本發(fā)明涉及工程測(cè)量，尤其涉及一種精密工程測(cè)量的儀器安裝設(shè)備-高鐵無砟軌道板通用型棱鏡支架。

背景技術(shù)：

我國高速鐵路軌道主要采用無砟軌道形式。國內(nèi)目前應(yīng)用的無砟軌道板的型號(hào)主要有：crtsi型、crtsii型、crtsiii型無砟軌道板；crtsi型雙塊式、crtsii型雙塊式無砟軌道。精密工程測(cè)量技術(shù)是高速鐵路無砟軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，高鐵crtsi型、crtsii型和crtsiii型無砟軌道板的現(xiàn)有施工精測(cè)技術(shù)各有所不同，所用的棱鏡標(biāo)架在結(jié)構(gòu)上也有所不同。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的crtsi型軌道板的施工精調(diào)中的t型標(biāo)架，上面安裝3個(gè)棱鏡基座。其中橫梁上的2個(gè)棱鏡基座用于插入i型軌道板測(cè)量調(diào)整作業(yè)時(shí)的2個(gè)測(cè)量棱鏡，縱梁上的1個(gè)棱鏡基座用于插入復(fù)核i型軌道板測(cè)量調(diào)整成果的檢校棱鏡。

位于usppst型標(biāo)架橫梁上的兩棱鏡的棱鏡中心，模擬軌道板上鋼軌(chn60鋼軌)頂面三維空間點(diǎn)位，相對(duì)于無砟軌道板承軌面的高度為176mm。

測(cè)量時(shí)將t型標(biāo)架橫梁的兩定位桿放入i型軌道板的兩條軌底中心線上的v形槽中，縱梁端的定位桿放入i型軌道板的軌道中線上的v形槽內(nèi)。

t型標(biāo)架內(nèi)部裝有傾斜傳感器，傾斜傳感值用于傾斜改正。

t型標(biāo)架適用于i型軌道板的施工精測(cè)。

i型軌道板測(cè)量調(diào)整作業(yè)時(shí)，橫梁上的2個(gè)棱鏡中心模擬鋼軌頂面中心位置。

智能型全站儀對(duì)2個(gè)usppst型標(biāo)架上的4個(gè)棱鏡依次測(cè)量，讀取這4個(gè)棱鏡的三維坐標(biāo)，通過線路的偏移計(jì)算模型計(jì)算出2個(gè)標(biāo)架4個(gè)棱鏡對(duì)應(yīng)位置的理論坐標(biāo)，以及4個(gè)軌頂點(diǎn)位置的線路橫向和高程的調(diào)整量數(shù)據(jù)，依據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)對(duì)i型軌道板進(jìn)行精調(diào)。

圖2為適用于crtsi型軌道板的施工精調(diào)速調(diào)標(biāo)架，該標(biāo)架利用軌道板上的螺栓孔，制作專用的速調(diào)標(biāo)架，標(biāo)架的固定支點(diǎn)放置在軌道板的扣件螺栓孔中，利用螺栓孔固定速調(diào)標(biāo)架。

位于速調(diào)標(biāo)架橫梁上的兩棱鏡的棱鏡中心，模擬軌道板上鋼軌(chn60鋼軌)頂面三維空間點(diǎn)位，相對(duì)于無砟軌道板承軌面的高度為176mm。

高程控制以軌道板的鋼軌扣件底面為基準(zhǔn)。速調(diào)標(biāo)架上安置傾斜傳感器，以減少智能型全站儀測(cè)量次數(shù)，提高工效。

速調(diào)標(biāo)架的使用說明：

速調(diào)標(biāo)架精測(cè)方案實(shí)施在cpiii控制點(diǎn)建立完成之后進(jìn)行，在每塊軌道板上選擇2#、7#兩對(duì)扣件4個(gè)螺栓孔上安放2個(gè)測(cè)量標(biāo)架和4個(gè)棱鏡。

智能型全站儀在cpiii控制網(wǎng)內(nèi)做自由設(shè)站，計(jì)算出測(cè)站點(diǎn)的理論三維坐標(biāo)值和所在的里程。

速調(diào)標(biāo)架內(nèi)部裝有傾斜傳感器，傾斜傳感值用于傾斜改正。

現(xiàn)有棱鏡標(biāo)架存在以下主要問題：

(1)不同型號(hào)無砟軌道施工精測(cè)的方法及棱鏡標(biāo)架均有所不同，不通用；

(2)現(xiàn)有棱鏡標(biāo)架不能整平，須對(duì)標(biāo)架進(jìn)行傾斜改正(t型標(biāo)架、速調(diào)標(biāo)架及ii型板精測(cè)滑架均帶有傾斜傳感器)，增加了精測(cè)軟件針對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理難度，也降低了精調(diào)作業(yè)效率；

