本發(fā)明涉及一種安裝于道路的減速設(shè)備，特別涉及一種可升降的減速帶。

背景技術(shù)：

減速帶是安裝于道路并用于限制車(chē)輛行駛速度的固定設(shè)備，就目前減速帶的形狀而言可分為長(zhǎng)條形、盤(pán)形，就現(xiàn)有減速帶而言，其設(shè)計(jì)的本意是為了根據(jù)路況進(jìn)行車(chē)輛的限速，當(dāng)車(chē)輛以較高時(shí)速通過(guò)時(shí)，通過(guò)顛簸的方式降低駕駛員的駕駛舒適度并實(shí)現(xiàn)降速，當(dāng)車(chē)輛以較低時(shí)速通過(guò)或者緩慢通行時(shí)，固定設(shè)置的減速帶依然還會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大顛簸，還容易剮蹭到底盤(pán)較低的車(chē)輛。

為此，本發(fā)明針對(duì)盤(pán)形減速帶作出改進(jìn)，提供可升降的減速帶，并降低顛簸感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有固定姿態(tài)減速帶的弊端，本發(fā)明提供了一種可感應(yīng)車(chē)輛行駛速度并且可作出相適應(yīng)性升降的減速帶，其可實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)，保持阻擋姿態(tài)，降低駕駛員舒適度，降低車(chē)速，并且還可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛以較低時(shí)速通過(guò)或者緩慢通過(guò)時(shí)，消除阻擋，降低顛簸，并且還可以允許較低底盤(pán)的車(chē)輛通過(guò)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

限速路段的環(huán)狀無(wú)縫過(guò)渡的車(chē)輛控速設(shè)備，其包括外殼體、滑動(dòng)設(shè)置于外殼體上端部的升降臺(tái)，外殼體內(nèi)還安裝有位于升降臺(tái)下方并且用于感應(yīng)升降臺(tái)下降速度的速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)；

升降臺(tái)包括中心滑臺(tái)、套接于中心滑臺(tái)外部的環(huán)套b、套接于環(huán)套b外部的環(huán)套c、套接于環(huán)套c外部的環(huán)套d，中心滑臺(tái)的上端面設(shè)置有臺(tái)階a，環(huán)套b上設(shè)置有與臺(tái)階a相匹配的臺(tái)階槽b，環(huán)套b上端面設(shè)置有臺(tái)階b，環(huán)套c上設(shè)置有與臺(tái)階b相匹配的臺(tái)階槽c，環(huán)套c上端面設(shè)置有臺(tái)階，環(huán)套d上設(shè)置有與臺(tái)階c相匹配的臺(tái)階槽d，環(huán)套d上端面設(shè)置有臺(tái)階d，外殼體上端開(kāi)口處設(shè)置有與臺(tái)階d相匹配的臺(tái)階槽a；外殼體內(nèi)還滑動(dòng)匹配有可在豎直方向滑動(dòng)的托板，在升降臺(tái)處于凸出于路面的情況下，托板的上表面與中心滑臺(tái)、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d的下表面相貼合，并且在豎直方向上中心滑臺(tái)上表面、環(huán)套b上表面、環(huán)套c上表面、環(huán)套d上表面的高度依次降低；

