本發(fā)明涉及警用裝備領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種高效路障釘。

背景技術(shù)：

路障釘作為一種警用或軍用裝備，是為了在特定條件下對汽車的輪胎進行放氣操作，從而使得輪胎失去胎壓，進一步限制特定車輛的行動能力，從而達到追逃逃犯或是限制敵人行動能力的目的。

現(xiàn)在常用的路障釘，一般設(shè)計成為三棱錐形狀，這樣能夠保障高效路障釘在地面的穩(wěn)定性，從而保障高效路障釘在與輪胎進行接觸時能夠接觸更加的穩(wěn)固。

如專利公告號為CN103866710A的發(fā)明專利提到的一種警用路障釘，其采用的技術(shù)方案為：包括本體，所述本體為空心三棱錐，所述三棱錐的每個頂點上都設(shè)置有垂直的鋼釘，所述鋼釘為中空結(jié)構(gòu)，所述鋼釘?shù)膬?nèi)壁和外壁上都設(shè)置有螺旋槽，所述每個鋼釘?shù)膬?nèi)部都相互連通。該警用高效路障釘?shù)挠幸嫘Ч麨椋航Y(jié)構(gòu)簡單，利用內(nèi)部相連通的鋼釘孔能夠迅速放掉輪胎的氣，讓歹徒?jīng)]有逃跑的時間，阻礙性好，攜帶方便，成本低廉，易于推廣使用。

然而，上述警用路障釘基于為了對輪胎更快的放氣的目的，將鋼釘孔設(shè)置成中空形狀，中空形狀導致鋼釘?shù)捻敳坎粔蚣怃J，因此在實際使用過程中，鋼釘不能夠更好更快速的扎入到輪胎中，不利于更加快速的輪胎放氣。因此設(shè)計一種尖銳的能夠更快扎入輪胎并對輪胎進行快速的放氣是非常有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠快速刺入輪胎并別能夠快速對輪胎進行放氣的高效路障釘。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種高效路障釘，采用鋼鐵制成，用于對行進中的輪胎進行放氣，包括三棱錐本體，所述三棱錐本體內(nèi)設(shè)置有空腔，且所述三棱錐本體上設(shè)置有與所述空腔連通的出氣孔，所述三棱錐的頂點設(shè)置有與所述空腔連通的連通孔，其特征在于：所述三棱錐本體的每個頂點上垂直連接有刺破機構(gòu)，所述刺破機構(gòu)包括與所述三棱錐本體固定連接的基體，所述基體的頂端連接有圓錐形的頂尖，所述基體和所述頂尖連接后形成的圓錐體外形，所述基體與所述頂尖的接觸面稱為頂面，所述基體中心位置設(shè)置有活塞缸，所述活塞桿內(nèi)密封滑移有活塞體，所述活塞缸被所述活塞體分為上缸和下缸，所述上缸與頂面相交，且所述靠近頂面的位置設(shè)置排氣通道，所述排氣通道通過連通孔與所述空腔連通；所述頂尖上設(shè)置有與所述上缸插接的密封環(huán)臺；所述活塞體的上下分別連接有第一活塞桿和第二活塞桿，其中所述第一活塞桿位于上缸，同時與頂尖下端的中心位置固定連接，所述第二活塞桿位于所述下缸中，且所述第二活塞桿的底端連接有鎖緊裝置；所述基體的側(cè)面均勻設(shè)置有若干進氣槽，所述進氣槽與下缸連通；所述鎖緊裝置包括與所述第二活塞桿的底端連接的鎖緊桿，所述鎖緊桿的頂端設(shè)置有尖銳部，所述鎖緊桿能夠在進氣槽內(nèi)沿所述第二活塞桿上下移動，當所述頂尖與所述基體接觸時，所述尖銳部隱藏在進氣槽內(nèi)；當刺破機構(gòu)扎破輪胎，氣體從近期槽內(nèi)進入到下缸中，由于上下缸具有壓差，活塞體帶動頂尖遠離基體，所述尖銳部伸出所述進氣槽，刺進輪胎中；所述進氣槽在所述第一活塞桿方向上的高度小于輪胎的厚度。