(3)現(xiàn)有棱鏡標(biāo)架(速調(diào)標(biāo)架、t型標(biāo)架、ii型板精測(cè)滑架等)的棱鏡中心，模擬軌道板上鋼軌(chn60鋼軌)頂面三維空間點(diǎn)位，因此相對(duì)于無砟軌道板承軌面的高度很低(176mm)。為提高氣象觀測(cè)值的代表性，進(jìn)而提高精測(cè)精度，現(xiàn)有精測(cè)技術(shù)要求測(cè)量機(jī)器人的儀器高盡量接近棱鏡高度，這就增加了精測(cè)作業(yè)的難度和測(cè)量技術(shù)人員的作業(yè)辛苦程度。儀器高接近棱鏡高，又使得軌道板面上的局部小氣候所造成的大氣折光異常對(duì)精測(cè)精度產(chǎn)生不利影響。

因此，有必要提供一種新的通用型棱鏡標(biāo)架來解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的高鐵無砟軌道板棱鏡標(biāo)架存在的問題，本發(fā)明在全站儀反射棱鏡對(duì)中桿支架的基礎(chǔ)上改進(jìn)研發(fā)而成。

本發(fā)明提供一種高鐵無砟軌道板通用型棱鏡支架，包括支撐平臺(tái)及連接于支撐平臺(tái)的對(duì)中桿、兩根支撐腳，所述支撐平臺(tái)為等腰直角三角形狀，所述對(duì)中桿固接于支撐平臺(tái)的直角處，兩根支撐腳分別鉸接于支撐平臺(tái)兩直角邊；所述對(duì)中桿上部裝置有圓水準(zhǔn)器，用于標(biāo)示支撐腳架剎把粗略整平狀態(tài)；對(duì)中桿底部設(shè)置嵌入式底座，該嵌入式底座由原盤型底座、向心軸承和底座拉手組成，底座下部設(shè)置有嵌入無砟軌道板扣件螺孔的部件，該部件為中空鼓形圓柱體，中空鼓形圓柱體壁等分加工刻有六個(gè)線槽，使得鼓形體具備微量彈性變形，便于嵌入扣件螺孔，使底座圓盤底面與軌道板面密合，結(jié)合牢固，拉手與底座配合便于拔出，所述向心軸承的球心位于軌道板平面上，對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)配合；所述支撐腳均通過精密整平螺旋裝置與支撐平臺(tái)連接，精密整平螺旋裝置的上部設(shè)置活絡(luò)接頭，通過該活絡(luò)接頭與支撐平臺(tái)鉸接，精密整平螺旋裝置的下部設(shè)置有下接頭，通過該下接頭與支撐腳架內(nèi)桿相連接，精密整平螺旋裝置還包括精調(diào)手輪、微調(diào)螺桿以及上接頭，精調(diào)手輪與微調(diào)螺桿固接，微調(diào)螺桿與上接頭的螺母旋動(dòng)，可相向位移；上接頭的上端部分為螺桿，與活絡(luò)接頭內(nèi)螺母旋緊固接；微調(diào)螺桿與下接頭連接，可相互旋動(dòng)，但無相向移動(dòng)(被限位)。

優(yōu)選的，所述支撐腳包括外桿、滑移連接外桿的內(nèi)桿以及設(shè)置于支撐腳架內(nèi)桿內(nèi)部的隱形配重桿裝置，其作用為增加支撐腳架的重量，降低通用棱鏡支架的整體重心，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性(特別是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的抗風(fēng)穩(wěn)定性)。

優(yōu)選的，所述支撐腳底部均設(shè)置有萬向底腳裝置，支撐腳底設(shè)置接頭，通過該接頭萬向底腳裝置與支撐腳相連接。其作用是增大支撐腳架與無砟軌道板面的接觸面積，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性；萬向底腳與軌道板接觸面粘有硅膠腳墊，其作用為防滑、增強(qiáng)穩(wěn)定性；可調(diào)松緊球頭壓板可使萬向底腳與球頭接觸壓力松緊適當(dāng)，既靈活又不晃動(dòng)。

