝土路面。

背景技術(shù)：

堤壩頂部的道路，主要供給車輛通過，同時可以給人們提供觀光的地方。

目前，公開號為CN204570618U的中國專利公開了一種防止堆石壩壩頂公路開裂的結(jié)構(gòu)，它包括壩頂尾過渡料、路面結(jié)構(gòu)、路緣石、人行道、防撞墩和防浪墻，在壩頂尾過渡料的頂部和路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有金屬加筋網(wǎng)，在金屬加筋網(wǎng)上設(shè)置有加筋棒，通過壩頂尾過渡料頂部和路面之間設(shè)置金屬網(wǎng)以及加筋棒。

這種防止堆石壩壩頂公路開裂的結(jié)構(gòu)雖然通過利用金屬網(wǎng)的傳力和承力作用，將基礎(chǔ)的變形條件改造為同一水平，減少壩頂路面開裂的情況，但是這種結(jié)構(gòu)的堤頂路面往往防浪墻與路面分隔設(shè)置，易出現(xiàn)縫隙，從而導(dǎo)致路面層易產(chǎn)生松動，整體穩(wěn)定性不夠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種堤頂瀝青混凝土路面，其具有與防浪墻連接，通過加筋土工格柵從而增強整體穩(wěn)定性的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種堤頂瀝青混凝土路面，包括基層及道路主體，所述道路主體與基層之間設(shè)有加筋土工格柵，所述加筋土工格柵一側(cè)設(shè)有緊固裝置，所述緊固裝置包括位于基層一側(cè)的防浪墻、貫穿防浪墻外壁的膨脹螺栓、用于將加筋土工格柵與膨脹螺栓連接在一起的鋼筋及位于加筋土工格柵上用于固定的U型釘。

如此設(shè)置，通過將道路主體與防浪墻經(jīng)過緊固裝置的連接，使得整體穩(wěn)定性有較好的提高，同時加筋土工格柵有支撐道路主體的作用，而防浪墻可以避免道路主體出現(xiàn)垮塌傾斜，由于加筋土工格柵通過U型釘固定在道路主體的底部，同時通過鋼筋的作用將防浪墻牽制住，從而提高整體的穩(wěn)定性，使得道路主體可以承受更多的重量。

進一步設(shè)置：所述道路主體從下至上依次包括位于加筋土工格柵上方的水泥穩(wěn)定碎石基層、中粒式瀝青混凝土下面層及細(xì)粒式瀝青混凝土表面層。

如此設(shè)置，通過碎石作為基層然后鋪設(shè)瀝青混凝土，從下至上，可有效提升道路主體的承重能力。

進一步設(shè)置：所述道路主體呈梯形，所述中粒式瀝青混凝土下面層兩側(cè)設(shè)有平石，所述平石一側(cè)抵觸于細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，所述水泥穩(wěn)定碎石基層兩側(cè)的上方設(shè)有與平石側(cè)邊抵觸的側(cè)石。

如此設(shè)置，道路主體呈現(xiàn)梯形，有效的將表面承受的重量散發(fā)出去直至基層，而細(xì)粒式瀝青混凝土表面層的長度略短于中粒式瀝青混凝土下面層，因此在中粒式瀝青混凝土下面層的側(cè)邊設(shè)有平石，用于抵住細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，避免細(xì)粒式瀝青混凝土表面層從兩邊散開，從而將力向下傳輸，直至散開，同時在平石一旁設(shè)有的側(cè)石，與平石相垂直，更好的抵住平石，從而散發(fā)承受的重力。

進一步設(shè)置：所述道路主體一側(cè)還設(shè)有直角型細(xì)石塊用于放置側(cè)石。

如此設(shè)置，通過設(shè)置的直角型細(xì)石塊有進一步給細(xì)粒式瀝青混凝土表面層和中粒式瀝青混凝土下面層提供了相應(yīng)的支撐，限定了平石和側(cè)石的相對位置，提升整體的穩(wěn)定性能。

進一步設(shè)置：所述膨脹螺栓之間間距在50cm～60cm。

如此設(shè)置，設(shè)定合適的間隙從而保證連接的密度，使得加筋土工格柵與防浪墻連接的更為牢固，但也應(yīng)當(dāng)避免設(shè)置過多，從而造成資源的浪費。

進一步設(shè)置：所述防浪墻包括位于底部的梯形砌石、位于砌石上方的混凝土壓頂層及位于混凝土壓頂層上方的加高塊。

如此設(shè)置，通過設(shè)有的梯形砌石使得底部更為沉穩(wěn)，避免被水沖刷從而出現(xiàn)位移，而混凝土壓頂層則可以增加其重量，同時設(shè)有的加高塊可以有效減少水浪沖到道路本體，從而久而久之滲透至內(nèi)部從而破壞道路本體。

