本發(fā)明涉及一種聲屏障，具體涉及一種軌道交通用聲屏障。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步和城市的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，城市交通及城際交通已經(jīng)成為與我們的生活最密切相關(guān)的問(wèn)題。目前中國(guó)已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國(guó)家之一。城市軌道交通在給市民出行打來(lái)便利的同時(shí)，也為環(huán)境噪聲和振動(dòng)污染埋下了重大隱患，隨著越來(lái)越多的軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，各運(yùn)營(yíng)公司也意識(shí)到了減振降噪的重要性，城市高架軌道兩側(cè)聲敏感區(qū)都應(yīng)安裝聲屏障來(lái)降低噪聲，因此，聲屏障系列消聲設(shè)備具有較大地市場(chǎng)應(yīng)用空間。因此，降低噪音對(duì)道路兩側(cè)居民的侵?jǐn)_，已成為當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)，為了改善市民的居住環(huán)境，有關(guān)部門在道路兩側(cè)及輕軌、高鐵等沿線周圍安裝了各種吸隔聲聲屏障。

目前，軌道交通聲屏障大多數(shù)是單獨(dú)的吸隔產(chǎn)品，聲屏障的鋼立柱也只針對(duì)吸隔聲屏體的安裝，功能單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種既能達(dá)到吸聲、隔聲的效果，又能在列車發(fā)生故障時(shí)乘客能及時(shí)通過(guò)人行步道撤離，保障乘客的安全，同時(shí)各種線路、照明的支架安裝都能方便快捷安裝的軌道交通多功能聲屏障。

技術(shù)方案：為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所述的一種軌道交通多功能聲屏障，它包括平行設(shè)置的鋼立柱，在所述鋼立柱一側(cè)設(shè)有上吸聲屏體，在所述上吸聲屏體下部設(shè)有透明隔聲屏，在所述透明隔聲屏下部設(shè)有下吸聲屏體，在所述鋼立柱另一側(cè)分別設(shè)有上槽道和下槽道，在所述下槽道上從上往下設(shè)有人行步道安裝支架和電纜線路安裝支架，在所述人行步道安裝支架一端設(shè)有連接板ⅰ，在所述電纜線路安裝支架一端設(shè)有連接板ⅱ，在所述人行步道安裝支架上方設(shè)有人行步道板，在所述人行步道安裝支架下方設(shè)有人行步道支撐，在所述人行步道支撐一端設(shè)有連接板ⅲ，另一端設(shè)有連接板ⅳ，所述人行步道安裝支架和電纜線路安裝支架通過(guò)t型螺栓與下槽道固定連接。