對(duì)中桿桿體采用厚重整長(zhǎng)304不銹鋼管材制成。

對(duì)中桿上部有棱鏡連接座，連接座上安裝高精度棱鏡。

對(duì)中桿下端設(shè)置有腳尖，腳尖末端為可插入嵌入式底座內(nèi)的向心軸承內(nèi)環(huán)的腳尖末端圓柱體。

本發(fā)明的工作原理如下：

(1)crtsi型、crtsii型和crtsiii型無砟軌道板，均具有扣件螺孔，選擇扣件螺孔作為發(fā)明″通用精測(cè)棱鏡標(biāo)架″的精測(cè)對(duì)中點(diǎn)位，為本發(fā)明的通用性創(chuàng)造了條件。

(2)嵌入式底座置放固定于扣件螺孔上，底座內(nèi)部設(shè)計(jì)有向心軸承裝置，使對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)精密契合，實(shí)現(xiàn)精密對(duì)中功能。對(duì)中桿在對(duì)中空間點(diǎn)位不變的情況下，可以全方位傾斜變化一定的角度，為棱鏡支架具備精密整平的功能創(chuàng)造了條件。

(3)支撐平臺(tái)部件上安裝水準(zhǔn)管軸相互垂直的兩個(gè)管水準(zhǔn)器(水準(zhǔn)管靈敏度t＝30″)，通過檢校，兩個(gè)管水準(zhǔn)器的水準(zhǔn)管軸均與對(duì)中桿軸線相互垂直。當(dāng)兩個(gè)管水準(zhǔn)器的氣泡居中時(shí)，對(duì)中桿軸線處于鉛垂位置。

(4)利用″全站儀反射棱鏡支架″的粗略整平裝置(具有″伸縮調(diào)整及鎖緊″整平功能的握把裝置)，在嵌入式底座及支撐平臺(tái)的研發(fā)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)兩支撐腳架上的精密整平螺旋裝置，可分別精調(diào)與其對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)管氣泡移動(dòng)，完成精密整平。精密整平螺旋裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的旋鈕，帶動(dòng)螺桿與固定螺母相向運(yùn)動(dòng)，使對(duì)應(yīng)的支撐腳架微量伸縮，精調(diào)水準(zhǔn)管氣泡居中，實(shí)現(xiàn)精平。

(5)增強(qiáng)本發(fā)明的野外抗風(fēng)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)原理：嵌入式底座及向心軸承裝置，使對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)精密契合；對(duì)中桿采用不銹鋼厚重管材研制；兩支撐腳架增加隱形配重；兩支撐桿萬向腳小圓面接觸軌道板面(具備一定的摩阻系數(shù))。在″全站儀反射棱鏡對(duì)中桿支架″成熟的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，綜合以上四項(xiàng)創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，使得本發(fā)明具備較強(qiáng)的野外抗風(fēng)穩(wěn)定性。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明提供的高鐵無砟軌道板通用型棱鏡支架具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明與通用施工精測(cè)技術(shù)相配套，通用于高鐵crtsi型、crtsii型和crtsiii型無砟軌道板的施工精測(cè)；

(2)本發(fā)明所具有的棱鏡精密對(duì)中整平功能，使棱鏡高度得到較大幅度的提升(棱鏡高提升到1.0m)，測(cè)量機(jī)器人的儀器高可處于適應(yīng)測(cè)量技術(shù)人員的正常操作狀態(tài)(1.5m左右)，提高了氣象參數(shù)的代表性，從而提高了測(cè)距大氣折光改正數(shù)的精度，避免了軌道板面上局部氣候?qū)珳y(cè)精度的不利影響，也減輕了精測(cè)作業(yè)的難度和測(cè)量人員的作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度；

(3)本發(fā)明的嵌入式底座置放固定于扣件螺孔上，底座內(nèi)部設(shè)計(jì)有向心軸承裝置，使對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)精密契合，對(duì)中桿在對(duì)中空間點(diǎn)位不變的情況下，可以全方位傾斜變化一定的角度，為棱鏡支架的精密整平創(chuàng)造了條件；

(4)本發(fā)明的支撐平臺(tái)部件，能使靈敏度t＝30″的兩精密水準(zhǔn)管器安裝在支撐平臺(tái)部件內(nèi)，支撐平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使兩精密水準(zhǔn)管軸、對(duì)中桿中心軸線均相互精密垂直，為棱鏡支架的精密對(duì)中整平創(chuàng)造了條件；

(5)本發(fā)明無需棱鏡傾斜改正，簡(jiǎn)化了軌道板精測(cè)點(diǎn)位三維坐標(biāo)的計(jì)算，提高了精測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)值的精度；

(6)本發(fā)明基于在現(xiàn)有粗平調(diào)整裝置、嵌入式底座及支撐平臺(tái)的研發(fā)基礎(chǔ)上，通過旋動(dòng)裝置于兩支撐腳架上的精平調(diào)整旋鈕，分別獨(dú)立使得相對(duì)應(yīng)的精密水準(zhǔn)管氣泡居中，達(dá)到精密對(duì)中整平的目的；