速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)，包括支架、傳動(dòng)帶、固定于支架的基架，支架上端滑動(dòng)匹配有可沿豎直方向滑動(dòng)的施壓滾筒，施壓滾筒與托板連接并且托板可推動(dòng)施壓滾筒沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，支架上還安裝有位置固定的定位滾筒、可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向滾筒，傳動(dòng)帶的固定端與定位滾筒連接，傳動(dòng)帶的纏繞端纏繞于活動(dòng)設(shè)置于基架內(nèi)的套筒，導(dǎo)向滾筒用于導(dǎo)向傳動(dòng)帶纏繞于套筒，定位滾筒與導(dǎo)向滾筒之間的區(qū)域構(gòu)成施壓區(qū)間，施壓滾筒向下對(duì)施壓區(qū)域施壓時(shí)，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的伸長(zhǎng)并且實(shí)現(xiàn)套筒的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；套筒安裝于基架內(nèi)并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒內(nèi)還套接有與其同軸線布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的芯軸，套筒的右端部安裝有發(fā)條a，基架的右端還設(shè)置有可容納發(fā)條a的淺溝槽a，基架的右端還匹配有用于封堵淺溝槽a的端蓋，發(fā)條a的外圈懸置端連接于端蓋，發(fā)條a的內(nèi)圈懸置端連接于套筒的右端部；當(dāng)套筒順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)條a收緊并處于蓄能狀態(tài)；套筒的左端安裝有與其同心布置并且位于基架左端的制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)的圓周表面處設(shè)置有斜齒a，制動(dòng)盤(pán)上還鉸接有若干個(gè)沿其圓周方向均勻間隔分布的棘爪，制動(dòng)盤(pán)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)棘爪向外伸展并且棘爪的端部凸出于制動(dòng)盤(pán)的圓周表面；制動(dòng)盤(pán)的中心處開(kāi)設(shè)有與其同軸線布置的淺溝槽b，淺溝槽b內(nèi)安裝有發(fā)條b，制動(dòng)盤(pán)的左端還連接有滑動(dòng)套接于芯軸外部的轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)的中心處設(shè)置有向制動(dòng)盤(pán)方向凸出的連動(dòng)臺(tái)階，發(fā)條b的外圈懸置端連接于淺溝槽b內(nèi)壁處，發(fā)條b的內(nèi)圈懸置端連接于連動(dòng)臺(tái)階處，棘爪上設(shè)置有垂直于其表面的撥柱，轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置有與撥柱相匹配并且用于導(dǎo)向棘爪伸縮的伸縮導(dǎo)向槽；

基架的左端處設(shè)置有開(kāi)口向上并且其圓心位于芯軸中心軸線的弧形導(dǎo)軌，弧形導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)匹配有與之同圓心的弧形活架，基架上安裝有用于推動(dòng)基架沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力彈簧；

活架與轉(zhuǎn)盤(pán)之間還安裝有與基架鉸接的鎖架，活架上設(shè)置有朝向鎖架的制動(dòng)凸起，鎖架上開(kāi)設(shè)有與制動(dòng)凸起相匹配的次擺線槽，鎖架上還設(shè)置有與斜齒a相匹配的斜齒b；活架沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)凸起可在次擺線槽內(nèi)滑動(dòng)并推動(dòng)鎖架沿鉸接處向制動(dòng)盤(pán)方向偏轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)斜齒a與斜齒b的咬合。

轉(zhuǎn)盤(pán)的左端面還連接有水平方向布置的連桿軸，連桿軸的懸置端部設(shè)置有螺桿段，連桿軸的外部還套接有與螺桿段螺紋連接的配重物，在配重物的施壓下可促使轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)調(diào)節(jié)配重物與連桿軸的螺紋連接位置，可調(diào)節(jié)力矩大小，配重物促使轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在伸縮導(dǎo)向槽的引導(dǎo)下，促使棘爪向內(nèi)收縮；為便于調(diào)節(jié)連桿軸與轉(zhuǎn)盤(pán)的連接，轉(zhuǎn)盤(pán)的中心處設(shè)置有套接于芯軸的凸起臺(tái)階，連桿軸與轉(zhuǎn)盤(pán)的連接端部設(shè)置有套接于凸起臺(tái)階的連接套。

為便于活架的定位，活架還通過(guò)輻條連接套接于轉(zhuǎn)盤(pán)凸起臺(tái)階的滑套；為適應(yīng)活架沿弧線方向滑動(dòng)的角度變化，阻力彈簧與基架的連接端安裝有活頭，活頭可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)活架沿弧形導(dǎo)軌導(dǎo)向方向滑動(dòng)時(shí)，活動(dòng)可適應(yīng)性的調(diào)整角度，便于阻力彈簧施加作用力。

支架的上端部開(kāi)設(shè)有豎直方向延伸布置的豎直導(dǎo)向槽，支架的上端部還安裝有施壓平板，施壓平板的兩端設(shè)置有與豎直導(dǎo)向槽相匹配并且沿豎直方向滑動(dòng)的滑塊，滑塊通常采用矩形結(jié)構(gòu)，施壓平板的底部安裝有可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的施壓滾筒。

制動(dòng)盤(pán)上開(kāi)設(shè)有與棘爪相匹配的棘槽，棘槽內(nèi)設(shè)置有垂直于其表面的轉(zhuǎn)柱，棘爪與轉(zhuǎn)柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在不受其他外力干擾的情況下，當(dāng)制動(dòng)盤(pán)沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪可繞與轉(zhuǎn)柱連接點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并逐步的向外部伸展。