通過采用上述技術(shù)方案，在三棱錐的四個頂點上分別垂直安裝四個刺破機構(gòu)，當高效路障釘放置在地面上時，高效路障釘處于一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。當汽車行駛過去時，輪胎會與頂尖接觸并且能夠扎入輪胎中，由于在本發(fā)明中頂尖呈圓錐形設(shè)置，因此能夠很快的扎入到輪胎當中，刺破機構(gòu)能夠逐漸扎入到輪胎當中，直到進氣槽開始與輪胎內(nèi)的空氣進行接觸，此時由于進氣槽的高度小于輪胎的厚度，此時空氣進入到活塞缸當中，由于空氣的壓力，使得推動活塞體運動，由于活塞體通過第一活塞桿和卡臺連接著頂尖，因此頂尖同時開始運動，因此此時頂尖開始脫離基體，由于基體的頂面打開后，上缸內(nèi)設(shè)置有與空腔連通的排氣通道，此時排氣通道打開，此時通過排氣通道進行排氣，由于排氣通道能夠快速的進行排氣因此能夠較為快速的排出輪胎內(nèi)的氣體；在活塞體運動的同時由于活塞體通過第二活塞桿帶動鎖緊裝置運動，在運動過程中，鎖緊桿在進氣槽內(nèi)進行運動，從而伸出進氣槽，因而使得鎖緊桿頂?shù)搅溯喬ド?，由于鎖緊桿上設(shè)置有尖銳部能夠更好的與輪胎連接，因此能夠防止輪胎旋轉(zhuǎn)過程中高效路障釘飛舞而帶來不良的影響。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述頂尖上設(shè)置有用于防止非工作狀態(tài)下所述頂尖從所述基體上脫離的磁鐵。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置磁鐵能夠使得頂尖在非工作狀態(tài)下不會從基體上脫離從而能夠方便的使用。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述尖銳部上設(shè)置有用于增大摩擦力的凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置凸起能夠進一步的增大摩擦力防止高效路障釘在輪胎旋轉(zhuǎn)過程中掉落下來。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述凸起為點狀凸起或紋狀凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，點狀凸起和紋狀凸起能夠有效增大摩擦力，同時制造加工較為方便。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述鎖緊桿與所述第二活塞桿呈45°角設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，將鎖緊桿和第二活塞桿設(shè)置成45°能夠使得鎖緊桿在伸出的同時斜向的插入到輪胎中去，進一步將高效路障釘固定到輪胎內(nèi)，使其不容易被行駛中的輪胎甩掉。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述空腔為球形的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有若干鉛制的配重球。

通過采用上述技術(shù)方案，將空腔設(shè)置為球狀，并且在球狀空腔中分布若干鉛制的配重球，由于配重球的重量較大同時配重球位于空腔的最低處，因此配重球的設(shè)置能夠降低高效路障釘?shù)闹匦模虼耸沟酶咝氛厢敻泳哂蟹€(wěn)定性，因此能夠更加方便有效的進行使用。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述鎖緊桿包括與所述第二活塞桿連接的下桿，所述下桿連接有上桿，所述上桿上設(shè)置有插頭，所述下桿上設(shè)置有與所述插頭插接的插孔，所述插孔，所述插頭和插孔間還連接有當將插頭從插孔中拉出時產(chǎn)生形變的彈簧，所述尖銳部位于所述上桿相對于插孔的另一側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，將鎖緊桿分為下桿、上桿，由于上桿通過尖銳部插入到輪胎中，當我們需要將高效路障釘從輪胎中取出時，上桿下桿會分離但是仍然會通過彈簧連接，當取出基體和頂尖后我們通過彈簧使用鉗子等工具就能夠方便的將上桿進行取出，取出后重新安裝到管狀桿套內(nèi)，仍然能夠重復(fù)使用。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明能夠在使用過程中快速的插入到輪胎中并且對輪胎進行快速的放氣，該高效路障釘具有使用方便的優(yōu)點，同時該高效路障釘在使用過程中不會從旋轉(zhuǎn)的輪胎上飛舞，避免造成不良影響；而且該高效路障釘使用完成后能夠從輪胎上拆卸下來，重復(fù)使用。