(7)針對(duì)棱鏡高較大幅度增加帶來的抗風(fēng)穩(wěn)定性問題，本發(fā)明采用不銹鋼厚重管材研制對(duì)中桿、兩支撐腳架適當(dāng)增加隱形配重、兩支撐腳架萬向腳小圓面接觸軌道板面(具備一定的摩阻系數(shù))等方法和技術(shù)，增強(qiáng)本發(fā)明的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)usppst型標(biāo)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)速調(diào)標(biāo)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為高鐵無砟軌道板通用精測(cè)棱鏡支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中支撐平臺(tái)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為圖3中對(duì)中桿2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖3中支撐腳3的剖視圖；

圖8為圖3中嵌入式底座21的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，支撐平臺(tái)-1，對(duì)中桿-2，支撐腳-3，高精度棱鏡-4，套筒11，橫梁-12，凹槽13，連接端頭-14，水準(zhǔn)器-15，嵌入式底座-21，棱鏡連接座裝配體-22，腳尖型圓柱體-23，外桿-31，內(nèi)桿-32，隱形配重桿裝置-33，精調(diào)支撐手輪-34，精調(diào)手輪-35，下接頭-36，活絡(luò)接頭-37，上接頭-38，萬向底腳-39，剎把-40，底座本體-211，向心軸承-212，底座拉手-213。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)″上″、″下″、″左″、″右″字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，所述承載式腳手架包括支撐平臺(tái)1及連接于支撐平臺(tái)的對(duì)中桿2、兩根支撐腳3，對(duì)中桿采用厚重整長(zhǎng)304不銹鋼管材制成，所述支撐平臺(tái)為等腰直角三角形狀，所述對(duì)中桿固接于支撐平臺(tái)的直角處，對(duì)中桿通過與設(shè)置在支撐平臺(tái)的套筒11相互固結(jié)，并且對(duì)中桿的中心軸線與套筒中心軸線重合，確保對(duì)中桿與支撐平臺(tái)相互垂直，支撐平臺(tái)兩直角邊形成支撐平臺(tái)的兩橫梁12，橫梁設(shè)置有凹槽13，用于安裝管水準(zhǔn)器15，支撐平臺(tái)兩橫梁凹槽內(nèi)安裝的兩管水準(zhǔn)器(水準(zhǔn)管靈敏度t＝30″)的水準(zhǔn)管軸、對(duì)中桿的中心軸線，經(jīng)過檢校，可達(dá)到兩兩相互垂直，當(dāng)兩個(gè)管水準(zhǔn)器的氣泡均處于居中狀態(tài)時(shí)，對(duì)中桿軸線處于精密鉛垂位置，橫梁末端設(shè)置支撐腳連接端頭14，支撐腳連接于該端頭；所述支撐腳包括外桿31、滑移連接外桿的內(nèi)桿32以及設(shè)置于支撐腳架內(nèi)桿內(nèi)部的隱形配重桿裝置33；所述對(duì)中桿上部支撐平臺(tái)裝置有圓水準(zhǔn)器，用于標(biāo)示支撐腳架剎把40粗略整平狀態(tài)；對(duì)中桿底部設(shè)置嵌入式底座21，該嵌入式底座由原盤型底座本體211、向心軸承212和底座拉手213組成，底座下部設(shè)置有嵌入無砟軌道板扣件螺孔的部件，該部件為中空鼓形圓柱體，中空鼓形圓柱體壁等分加工刻有六個(gè)線槽，使得鼓形體具備微量彈性變形，便于嵌入扣件螺孔，使底座圓盤底面與軌道板面密合，結(jié)合牢固，拉手與底座配合便于拔出，所述向心軸承的球心位于軌道板平面上，對(duì)中桿底部為腳尖型圓柱體23，該腳尖圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)緊密配合，當(dāng)精密對(duì)中整平狀態(tài)實(shí)現(xiàn)時(shí)，通用精測(cè)棱鏡支架的對(duì)中精度可已達(dá)到±0.2毫米；所述支撐腳均通過精密整平螺旋裝置與支撐平臺(tái)1連接，精密整平螺旋裝置的上部設(shè)置活絡(luò)接頭37，通過該活絡(luò)接頭與支撐平臺(tái)鉸接，精密整平螺旋裝置的下部設(shè)置有下接頭36，通過該下接頭與支撐腳架內(nèi)桿相連接，精密整平螺旋裝置還包括精調(diào)支撐手輪34、精調(diào)手輪35、微調(diào)螺桿32以及與活絡(luò)接頭37連接的上接頭38，精調(diào)手輪與微調(diào)螺桿固接，微調(diào)螺桿與上接頭的螺母旋動(dòng)，可相向位移；上接頭的上端部分為螺桿，與活絡(luò)接頭內(nèi)螺母旋緊固接；微調(diào)螺桿與下接頭連接，可相互旋動(dòng)，但無相向移動(dòng)(被限位)，上述結(jié)構(gòu)關(guān)系為精密整平螺旋裝置的精密整平功能的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。按照以下操作程序，即可微調(diào)管水準(zhǔn)氣泡移動(dòng)至居中，完成精密整平：

