本發(fā)明屬于車輛攔截技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對(duì)于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時(shí)破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會(huì)大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地?cái)r車，并沒(méi)有考慮如何盡可能的在攔截過(guò)程中攔截動(dòng)作對(duì)車輛的損害最小，所以設(shè)計(jì)一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機(jī)構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對(duì)車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)解決如上問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種基于車速調(diào)節(jié)的車輛攔停機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括車輪束縛機(jī)構(gòu)，多個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)并排在地面上。

上述車輪束縛機(jī)構(gòu)包括頂蓋、板簧、推刺、滑板、中刺、滑軌、擺刺、摩擦塊、殼體、槽齒、導(dǎo)條、摩擦孔、擺刺轉(zhuǎn)軸、擺刺軸套、第一齒、第一轉(zhuǎn)軸、第一支撐、第二支撐、第三支撐、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、第二齒、第四支撐、第四轉(zhuǎn)軸、摩擦塊導(dǎo)槽、螺紋孔、摩擦塊導(dǎo)塊、第三齒、第四支撐，其中殼體底面開(kāi)有方形摩擦孔，兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)槽對(duì)稱的安裝在殼體底面上，且位于摩擦孔兩側(cè)，摩擦塊兩側(cè)對(duì)稱地安裝有兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)塊，摩擦塊中間開(kāi)有螺紋孔，摩擦塊通過(guò)摩擦塊導(dǎo)塊與摩擦塊導(dǎo)槽的凹槽配合而滑動(dòng)安裝在摩擦孔中，第六支撐安裝在殼體底面上且靠近摩擦孔一側(cè)，第四支撐一端安裝在第六支撐上，第四轉(zhuǎn)軸安裝在第四支撐上；第四轉(zhuǎn)軸一端具有螺紋且與摩擦塊的螺紋孔配合，第四轉(zhuǎn)軸另一端安裝有第三齒；第五支撐安裝在殼體底面上，第三支撐一端安裝在第五支撐上，第三轉(zhuǎn)軸安裝在第三支撐上；第三轉(zhuǎn)軸下端安裝有第二齒且第二齒與第三齒嚙合，第三轉(zhuǎn)軸上端具有錐齒，通過(guò)錐齒配合與第二轉(zhuǎn)軸一端的錐齒嚙合傳動(dòng)；第二轉(zhuǎn)軸安裝在第二支撐上，第二支撐安裝在第三支撐上側(cè)；第二轉(zhuǎn)軸一端具有錐齒，通過(guò)錐齒配合與第一轉(zhuǎn)軸一端的錐齒嚙合傳動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸安裝在第一支撐上，第一支撐安裝在殼體底面；第一轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有第一齒；兩個(gè)滑軌對(duì)稱地分別安裝在殼體兩側(cè)壁上，兩個(gè)導(dǎo)條對(duì)稱地安裝在滑板兩側(cè)，滑板通過(guò)導(dǎo)條與滑軌凹槽的配合而安裝在殼體上；四根板簧兩根一組，組成兩組，每組板簧凹面對(duì)稱上下安裝，兩組板簧對(duì)稱地安裝在滑板與殼體壁面之間；兩根推刺對(duì)稱地安裝在滑板靠近板簧的一端，且與滑板成60度，指向?yàn)楸硨?duì)板簧方向，兩個(gè)中刺以垂直于滑板面的方向?qū)ΨQ地安裝在滑板另一端的上側(cè)；擺刺轉(zhuǎn)軸安裝在殼體一端兩側(cè)壁上，兩個(gè)擺刺通過(guò)擺刺軸套對(duì)稱地安裝在擺刺轉(zhuǎn)軸兩側(cè)；滑板下側(cè)開(kāi)有凹槽，凹槽中具有槽齒，槽齒與第一齒嚙合；頂蓋上具有與擺刺、中刺和推刺相對(duì)應(yīng)的方孔，頂蓋安裝在殼體頂端。

