本發(fā)明涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁降噪裝置。

背景技術(shù)：

橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物，為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗和不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物，橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)和支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)，支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置，附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸和導(dǎo)流工程等。

隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對出行條件的要求不斷調(diào)高，橋梁越修越多，隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，為了促使城鎮(zhèn)交通暢通，車流量密集處往往會建設(shè)有高架橋，而且橋梁噪音產(chǎn)生較為密集的場所，伴隨著人們對生活品質(zhì)的追求，如果產(chǎn)生的噪音不能夠有效的抑制，會嚴(yán)重干擾臨近的居民和行人，嚴(yán)重影響生活品質(zhì)，噪音污染成為現(xiàn)代化建設(shè)中不可忽視的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種橋梁降噪裝置，具備降噪的優(yōu)點，解決了因車輛噪影響臨近居民生活品質(zhì)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種橋梁降噪裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有擋板，所述擋板的頂部固定連接有頂板，所述擋板的外表面設(shè)置有吸音條，所述吸音條的外表面開設(shè)有等距離排列的吸音孔，所述吸音條的一端貫穿擋板并延伸至擋板的內(nèi)部。

所述吸音條貫穿擋板的一端設(shè)置有四個等距離排列的蛇形管，所述蛇形管遠(yuǎn)離吸音條的一端設(shè)置有聚音板，所述蛇形管遠(yuǎn)離吸音條的一端貫穿聚音板并延伸至聚音板的內(nèi)部。

所述聚音板的內(nèi)壁固定連接有相對稱的卡座，兩個卡座之間設(shè)置有第一吸音棉，所述第一吸音棉的兩端分別與兩個卡座相對的一側(cè)面固定連接，所述聚音板遠(yuǎn)離蛇形管的一端設(shè)置有套管，所述套管靠近聚音板的一端與聚音板遠(yuǎn)離蛇形管的一側(cè)面固定連接，所述套管的內(nèi)部設(shè)置有第一導(dǎo)音管，所述第一導(dǎo)音管的一端貫穿聚音板并延伸至聚音板的內(nèi)部，所述第一導(dǎo)音管遠(yuǎn)離聚音板的一端設(shè)置有消音球，所述第一導(dǎo)音管遠(yuǎn)離聚音板的一端與消音球一側(cè)面開設(shè)的通孔連通，所述消音球遠(yuǎn)離第一導(dǎo)音管的一側(cè)面設(shè)置有第二導(dǎo)音管，所述第二導(dǎo)音管靠近消音球的一端與消音球另一側(cè)面開設(shè)的通孔連通。

所述消音球的內(nèi)部設(shè)置有固定桿，所述固定桿的兩端均與消音球的內(nèi)壁固定連接，所述固定桿的外表面固定連接有四個等距離排列的隔板，所述隔板遠(yuǎn)離固定桿的一端與消音球的內(nèi)壁固定連接，四個隔板的外表面均開設(shè)有導(dǎo)音孔，所述導(dǎo)音孔的內(nèi)壁固定連接由第二吸音棉。

優(yōu)選的，所述底座的底部固定連接有增重板。

優(yōu)選的，所述消音球的內(nèi)部設(shè)置有相對稱的消音板，所述消音板的外表面固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離消音板的一端與消音球的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)音管和第二導(dǎo)音管的外部均設(shè)置有真空氣囊，所述真空氣囊的一側(cè)面分別與第一導(dǎo)音管和第二導(dǎo)音管的外表面相接觸，所述真空氣囊的另一側(cè)面與套管的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述擋板的外表面固定連接有連接鍵，所述連接鍵遠(yuǎn)離擋板的一端固定連接有防護(hù)墊。

優(yōu)選的，所述頂板的頂部呈弧形，所述頂板的頂部固定連接有橡膠墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明通過底座的底部固定連接有增重板，增加整體的穩(wěn)定性，避免擋板在暴風(fēng)天氣中損壞，提高整體的實用性和合理性。

2、本發(fā)明通過頂板的頂部呈弧形，頂板的頂部固定連接有橡膠墊，提高頂板的耐用性，由橡膠墊可有效的減緩?fù)饨绲淖匀画h(huán)境對頂板的損壞，提高整體的使用壽命。

3、本發(fā)明通過擋板的外表面固定連接有連接鍵，連接鍵遠(yuǎn)離擋板的一端固定連接有防護(hù)墊，提高整體使用的耐用性，避免車輛意外撞擊擋板，導(dǎo)致?lián)醢鍑?yán)重?fù)p害，提高整體使用的安全性和可行性。

4、本發(fā)明通過消音球的內(nèi)部設(shè)置有相對稱的消音板，消音板的外表面固定連接有彈簧，彈簧遠(yuǎn)離消音板的一端與消音球的內(nèi)壁固定連接，在噪音通過第一導(dǎo)音管進(jìn)入消音球的內(nèi)部時，利用彈簧和消音板能夠有效的消耗噪音，減緩噪音二次傳遞的能量。

5、本發(fā)明通過第一導(dǎo)音管和第二導(dǎo)音管的外部均設(shè)置有真空氣囊，真空氣囊的一側(cè)面分別與第一導(dǎo)音管和第二導(dǎo)音管的外表面相接觸，真空氣囊的另一側(cè)面與套管的內(nèi)壁固定連接，提高整體的降噪的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明擋板的結(jié)構(gòu)正視圖；