轉(zhuǎn)動(dòng)精調(diào)手輪35→精調(diào)手輪帶動(dòng)微調(diào)螺桿32轉(zhuǎn)動(dòng)→微調(diào)螺桿與上接頭螺母相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)生相向位移距離變化→微調(diào)管水準(zhǔn)氣泡居中。

精調(diào)支撐手輪34的作用是：轉(zhuǎn)動(dòng)精調(diào)手輪時(shí)須握緊精調(diào)支撐手輪，才能防止支撐腳架整體轉(zhuǎn)動(dòng)，使得精調(diào)順利進(jìn)行。

本實(shí)施例的支撐腳設(shè)置外桿、內(nèi)桿、通過剎把及外內(nèi)桿聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)粗略整平等裝置為現(xiàn)有技術(shù)，在這里不做詳細(xì)介紹。

本實(shí)施例的支撐腳底部均設(shè)置有萬向底腳39，萬向底腳設(shè)置接頭及球頭，通過該接頭萬向底腳與支撐腳相連接，其作用是增大支撐腳架與無砟軌道板面的接觸面積，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性；萬向底腳與軌道板接觸面粘有硅膠腳墊，其作用為防滑、增強(qiáng)穩(wěn)定性；可調(diào)松緊球頭壓板可使萬向底腳與球頭接觸壓力松緊適當(dāng)，既靈活又不晃動(dòng)。

對(duì)中桿上部裝置有棱鏡連接座裝配體22，實(shí)際使用時(shí)連接座裝配體上安裝高精度棱鏡4。

本發(fā)明高鐵無砟軌道板通用精測(cè)棱鏡支架是在全站儀反射棱鏡對(duì)中桿支架的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)研發(fā)，在全站儀反射棱鏡對(duì)中桿支架穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加選擇扣件螺孔作為本發(fā)明的精測(cè)對(duì)中點(diǎn)位而開發(fā)的嵌入式底座置結(jié)構(gòu)，嵌入式底座置放固定于扣件螺孔上，底座內(nèi)部設(shè)計(jì)有向心軸承裝置，使對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)精密契合，實(shí)現(xiàn)精密對(duì)中功能，對(duì)中桿在對(duì)中空間點(diǎn)位不變的情況下，可以全方位傾斜變化一定的角度，為棱鏡支架具備精密整平的功能創(chuàng)造了條件；新增加支撐平臺(tái)部件上安裝水準(zhǔn)管軸相互垂直的兩個(gè)管水準(zhǔn)器(水準(zhǔn)管靈敏度t＝30″)結(jié)構(gòu)，通過檢校，兩個(gè)管水準(zhǔn)器的水準(zhǔn)管軸均與對(duì)中桿軸線相互垂直。當(dāng)兩個(gè)管水準(zhǔn)器的氣泡居中時(shí)，對(duì)中桿軸線處于鉛垂位置；利用″全站儀反射棱鏡支架″的粗略整平裝置(具有″伸縮調(diào)整及鎖緊″整平功能的握把裝置)，在嵌入式底座及支撐平臺(tái)的研發(fā)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)兩支撐腳架上的精密整平螺旋裝置，可分別精調(diào)與其對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)管氣泡移動(dòng)，完成精密整平。精密整平螺旋裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的旋鈕，帶動(dòng)螺桿與固定螺母相向運(yùn)動(dòng)，使對(duì)應(yīng)的支撐腳架微量伸縮，精調(diào)水準(zhǔn)管氣泡居中，實(shí)現(xiàn)精平；增加嵌入式底座及向心軸承裝置使對(duì)中桿底部圓柱體與向心軸承內(nèi)環(huán)精密契合、中桿采用不銹鋼厚重管材、兩支撐腳架增加隱形配重、兩支撐桿萬向腳小圓面接觸軌道板面(具備一定的摩阻系數(shù))等結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)本發(fā)明的野外抗風(fēng)穩(wěn)定性。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。