上述擺刺包括擺刺內(nèi)桿、擺刺導(dǎo)塊、擺刺套、擺刺導(dǎo)槽，其中擺刺內(nèi)桿一端安裝在擺刺軸套上，兩個(gè)擺刺導(dǎo)塊對(duì)稱地安裝在擺刺內(nèi)桿一端兩側(cè)，擺刺套下端對(duì)稱地開(kāi)有兩個(gè)擺刺導(dǎo)槽，擺刺套通過(guò)擺刺導(dǎo)塊與擺刺導(dǎo)槽的配合滑動(dòng)安裝在擺刺內(nèi)桿上，擺刺套頂端具有三角形箭頭。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒直徑大于第三齒直徑。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二齒直徑為第三齒直徑的3倍。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述摩擦塊底面與地面之間的摩擦系數(shù)大于殼體底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)。

相對(duì)于傳統(tǒng)的車輛攔截技術(shù)，本發(fā)明中具有三組刺，分別為可以擺動(dòng)的擺刺，垂直安裝的中刺，成60度的推刺。推刺與中刺均安裝在滑板上，滑板可以滑動(dòng)于殼體的滑軌中，在滑動(dòng)過(guò)程中殼體與滑板之間的板簧會(huì)受到壓縮或拉伸?；宓幕瑒?dòng)通過(guò)槽齒與第一齒嚙合帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩組錐齒配合帶動(dòng)第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第三轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二齒與第三齒的配合帶動(dòng)第四軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第四軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)螺紋配合控制摩擦塊的沿摩擦塊導(dǎo)槽的上下移動(dòng)，當(dāng)摩擦塊低于殼體底面下側(cè)后，開(kāi)始與地面接觸施壓并產(chǎn)生一定的摩擦力。摩擦塊底面與地面之間摩擦系數(shù)大于殼體底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)，最好為摩擦塊底面與地面之間摩擦系數(shù)為殼體底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)的1.5倍以上；具體實(shí)施方式為，起初擺刺擺動(dòng)到背對(duì)板簧一側(cè)，并靠在殼體上，此時(shí)與殼體頂蓋之間的夾角為60度，板簧處于自然狀態(tài)，滑板與殼體一側(cè)具有一定的間隙，中刺位于殼體中間位置，摩擦塊完全縮到殼體內(nèi)部，且與殼體底面下側(cè)具有一定的間距；當(dāng)汽車通過(guò)過(guò)渡斜板行駛到頂蓋上后，首先與擺刺接觸，車輪與擺刺具有較大的相對(duì)速度，擺刺的箭頭會(huì)刺入輪胎中，并通過(guò)箭頭的方向不可穿出的特性而使得擺刺不會(huì)在從輪胎中拉出；此后，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)繼續(xù)向頂蓋后方運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中擺刺通過(guò)擺動(dòng)和自身的可伸縮能夠保持束縛在小角度旋轉(zhuǎn)的輪胎上，之后輪胎依次被中刺和推刺刺入，當(dāng)被推刺刺入后，不會(huì)擺動(dòng)的中刺和推刺限定了車輪的旋轉(zhuǎn)，車輪瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪因?yàn)檐嚿淼膽T性通過(guò)中刺和推刺帶動(dòng)滑板滑動(dòng)，板簧即被壓縮，被壓縮的板簧對(duì)殼體施加向前的力，直到攔停機(jī)構(gòu)達(dá)到與車身相同的速度后力才會(huì)停止；滑板滑動(dòng)促使摩擦塊開(kāi)始向下移動(dòng)；當(dāng)汽車的速度較大時(shí)，板簧被壓縮的幅度就會(huì)增大，滑板滑動(dòng)的位移增大，摩擦塊就會(huì)越下移并越具有與地面摩擦的可能性；當(dāng)車身速度達(dá)到一定的速度后，摩擦塊與地面接觸開(kāi)始產(chǎn)生附加摩擦力。當(dāng)車身的速度足夠大時(shí)擺刺的伸縮達(dá)到極限，后輪胎將不會(huì)繼續(xù)對(duì)板簧施壓，車輪的速度通過(guò)擺刺傳遞到殼體上，這樣的設(shè)計(jì)目的在于保護(hù)因車速過(guò)大造成板簧過(guò)度被壓縮而破壞板簧。第二齒直徑大于第三齒直徑的目的在于對(duì)滑板滑動(dòng)位移的放大，因?yàn)槟Σ翂K下移是靠第四轉(zhuǎn)軸的螺紋配合而產(chǎn)生的，螺紋配合方式是第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度才能促使摩擦塊下移較小位移，即傳動(dòng)比很小，所以需要增大齒輪的傳動(dòng)比。本發(fā)明中通過(guò)擺刺、中刺和推刺刺入輪胎，使車輪束縛機(jī)構(gòu)能夠卡停車輪的旋轉(zhuǎn)，使車輪帶動(dòng)車輪束縛機(jī)構(gòu)在地面上滑動(dòng)，車輪束縛機(jī)構(gòu)與地面的接觸面積大于車輪與地面的接觸面積，所以車輪束縛機(jī)構(gòu)能夠快速攔停車輛；當(dāng)汽車的速度較大時(shí)，車輪束縛機(jī)構(gòu)會(huì)通過(guò)自身結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)，使具有高摩擦系數(shù)的特種摩擦塊與地面接觸進(jìn)一步增加摩擦力，使汽車停止。摩擦塊高摩擦系數(shù)需要特種涂層，所以造價(jià)較高，故在被攔停車輛車速特快時(shí)才會(huì)使用，對(duì)于一般的車速，不需要摩擦塊即可快速攔停車輛。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)時(shí)，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。