所述上槽道和下槽道的截面為直角c字形。

所述電纜線路安裝支架至少設(shè)有一個(gè)。

在所述人行步道安裝支架中部設(shè)有縱向支撐連接板和縱向托底角鋼，在所述人行步道安裝支架下部設(shè)有支架支撐連接板。

所述連接板ⅲ與支架支撐連接板相連。

所述連接板ⅰ、連接板ⅱ和連接板ⅳ與下槽道相連。

通常的軌道交通聲屏障有直立式、半封閉式、全封閉式，根據(jù)不同要求、不同的環(huán)境來(lái)選擇不同的聲屏障形式。但各種形式的聲屏障立柱均可焊接或預(yù)埋槽道來(lái)安裝人行步道的安裝支架和各種電纜線路的安裝支架。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，吸、隔聲性能穩(wěn)定，鋼立柱內(nèi)側(cè)焊接槽道構(gòu)件（即上槽道和下槽道），用于安裝人行步道、電纜支架、照明支架等，使安裝簡(jiǎn)單方便、牢固，在聲屏障焊接槽道上設(shè)置人行步道，保障乘客的安全，在聲屏障焊接槽道上安裝電纜支架，改變常規(guī)打膨脹螺栓固定的安裝方式，避免了對(duì)混凝土墻體的損壞，在聲屏障焊接槽道上安裝照明設(shè)備，改變常規(guī)單獨(dú)設(shè)置燈桿的做法，鋼立柱內(nèi)側(cè)（靠軌道側(cè)）焊接槽道，長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際需要確定，人行步道支架、電纜支架、照明支架采用t型螺栓安裝固定，符合實(shí)際使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的整體側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中所述上槽道的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中所述人行步道安裝支架、縱向支撐連接板、縱向托底角鋼、支架支撐連接板、連接板ⅰ和人行步道板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中所述電纜線路安裝支架和連接板ⅱ的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中所述人行步道支撐、連接板ⅲ和連接板ⅳ的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本發(fā)明所述的一種軌道交通多功能聲屏障，它包括平行設(shè)置的鋼立柱1，在所述鋼立柱1一側(cè)設(shè)有上吸聲屏體2，在所述上吸聲屏體2下部設(shè)有透明隔聲屏3，在所述透明隔聲屏3下部設(shè)有下吸聲屏體4，在所述鋼立柱1另一側(cè)分別設(shè)有上槽道5和下槽道6，在所述下槽道6上從上往下設(shè)有人行步道安裝支架7和電纜線路安裝支架8，在所述人行步道安裝支架7一端設(shè)有連接板ⅰ9，在所述電纜線路安裝支架8一端設(shè)有連接板ⅱ10，在所述人行步道安裝支架7上方設(shè)有人行步道板11，在所述人行步道安裝支架7下方設(shè)有人行步道支撐12，在所述人行步道支撐12一端設(shè)有連接板ⅲ13，另一端設(shè)有連接板ⅳ14，所述人行步道安裝支架7和電纜線路安裝支架8通過(guò)t型螺栓15與下槽道6固定連接；所述上槽道5和下槽道6的截面為直角c字形；所述電纜線路安裝支架8至少設(shè)有一個(gè)；在所述人行步道安裝支架7中部設(shè)有縱向支撐連接板16和縱向托底角鋼17，在所述人行步道安裝支架7下部設(shè)有支架支撐連接板18；所述連接板ⅲ13與支架支撐連接板18相連；所述連接板ⅰ9、連接板ⅱ10和連接板ⅳ14與下槽道6相連。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，吸、隔聲性能穩(wěn)定，鋼立柱內(nèi)側(cè)焊接槽道構(gòu)件（即上槽道和下槽道），用于安裝人行步道、電纜支架、照明支架等，使安裝簡(jiǎn)單方便、牢固，在聲屏障焊接槽道上設(shè)置人行步道，保障乘客的安全，在聲屏障焊接槽道上安裝電纜支架，改變常規(guī)打膨脹螺栓固定的安裝方式，避免了對(duì)混凝土墻體的損壞，在聲屏障焊接槽道上安裝照明設(shè)備，改變常規(guī)單獨(dú)設(shè)置燈桿的做法，鋼立柱內(nèi)側(cè)（靠軌道側(cè)）焊接槽道，長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際需要確定，人行步道支架、電纜支架、照明支架采用t型螺栓安裝固定，符合實(shí)際使用要求。

本發(fā)明提供了一種思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種軌道交通多功能聲屏障，它包括平行設(shè)置的鋼立柱，在所述鋼立柱一側(cè)設(shè)有上吸聲屏體，在所述上吸聲屏體下部設(shè)有透明隔聲屏，在所述透明隔聲屏下部設(shè)有下吸聲屏體，在所述鋼立柱另一側(cè)分別設(shè)有上槽道和下槽道，在所述下槽道上從上往下設(shè)有人行步道安裝支架和電纜線路安裝支架，在所述人行步道安裝支架一端設(shè)有連接板Ⅰ，在所述電纜線路安裝支架一端設(shè)有連接板Ⅱ，在所述人行步道安裝支架上方設(shè)有人行步道板。本發(fā)明既能達(dá)到吸聲、隔聲的效果，又能在列車發(fā)生故障時(shí)乘客能及時(shí)通過(guò)人行步道撤離，保障乘客的安全，同時(shí)各種線路、照明的支架安裝都能方便快捷安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：於文霞;盧校良;黃晨;趙艷華;張俊良;劉立林;洪揚(yáng)帆;楊建國(guó);李亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇遠(yuǎn)興環(huán)保集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.20
技術(shù)公布日：2017.08.18