進一步設(shè)置：所述道路主體兩側(cè)還設(shè)有用于將防浪墻與道路主體之間間隙填滿的回填土層。

如此設(shè)置，通過將間隙全部填滿，從而避免有水滲透至內(nèi)部，對壩體內(nèi)部產(chǎn)生影響。

進一步設(shè)置：所述防浪墻上還設(shè)有用于排出道路主體表面的排水管。

如此設(shè)置，主要用于排出道路表面的積水減少水分滲透到道路內(nèi)部，從而影響堤壩的使用壽命。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：其配合防浪墻可以有效的提升整體的穩(wěn)定性，同時加筋土木格柵的作用將防浪墻和道路主體連接起來，同時設(shè)有的回填土以及排水管有效減少水的滲透，提升使用壽命。

附圖說明

圖1是堤頂瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是堤頂瀝青混凝土路面A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、基層；2、道路主體；3、加筋土工格柵；4、緊固裝置；41、防浪墻；42、膨脹螺栓；43、鋼筋、44、U型釘；5、水泥穩(wěn)定碎石基層；6、中粒式瀝青混凝土下面層；7、細(xì)粒式瀝青混凝土表面層；8、平石；9、側(cè)石；10、砌石；11、混凝土壓頂層；12、加高塊；13、回填土層；14、排水管；15、細(xì)石塊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

實施例1：一種堤頂瀝青混凝土路面，如圖1及圖2所示，包括基層1及道路主體2，其中道路主體2和基層1之間設(shè)有加筋土工格柵3用于提升整體的強度，而道路主體2主要從下至上主要包括水泥穩(wěn)定碎石基層5、中粒式瀝青混凝土下面層6及細(xì)粒式瀝青混凝土表面層7，而加筋土工格柵3底部設(shè)有U型釘44穿過加筋土工格柵3表面的間隙從而釘進水泥穩(wěn)定碎石基層5，將加筋土工格柵3固定在道路主體2底部。

而在道路主體2的一側(cè)設(shè)有防浪墻41，防浪墻41上設(shè)有用于排水的排水管14，而防浪墻41包括位于底部的梯形砌石10、位于砌石10上方的混凝土壓頂層11及位于混凝土壓頂層11上方的加高塊12，防浪墻41與加筋土工格柵3直接設(shè)有緊固裝置4，緊固裝置4包括貫穿至防浪墻41加高塊12中的膨脹螺栓42，而膨脹螺栓42有一部分露在加高塊12的外部，加筋土工格柵3邊緣與膨脹螺栓42重疊，通過使用鋼筋43貫穿加筋土工格柵3的邊緣以及膨脹螺栓42的邊緣將其通過焊接的方式固定在一起，道路主體2呈梯形，其中底部的水泥穩(wěn)定碎石基層5長度最長，其次為中粒式瀝青混凝土下面層6，最后為細(xì)粒式瀝青混凝土表面層7，因此在中粒式瀝青混凝土下面層6兩側(cè)上方設(shè)有平石8，平石8的側(cè)邊抵觸于細(xì)粒式瀝青混凝土表面層7側(cè)邊，而在水泥穩(wěn)定碎石基層5比中粒式瀝青混凝土下面層6長度多余出來的地方上還設(shè)有側(cè)石9，側(cè)石9的一側(cè)與平石8側(cè)邊抵觸，另一側(cè)設(shè)有直角型細(xì)石塊15，側(cè)石9卡在直角型細(xì)石塊15中，道路主體2兩側(cè)還設(shè)有用于將防浪墻41與道路主體2之間間隙填滿的回填土層13，用于將縫隙填滿，從而減少出現(xiàn)滲水的可能。

其整體原理如下，通過在堤壩頂部設(shè)置道路主體2可以為車輛提供行進的道路，而道路主體2整體呈現(xiàn)梯形，在道路主體2與堤壩機體之間設(shè)有加筋土工格柵3，而加筋土工格柵3通過U型釘44將其固定在道路主體2的地面，加筋土工格柵3一方面可以提升道路主體2本身的承載能力，另一方面其有著通過緊固裝置4與防浪墻41連接的功能，使得道路整體與防浪墻41連成一體，在道路主體2收到作用力的時候，可以通過防浪墻41作為穩(wěn)固的基準(zhǔn)，減少左右晃動，避免產(chǎn)生縫隙，同時通過兩側(cè)的平石8以及與平石8垂直的側(cè)石9，使得整體穩(wěn)定性大大提升，而側(cè)石9一側(cè)的直角型細(xì)石塊15又可以很好的擋住側(cè)石9，從而進一步提升道路主體2的穩(wěn)定能力。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。