附圖說明

圖1為實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為基體和頂尖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為刺破機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為刺破機構(gòu)打開狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為三棱錐本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為鎖緊裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖4中A的局部放大圖。

圖中：1、三棱錐本體；2、空腔；3、出氣孔；4、連通孔；5、基體；6、頂尖；7、活塞缸；71、上缸；72、下缸；8、頂面；9、第一活塞桿；10、活塞體；11、進氣槽；12、第二活塞桿；13、密封環(huán)臺；14、尖銳部；15、排氣通道；16、磁鐵；17、凸起；171、點狀凸起；172、紋狀凸起；18、配重球；19、下桿；20、上桿；21、彈簧；22、插頭；23、插孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

實施例：一種高效路障釘，采用鋼鐵制成，用于對行進中的輪胎進行放氣，參見圖1至圖8所示，包括三棱錐本體1，三棱錐本體1內(nèi)設(shè)置有球形空腔2，將空腔2設(shè)置為球狀，并且在球狀空腔2中分布若干鉛制的配重球18，由于配重球18的重量較大同時配重球18位于空腔2的最低處，因此配重球18的設(shè)置能夠降低高效路障釘?shù)闹匦模虼耸沟酶咝氛厢敻泳哂蟹€(wěn)定性，因此能夠更加方便有效的進行使用。且三棱錐本體1上設(shè)置有與空腔2連通的出氣孔3，通過出氣孔3將輪胎內(nèi)的氣體排出去。

三棱錐的每個頂點設(shè)置有與空腔2連通的連通孔4，三棱錐本體1的每個頂點上垂直連接有刺破機構(gòu)，刺破機構(gòu)包括與三棱錐本體1固定連接的基體5，基體5的頂端連接有圓錐形的頂尖6，基體5和頂尖6連接后形成的圓錐體外形。由于刺破機構(gòu)能夠形成完整的錐形因而在插入輪胎時摩擦力更小，能夠更快的插入。

基體5與頂尖6的接觸面稱為頂面8，基體5中心位置設(shè)置有活塞缸7，活塞缸7內(nèi)密封滑移連接有活塞體10，活塞缸7活塞缸7被活塞體10分為上缸71和缸，上缸71與頂面8相交位于活塞體10上方。上缸71靠近頂面8的位置設(shè)置有若干排氣通道15。排氣通道15如圖所示，排氣通道15繞過進氣槽11未畫出。排氣通道15通過連通孔4與空腔2連通，因此在頂尖6被打開后空氣從排氣同道中快速的排出。

頂尖6上設(shè)置有與上缸71插接的密封環(huán)臺13，由于密封環(huán)臺13的存在能夠防止頂尖6插入到輪胎后，輪胎內(nèi)氣體進入到上上缸71中導致頂尖6不能被打開的問題。

活塞體10的上下分別連接有第一活塞桿9和第二活塞桿12，其中第一活塞桿9位于上缸71，同時與頂尖6下端的中心位置固定連接，第二活塞桿12位于下缸72中，且所述第二活塞桿12的底端連接有鎖緊裝置?；w5的側(cè)邊連接有均勻分布的四個進氣槽11，進氣槽11與下缸72連通。在使用過程輪胎內(nèi)的氣體從進氣槽11流入到活塞缸7內(nèi)，由于排氣通道15和密封環(huán)臺13的存在由于上缸71通過空腔2與外界大氣壓連通，因而活塞的上下存在壓差，因此活塞體10能夠運動進而使得基體5和頂尖6脫離。