圖3為本發(fā)明擋板的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖4為本發(fā)明消音球的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1底座、2擋板、3頂板、4吸音條、5蛇形管、6聚音板、7卡座、8第一吸音棉、9套管、10第一導(dǎo)音管、11消音球、12第二導(dǎo)音管、13固定桿、14隔板、15導(dǎo)音孔、16第二吸音棉、17增重板、18消音板、19彈簧、20真空氣囊、21連接鍵、22防護(hù)墊、23橡膠墊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，一種橋梁降噪裝置，包括底座（1），其特征在于：底座（1）的頂部固定連接有擋板（2），底座（1）的底部固定連接有增重板（17），增加整體的穩(wěn)定性，避免擋板（2）在暴風(fēng)天氣中損壞，提高整體的實用性和合理性，擋板（2）的頂部固定連接有頂板（3），頂板（3）的頂部呈弧形，頂板（3）的頂部固定連接有橡膠墊（23），提高頂板（3）的耐用性，由橡膠墊（23）可有效的減緩?fù)饨绲淖匀画h(huán)境對頂板（3）的損壞，提高整體的使用壽命，擋板（2）的外表面設(shè)置有吸音條（4），擋板（2）的外表面固定連接有連接鍵（21），連接鍵（21）遠(yuǎn)離擋板（2）的一端固定連接有防護(hù)墊（22），提高整體使用的耐用性，避免車輛意外撞擊擋板（2），導(dǎo)致?lián)醢澹?）嚴(yán)重?fù)p害，提高整體使用的安全性和可行性，吸音條（4）的外表面開設(shè)有等距離排列的吸音孔，吸音條（4）的一端貫穿擋板（2）并延伸至擋板（2）的內(nèi)部。

吸音條（4）貫穿擋板（2）的一端設(shè)置有四個等距離排列的蛇形管（5），蛇形管（5）遠(yuǎn)離吸音條（4）的一端設(shè)置有聚音板（6），蛇形管（5）遠(yuǎn)離吸音條（4）的一端貫穿聚音板（6）并延伸至聚音板（6）的內(nèi)部。

聚音板（6）的內(nèi)壁固定連接有相對稱的卡座（7），兩個卡座（7）之間設(shè)置有第一吸音棉（8），第一吸音棉（8）的兩端分別與兩個卡座（7）相對的一側(cè)面固定連接，聚音板（6）遠(yuǎn)離蛇形管（5）的一端設(shè)置有套管（9），套管（9）靠近聚音板（6）的一端與聚音板（6）遠(yuǎn)離蛇形管（5）的一側(cè)面固定連接，套管（9）的內(nèi)部設(shè)置有第一導(dǎo)音管（10），第一導(dǎo)音管（10）的一端貫穿聚音板（6）并延伸至聚音板（6）的內(nèi)部，第一導(dǎo)音管（10）遠(yuǎn)離聚音板（6）的一端設(shè)置有消音球（11），消音球（11）的內(nèi)部設(shè)置有相對稱的消音板（18），消音板（18）的外表面固定連接有彈簧（19），彈簧（19）遠(yuǎn)離消音板（18）的一端與消音球（11）的內(nèi)壁固定連接，在噪音通過第一導(dǎo)音管（10）進(jìn)入消音球（11）的內(nèi)部時，利用彈簧（19）和消音板（18）能夠有效的消耗噪音，減緩噪音二次傳遞的能量，第一導(dǎo)音管（10）遠(yuǎn)離聚音板（6）的一端與消音球（11）一側(cè)面開設(shè)的通孔連通，第一導(dǎo)音管（10）和第二導(dǎo)音管（12）的外部均設(shè)置有真空氣囊（20），真空氣囊（20）的一側(cè)面分別與第一導(dǎo)音管（10）和第二導(dǎo)音管（12）的外表面相接觸，真空氣囊（20）的另一側(cè)面與套管（9）的內(nèi)壁固定連接，提高整體的降噪的效果，消音球（11）遠(yuǎn)離第一導(dǎo)音管（10）的一側(cè)面設(shè)置有第二導(dǎo)音管（12），第二導(dǎo)音管（12）靠近消音球（11）的一端與消音球（11）另一側(cè)面開設(shè)的通孔連通。

消音球（11）的內(nèi)部設(shè)置有固定桿（13），固定桿（13）的兩端均與消音球（11）的內(nèi)壁固定連接，固定桿（13）的外表面固定連接有四個等距離排列的隔板（14），隔板（14）遠(yuǎn)離固定桿（13）的一端與消音球（11）的內(nèi)壁固定連接，四個隔板（14）的外表面均開設(shè)有導(dǎo)音孔（15），導(dǎo)音孔（15）的內(nèi)壁固定連接由第二吸音棉（16）。

綜上所述：該橋梁降噪裝置，通過兩個卡座（7）之間設(shè)置有第一吸音棉（8）和導(dǎo)音孔（15）的內(nèi)壁固定連接由第二吸音棉（16），能夠有效的吸附減少噪音的聲響，再通過聚音板（6）一側(cè)設(shè)置的消音球（11），消音球（11）的內(nèi)部設(shè)置有相對稱的消音板（18），消音板（18）的外表面固定連接有彈簧（19），彈簧（19）遠(yuǎn)離消音板（18）的一端與消音球（11）的內(nèi)壁固定連接，在噪音通過第一導(dǎo)音管（10）進(jìn)入消音球（11）的內(nèi)部時，利用彈簧（19）和消音板（18）能夠使噪音產(chǎn)生多次反射傳遞，有效減緩噪音二次傳遞的能量，解決了因車輛噪影響臨近居民生活品質(zhì)的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。