中心滑臺(tái)、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d的邊緣線位置采用平滑過(guò)渡的方式進(jìn)行處理，避免尖銳部裸露；當(dāng)升降臺(tái)在升降過(guò)程中，為避免在升降臺(tái)的底部產(chǎn)生密閉空間，中心滑臺(tái)上設(shè)置有連通升降臺(tái)下方空間的透氣孔。

附圖說(shuō)明

圖1為若干個(gè)控速設(shè)備沿道路寬度方向排列布置的示意圖。

圖2為控速設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為控速設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為外殼體與托板相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為中心滑臺(tái)、環(huán)套b、環(huán)套c、環(huán)套d連接關(guān)系的爆炸圖。

圖6為速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)與托板相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為支架與施壓平板相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為施壓平板與施壓滾筒相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為支架與定位滾筒、導(dǎo)向滾筒相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為定位滾筒、導(dǎo)向滾筒與傳動(dòng)帶相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為基架與套筒相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為發(fā)條a與套筒相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為套筒與制動(dòng)盤(pán)相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為套筒與芯軸、轉(zhuǎn)盤(pán)相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為套筒與制動(dòng)盤(pán)相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為制動(dòng)盤(pán)與棘輪相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為制動(dòng)盤(pán)與棘輪、閥體b相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18為轉(zhuǎn)盤(pán)與發(fā)條b相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為轉(zhuǎn)盤(pán)與連桿軸相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20為基架與活架相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21為轉(zhuǎn)盤(pán)與活架相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22為活架與鎖架相匹配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23為鎖架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)示為：

10、無(wú)障礙區(qū)域；

20、控速設(shè)備；

210、外殼體；210a、托板；210b、臺(tái)階槽a；

220、升降臺(tái)；

220a、中心滑臺(tái)；220aa、臺(tái)階a；220ab、透氣孔；

220b、環(huán)套b；220ba、臺(tái)階b；220bb、臺(tái)階槽b；

220c、環(huán)套c；220ca、臺(tái)階c；220cb、臺(tái)階槽c；

220d、環(huán)套d；220da、臺(tái)階d；220db、臺(tái)階槽d；

30、速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)；

310、支架；310a、豎直導(dǎo)向槽；310b、施壓平板；310ba、滑塊；310c、施壓滾筒；310d、定位滾筒；310e、導(dǎo)向滾筒；

320、傳動(dòng)帶；320a、固定端；320b、纏繞端；320c、施壓區(qū)間；

330、基架；330a、淺溝槽a；330b、發(fā)條a；330c、端蓋；330d、弧形導(dǎo)軌；

340、套筒；340a、制動(dòng)盤(pán)；340b、斜齒a；340c、棘槽；340d、轉(zhuǎn)柱；340e、淺溝槽b；340f、限位卡盤(pán)；340g、棘爪；340h、撥柱；340i、發(fā)條b；

350、芯軸；

360、轉(zhuǎn)盤(pán)；360a、淺溝槽c；360b、連動(dòng)臺(tái)階；360c、伸縮導(dǎo)向槽；360d、連桿軸；360e、配重物；360f、連接套；

370、活架；370a、滑套；370b、阻力彈簧；370c、活頭；370d、制動(dòng)凸起；

380、鎖架；380a、次擺線槽；380b、斜齒b。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)附圖1，若干個(gè)沿道路寬度方向布置的車(chē)輛控速設(shè)備均勻間隔布置，相鄰的車(chē)輛控速設(shè)備之間構(gòu)成無(wú)障礙區(qū)域10，通常情況下，無(wú)障礙區(qū)域10的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)略大于車(chē)輛寬度；無(wú)障礙區(qū)域10的尺寸限制，必須駕駛員作出適應(yīng)性調(diào)整才可以與之相交，當(dāng)車(chē)輛行駛較快時(shí)，駕駛員的調(diào)整時(shí)間有限，不能參考無(wú)障礙區(qū)域?qū)?chē)輛進(jìn)行校準(zhǔn)，所以車(chē)輪會(huì)較大概率的碰觸減速設(shè)備；當(dāng)車(chē)輛以較低時(shí)速通行時(shí)，車(chē)輛靠近減速設(shè)備的情況下，駕駛員用于較多的時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行校準(zhǔn)，有較大概率的通過(guò)無(wú)障礙區(qū)域，保證車(chē)輛的無(wú)障礙通行；并且采用該種間隔分布的優(yōu)點(diǎn)還在于，方便兩輪電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)的通行，解決現(xiàn)有減速帶對(duì)該類(lèi)車(chē)輛的困擾，提高行駛的安全性。