第二活塞桿12的底端連接有鎖緊裝置，鎖緊裝置包括與第二活塞桿12的底端連接的鎖緊桿，鎖緊桿的頂端設(shè)置有尖銳部14，尖銳部14上設(shè)置有點狀凸起171和紋狀凸起172能夠有效增大摩擦力，同時制造加工較為方便。

鎖緊桿能夠在進氣槽11內(nèi)沿第二活塞桿12的上下方向移動，當頂尖6與基體5接觸時，尖銳部14隱藏在進氣槽11內(nèi)，當所述頂尖6遠離所述基體5時，所述尖銳部14伸出所述進氣槽11，進氣槽11在所述第一活塞桿9方向上的高度小于輪胎的厚度。將鎖緊桿和第二活塞桿12設(shè)置成45°能夠使得鎖緊桿在伸出的同時斜向的插入到輪胎中去，進一步將高效路障釘固定到輪胎內(nèi)，使其不容易被行駛中的輪胎甩掉。

鎖緊桿包括與第二活塞桿12連接的下桿19，下桿19連接有上桿20，上桿20上設(shè)置有插頭22，下桿19上設(shè)置有與所述插頭22插接的插孔23，插頭22和插孔23間還連接有當將插頭22從插孔23中拉出時產(chǎn)生形變的彈簧21，尖銳部14位于上桿20相對于插孔23的另一側(cè)。將鎖緊桿分為下桿19、上桿20，由于上桿20通過尖銳部14插入到輪胎中，當我們需要將高效路障釘從輪胎中取出時，上桿20與管狀桿套會分離但是仍然會通過彈簧21連接，當取出基體5和頂尖6后我們通過彈簧21使用鉗子等工具就能夠方便的將上桿20進行取出，取出后重新安裝到管狀桿套內(nèi)，仍然能夠重復(fù)使用。

此外，頂尖6上設(shè)置有用于防止非工作狀態(tài)下頂尖6從基體5上脫離的磁鐵16。設(shè)置磁鐵16能夠使得頂尖6在非工作狀態(tài)下不會從基體5上脫離從而能夠方便的使用。

該高效路障釘在使用時，當汽車行駛過去，輪胎會與頂尖6接觸并且能夠扎入輪胎中，由于在本發(fā)明中頂尖6呈圓錐形設(shè)置，因此能夠很快的扎入到輪胎當中，刺破機構(gòu)能夠逐漸扎入到輪胎當中，直到進氣槽11開始與輪胎內(nèi)的空氣進行接觸，此時由于進氣槽11的高度小于輪胎的厚度，此時空氣進入到活塞缸7當中，由于空氣的壓力，使得推動活塞體10運動，由于活塞體10通過第一活塞桿9和卡臺連接著頂尖6，因此頂尖6同時開始運動，因此此時頂尖6開始脫離基體5，由于基體5的頂面8上設(shè)置有與空腔2連通的排氣通道15，此時排氣通道15打開，此時通過排氣通道15進行排氣，由于排氣通道15能夠快速的進行排氣因此能夠較為快速的排出輪胎內(nèi)的氣體；在活塞體10運動的同時由于活塞體10通過第二活塞桿12帶動鎖緊裝置運動，在運動過程中，鎖緊桿在進氣槽11內(nèi)進行運動，從而伸出進氣槽11，因而使得鎖緊桿頂?shù)搅溯喬ド?，由于鎖緊桿上設(shè)置有尖銳部14能夠更好的與輪胎連接，因此能夠防止輪胎旋轉(zhuǎn)過程中高效路障釘飛濺而帶來不良的影響。

綜上，本發(fā)明能夠在使用過程中快速的插入到輪胎中并且對輪胎進行快速的放氣，該高效路障釘具有使用方便的優(yōu)點，同時該高效路障釘在使用過程中不會從旋轉(zhuǎn)的輪胎上飛舞，避免造成不良影響；而且該高效路障釘使用完成后能夠從輪胎上拆卸下來，重復(fù)使用。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。