附圖說(shuō)明

圖1是車輪束縛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)透視圖。

圖2是車輪束縛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3是車輪束縛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4是頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是滑板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是滑軌安裝示意圖。

圖7是摩擦塊傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是摩擦塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是摩擦塊傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖2。

圖10是擺刺內(nèi)桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是擺刺套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是攔停機(jī)構(gòu)運(yùn)行示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱：1、頂蓋，2、板簧，3、推刺，4、滑板，5、中刺，6、滑軌，7、擺刺，8、摩擦塊，9、殼體，10、槽齒，11、導(dǎo)條，12、摩擦孔，13、擺刺轉(zhuǎn)軸，14、擺刺軸套，15、第一齒，16、第一轉(zhuǎn)軸，17、第一支撐，18、第二支撐，19、第三支撐，20、第二轉(zhuǎn)軸，21、第三轉(zhuǎn)軸，22、第二齒，23、第四支撐，24、第四轉(zhuǎn)軸，25、摩擦塊導(dǎo)槽，26、螺紋孔，27、摩擦塊導(dǎo)塊，28、第三齒，29、第五支撐，30、擺刺內(nèi)桿，31、擺刺導(dǎo)塊，32、擺刺套，33、擺刺導(dǎo)槽，34、第六支撐，35、車輪束縛機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖12所示，它包括車輪束縛機(jī)構(gòu)35，多個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)35并排在地面上。