參見(jiàn)附圖2、3所示，限速路段的環(huán)狀無(wú)縫過(guò)渡的車(chē)輛控速設(shè)備，其包括外殼體210、滑動(dòng)設(shè)置于外殼體210上端部的升降臺(tái)220，外殼體210內(nèi)還安裝有位于升降臺(tái)220下方并且用于感應(yīng)升降臺(tái)220下降速度的速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30；當(dāng)升降臺(tái)220快速下滑時(shí)，速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30可迅速做出反應(yīng)并限制升降臺(tái)220的持續(xù)下滑；當(dāng)升降臺(tái)220緩慢下滑時(shí)，速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30可允許升降臺(tái)220下沉最大位置；外殼體210埋設(shè)于路面以下位置，升降臺(tái)220凸出于路面并且可根據(jù)車(chē)速進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，升降臺(tái)220通常高于路面4-10cm，由于升降臺(tái)220高于路面距離較大，車(chē)輪由路面至升降臺(tái)220頂面之間的過(guò)渡，目前常規(guī)采用弧面過(guò)渡的方式，即升降臺(tái)220的上端面采用球面布置或者弧面布置，采用該種方式存在的弊端在于，升降臺(tái)220在豎直方向上下沉的距離越大，升降臺(tái)220與外殼體210開(kāi)口處之間的間隔就越大，該間隔可產(chǎn)生車(chē)輛較大顛簸并且間隔邊緣處易損壞輪胎。

為解決升降臺(tái)220在升降過(guò)程中壁部與外殼體之間形成間隔，為此，在本發(fā)明中，如圖3、5所示，升降臺(tái)220包括中心滑臺(tái)220a、套接于中心滑臺(tái)220a外部的環(huán)套b220b、套接于環(huán)套b220b外部的環(huán)套c220c、套接于環(huán)套c220c外部的環(huán)套d220d，中心滑臺(tái)220a的上端面設(shè)置有臺(tái)階a220aa，環(huán)套b220b上設(shè)置有與臺(tái)階a220aa相匹配的臺(tái)階槽b220bb，環(huán)套b220b上端面設(shè)置有臺(tái)階b220ba，環(huán)套c220c上設(shè)置有與臺(tái)階b220ba相匹配的臺(tái)階槽c220cb，環(huán)套c220c上端面設(shè)置有臺(tái)階c220ca，環(huán)套d220d上設(shè)置有與臺(tái)階c220ca相匹配的臺(tái)階槽d220db，環(huán)套d220d上端面設(shè)置有臺(tái)階d220da，外殼體210上端開(kāi)口處設(shè)置有與臺(tái)階d220da相匹配的臺(tái)階槽a210b；外殼體210內(nèi)還滑動(dòng)匹配有可在豎直方向滑動(dòng)的托板210a，在升降臺(tái)220處于凸出于路面的情況下，托板210a的上表面與中心滑臺(tái)220a、環(huán)套b220b、環(huán)套c220c、環(huán)套d220d的下表面相貼合，并且在豎直方向上中心滑臺(tái)220a上表面、環(huán)套b220b上表面、環(huán)套c220c上表面、環(huán)套d220d上表面的高度依次降低。

采用本發(fā)明提供的多環(huán)狀過(guò)渡結(jié)構(gòu)，車(chē)輪先后依次對(duì)環(huán)套d220d、環(huán)套c220c、環(huán)套b220b、中心滑臺(tái)220a進(jìn)行施壓，當(dāng)環(huán)套d220d下沉最大距離時(shí)，環(huán)套d220d的上表面與路面持平，環(huán)套c220c下降最最大距離時(shí)，環(huán)套d220d的下表面與托板210a分離，依次類(lèi)推，升降臺(tái)220下降至最大深度時(shí)，中心滑臺(tái)220a上表面、環(huán)套b220b上表面、環(huán)套c220c上表面、環(huán)套d220d上表面與路面持平，從而徹底消除間隙，消除在過(guò)渡區(qū)間產(chǎn)生顛簸。

進(jìn)一步的，為保護(hù)車(chē)輛輪胎，中心滑臺(tái)220a、環(huán)套b220b、環(huán)套c220c、環(huán)套d220d的邊緣線位置采用平滑過(guò)渡的方式進(jìn)行處理，避免尖銳部裸露；當(dāng)升降臺(tái)220在升降過(guò)程中，為避免在升降臺(tái)220的底部產(chǎn)生密閉空間，中心滑臺(tái)220a上設(shè)置有連通升降臺(tái)20下方空間的透氣孔220ab。

參見(jiàn)附圖6-18所示，速度感應(yīng)機(jī)構(gòu)30，包括支架310、傳動(dòng)帶320、固定于支架310的基架330，支架310上端滑動(dòng)匹配有可沿豎直方向滑動(dòng)的施壓滾筒310c，施壓滾筒310c與托板210a連接并且托板210a可推動(dòng)施壓滾筒310c沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，支架310上還安裝有位置固定的定位滾筒310d、可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向滾筒310e，傳動(dòng)帶320的固定端320a與定位滾筒310d連接，傳動(dòng)帶320的纏繞端320b纏繞于活動(dòng)設(shè)置于基架330內(nèi)的套筒340，導(dǎo)向滾筒310e用于導(dǎo)向傳動(dòng)帶纏繞于套筒340，定位滾筒310d與導(dǎo)向滾筒310e之間的區(qū)域構(gòu)成施壓區(qū)間320c，施壓滾筒310c向下對(duì)施壓區(qū)域320c施壓時(shí)，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的伸長(zhǎng)并且實(shí)現(xiàn)套筒340的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；套筒340安裝于基架330內(nèi)并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒340內(nèi)還套接有與其同軸線布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的芯軸350，套筒340的右端部安裝有發(fā)條a330b，基架330的右端還設(shè)置有可容納發(fā)條a330b的淺溝槽a330a，基架330的右端還匹配有用于封堵淺溝槽a330a的端蓋330c，發(fā)條a330b的外圈懸置端連接于端蓋330c，發(fā)條a330b的內(nèi)圈懸置端連接于套筒340的右端部；當(dāng)套筒340順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)條a330b收緊并處于蓄能狀態(tài)；套筒340的左端安裝有與其同心布置并且位于基架330左端的制動(dòng)盤(pán)340a，制動(dòng)盤(pán)340a的圓周表面處設(shè)置有斜齒a340b，制動(dòng)盤(pán)340a上還鉸接有若干個(gè)沿其圓周方向均勻間隔分布的棘爪340g，制動(dòng)盤(pán)340a沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)棘爪向外伸展并且棘爪340g的端部凸出于制動(dòng)盤(pán)的圓周表面；制動(dòng)盤(pán)340a的中心處開(kāi)設(shè)有與其同軸線布置的淺溝槽b340e，淺溝槽b340e內(nèi)安裝有發(fā)條b340i，制動(dòng)盤(pán)340a的左端還連接有滑動(dòng)套接于芯軸350外部的轉(zhuǎn)盤(pán)360，轉(zhuǎn)盤(pán)360的中心處設(shè)置有向制動(dòng)盤(pán)340a方向凸出的連動(dòng)臺(tái)階360b，發(fā)條b340i的外圈懸置端連接于淺溝槽b340e內(nèi)壁處，發(fā)條b340i的內(nèi)圈懸置端連接于連動(dòng)臺(tái)階360b處，棘爪340g上設(shè)置有垂直于其表面的撥柱340h，轉(zhuǎn)盤(pán)360上設(shè)置有與撥柱340h相匹配并且用于導(dǎo)向棘爪340g伸縮的伸縮導(dǎo)向槽360c。

當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)360具備較大重量時(shí)，施壓滾筒310c快速向下施壓，通過(guò)傳動(dòng)帶320的傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)套筒340的快速順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于導(dǎo)向滾筒310e的導(dǎo)向作用，可實(shí)現(xiàn)施壓距離的放大目的，套筒340的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可連動(dòng)制動(dòng)盤(pán)340e同步運(yùn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)盤(pán)360保持其原有狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)340e相對(duì)于轉(zhuǎn)盤(pán)360發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在伸縮導(dǎo)向槽360c的導(dǎo)向作用下，促使棘爪340g向外部伸展并且棘爪340g的端部凸出于制動(dòng)盤(pán)的圓周表面，此時(shí)發(fā)條b340i處于拉伸蓄能狀態(tài)；當(dāng)施壓滾筒310c緩慢向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)發(fā)條b340i的牽引作用，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)340e與轉(zhuǎn)盤(pán)360同時(shí)向順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)盤(pán)360的順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，伸縮導(dǎo)向槽360c可促使棘爪進(jìn)行收縮。