如圖1、2、3所示，上述車輪束縛機(jī)構(gòu)35包括頂蓋1、板簧2、推刺3、滑板4、中刺5、滑軌6、擺刺7、摩擦塊8、殼體9、槽齒10、導(dǎo)條11、摩擦孔12、擺刺轉(zhuǎn)軸13、擺刺軸套14、第一齒15、第一轉(zhuǎn)軸16、第一支撐17、第二支撐18、第三支撐19、第二轉(zhuǎn)軸20、第三轉(zhuǎn)軸21、第二齒22、第四支撐23、第四轉(zhuǎn)軸24、摩擦塊導(dǎo)槽25、螺紋孔26、摩擦塊導(dǎo)塊27、第三齒28、第四支撐23，其中如圖6所示，殼體9底面開(kāi)有方形摩擦孔12，如圖7、9所示，兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)槽25對(duì)稱的安裝在殼體9底面上，且位于摩擦孔12兩側(cè)，如圖8所示，摩擦塊8兩側(cè)對(duì)稱地安裝有兩個(gè)摩擦塊導(dǎo)塊27，摩擦塊8中間開(kāi)有螺紋孔26，摩擦塊8通過(guò)摩擦塊導(dǎo)塊27與摩擦塊導(dǎo)槽25的凹槽配合而滑動(dòng)安裝在摩擦孔12中，第六支撐34安裝在殼體9底面上且靠近摩擦孔12一側(cè)，第四支撐23一端安裝在第六支撐34上，第四轉(zhuǎn)軸24安裝在第四支撐23上；第四轉(zhuǎn)軸24一端具有螺紋且與摩擦塊8的螺紋孔26配合，第四轉(zhuǎn)軸24另一端安裝有第三齒28；第五支撐29安裝在殼體9底面上，第三支撐19一端安裝在第五支撐29上，第三轉(zhuǎn)軸21安裝在第三支撐19上；第三轉(zhuǎn)軸21下端安裝有第二齒22且第二齒22與第三齒28嚙合，第三轉(zhuǎn)軸21上端具有錐齒，通過(guò)錐齒配合與第二轉(zhuǎn)軸20一端的錐齒嚙合傳動(dòng)；第二轉(zhuǎn)軸20安裝在第二支撐18上，第二支撐18安裝在第三支撐19上側(cè)；第二轉(zhuǎn)軸20一端具有錐齒，通過(guò)錐齒配合與第一轉(zhuǎn)軸16一端的錐齒嚙合傳動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸16安裝在第一支撐17上，第一支撐17安裝在殼體9底面；第一轉(zhuǎn)軸16的另一端安裝有第一齒15；如圖1、3所示，兩個(gè)滑軌6對(duì)稱地分別安裝在殼體9兩側(cè)壁上，如圖5所示，兩個(gè)導(dǎo)條11對(duì)稱地安裝在滑板4兩側(cè)，滑板4通過(guò)導(dǎo)條11與滑軌6凹槽的配合而安裝在殼體9上；四根板簧2兩根一組，組成兩組，每組板簧2凹面對(duì)稱上下安裝，兩組板簧2對(duì)稱地安裝在滑板4與殼體9壁面之間；兩根推刺3對(duì)稱地安裝在滑板4靠近板簧2的一端，且與滑板4成60度，指向?yàn)楸硨?duì)板簧2方向，兩個(gè)中刺5以垂直于滑板4面的方向?qū)ΨQ地安裝在滑板4另一端的上側(cè)；擺刺轉(zhuǎn)軸13安裝在殼體9一端兩側(cè)壁上，兩個(gè)擺刺7通過(guò)擺刺軸套14對(duì)稱地安裝在擺刺轉(zhuǎn)軸13兩側(cè)；滑板4下側(cè)開(kāi)有凹槽，凹槽中具有槽齒10，槽齒10與第一齒15嚙合；如圖4所示，頂蓋1上具有與擺刺7、中刺5和推刺3相對(duì)應(yīng)的方孔，頂蓋1安裝在殼體9頂端。

如圖6、10、11所示，上述擺刺7包括擺刺內(nèi)桿30、擺刺導(dǎo)塊31、擺刺套32、擺刺導(dǎo)槽33，其中擺刺內(nèi)桿30一端安裝在擺刺軸套14上，兩個(gè)擺刺導(dǎo)塊31對(duì)稱地安裝在擺刺內(nèi)桿30一端兩側(cè)，擺刺套32下端對(duì)稱地開(kāi)有兩個(gè)擺刺導(dǎo)槽33，擺刺套32通過(guò)擺刺導(dǎo)塊31與擺刺導(dǎo)槽33的配合滑動(dòng)安裝在擺刺內(nèi)桿30上，擺刺套32頂端具有三角形箭頭。