參見(jiàn)附圖7、8所示，支架310的上端部開(kāi)設(shè)有豎直方向延伸布置的豎直導(dǎo)向槽310a，支架310的上端部還安裝有施壓平板310b，施壓平板310b的兩端設(shè)置有與豎直導(dǎo)向槽310a相匹配并且沿豎直方向滑動(dòng)的滑塊310ba，滑塊310ba通常采用矩形結(jié)構(gòu)，施壓平板310b的底部安裝有可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的施壓滾筒310c。

參見(jiàn)附圖13、15、16、17，制動(dòng)盤(pán)340a上開(kāi)設(shè)有與棘爪340g相匹配的棘槽340c，棘槽340c內(nèi)設(shè)置有垂直于其表面的轉(zhuǎn)柱340d，棘爪340g與轉(zhuǎn)柱340d轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在不受其他外力干擾的情況下，當(dāng)制動(dòng)盤(pán)340a沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪340g可繞與轉(zhuǎn)柱340d連接點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并逐步的向外部伸展。

參見(jiàn)附圖18，轉(zhuǎn)盤(pán)360上還設(shè)置有用于穩(wěn)定發(fā)條b340i的淺溝槽c360a。

轉(zhuǎn)盤(pán)360自身的重量對(duì)感應(yīng)的精度起到關(guān)鍵性作用力，為適應(yīng)各個(gè)路段并進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，轉(zhuǎn)盤(pán)360的左端面還連接有水平方向布置的連桿軸360d，連桿軸360d的懸置端部設(shè)置有螺桿段，連桿軸360d的外部還套接有與螺桿段螺紋連接的配重物360e，在配重物360e的施壓下可促使轉(zhuǎn)盤(pán)360順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)調(diào)節(jié)配重物360e與連桿軸360d的螺紋連接位置，可調(diào)節(jié)力矩大小，配重物促使轉(zhuǎn)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在伸縮導(dǎo)向槽360c的引導(dǎo)下，促使棘爪340g向內(nèi)收縮；為便于調(diào)節(jié)連桿軸360d與轉(zhuǎn)盤(pán)360的連接，轉(zhuǎn)盤(pán)360的中心處設(shè)置有套接于芯軸的凸起臺(tái)階，連桿軸360d與轉(zhuǎn)盤(pán)360的連接端部設(shè)置有套接于凸起臺(tái)階的連接套360f。

參見(jiàn)附圖20-22所示，基架330的左端處設(shè)置有開(kāi)口向上并且其圓心位于芯軸中心軸線的弧形導(dǎo)軌330d，弧形導(dǎo)軌330d內(nèi)滑動(dòng)匹配有與之同圓心的弧形活架370，基架330上安裝有用于推動(dòng)基架330沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力彈簧370b；當(dāng)制動(dòng)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并且棘爪保持收縮狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)未觸發(fā)活架運(yùn)動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并且棘爪伸出時(shí)，棘爪的伸出端部觸及活架370并且驅(qū)動(dòng)活架370克服阻力彈簧的阻力沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見(jiàn)附圖20-22所示，為便于活架370的定位，活架370還通過(guò)輻條連接套接于轉(zhuǎn)盤(pán)360凸起臺(tái)階的滑套370a；為適應(yīng)活架沿弧線方向滑動(dòng)的角度變化，阻力彈簧370b與基架330的連接端安裝有活頭370c，活頭370c可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)活架沿弧形導(dǎo)軌330d導(dǎo)向方向滑動(dòng)時(shí)，活動(dòng)370c可適應(yīng)性的調(diào)整角度，便于阻力彈簧370b施加作用力。

參見(jiàn)附圖22、23所示，活架370與轉(zhuǎn)盤(pán)360之間還安裝有與基架330鉸接的鎖架380，活架370上設(shè)置有朝向鎖架380的制動(dòng)凸起370d，鎖架380上開(kāi)設(shè)有與制動(dòng)凸起370d相匹配的次擺線槽380a，鎖架380上還設(shè)置有與斜齒a相匹配的斜齒b380b；活架370沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)凸起370d可在次擺線槽380a內(nèi)滑動(dòng)并推動(dòng)鎖架380沿鉸接處向制動(dòng)盤(pán)340a方向偏轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)斜齒a與斜齒b的咬合，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)盤(pán)340a的制動(dòng)。