如圖7所示，上述第二齒22直徑大于第三齒28直徑。

上述第二齒22直徑為第三齒28直徑的3倍。

上述摩擦塊8底面與地面之間的摩擦系數(shù)大于殼體9底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)。

綜上所述，本發(fā)明中具有三組刺，分別為可以擺動(dòng)的擺刺7，垂直安裝的中刺5，成60度的推刺3。推刺3與中刺5均安裝在滑板4上，滑板4可以滑動(dòng)于殼體9的滑軌6中，在滑動(dòng)過(guò)程中殼體9與滑板4之間的板簧2會(huì)受到壓縮或拉伸。滑板4的滑動(dòng)通過(guò)槽齒10與第一齒15嚙合帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸16通過(guò)兩組錐齒配合帶動(dòng)第三轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，第三轉(zhuǎn)軸21通過(guò)第二齒22與第三齒28的配合帶動(dòng)第四軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第四軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)螺紋配合控制摩擦塊8的沿摩擦塊導(dǎo)槽25的上下移動(dòng)，當(dāng)摩擦塊8低于殼體9底面下側(cè)后，開(kāi)始與地面接觸施壓并產(chǎn)生一定的摩擦力。摩擦塊8底面與地面之間摩擦系數(shù)大于殼體9底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)，最好為摩擦塊8底面與地面之間摩擦系數(shù)為殼體9底面下側(cè)與地面之間的摩擦系數(shù)的1.5倍以上；

具體實(shí)施方式為，起初擺刺7擺動(dòng)到背對(duì)板簧2一側(cè)，并靠在殼體9上，此時(shí)與殼體9頂蓋1之間的夾角為60度，板簧2處于自然狀態(tài)，滑板4與殼體9一側(cè)具有一定的間隙，中刺5位于殼體9中間位置，摩擦塊8完全縮到殼體9內(nèi)部，且與殼體9底面下側(cè)具有一定的間距；如圖2所示，當(dāng)汽車通過(guò)過(guò)渡斜板行駛到頂蓋1上后，首先與擺刺7接觸，車輪與擺刺7具有較大的相對(duì)速度，擺刺7的箭頭會(huì)刺入輪胎中，并通過(guò)箭頭的方向不可穿出的特性而使得擺刺7不會(huì)在從輪胎中拉出；此后，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)繼續(xù)向頂蓋1后方運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中擺刺7通過(guò)擺動(dòng)和自身的可伸縮能夠保持束縛在小角度旋轉(zhuǎn)的輪胎上，之后輪胎依次被中刺5和推刺3刺入，當(dāng)被推刺3刺入后，不會(huì)擺動(dòng)的中刺5和推刺3限定了車輪的旋轉(zhuǎn)，車輪瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪因?yàn)檐嚿淼膽T性通過(guò)中刺5和推刺3帶動(dòng)滑板4滑動(dòng)，板簧2即被壓縮，被壓縮的板簧2對(duì)殼體9施加向前的力，直到攔停機(jī)構(gòu)達(dá)到與車身相同的速度后力才會(huì)停止；滑板4滑動(dòng)促使摩擦塊8開(kāi)始向下移動(dòng)；當(dāng)汽車的速度較大時(shí)，板簧2被壓縮的幅度就會(huì)增大，滑板4滑動(dòng)的位移增大，摩擦塊8就會(huì)越下移并越具有與地面摩擦的可能性；當(dāng)車身速度達(dá)到一定的速度后，摩擦塊8與地面接觸開(kāi)始產(chǎn)生附加摩擦力。當(dāng)車身的速度足夠大時(shí)擺刺7的伸縮達(dá)到極限，后輪胎將不會(huì)繼續(xù)對(duì)板簧2施壓，車輪的速度通過(guò)擺刺7傳遞到殼體9上，這樣的設(shè)計(jì)目的在于保護(hù)因車速過(guò)大造成板簧2過(guò)度被壓縮而破壞板簧2。第二齒22直徑大于第三齒28直徑的目的在于對(duì)滑板4滑動(dòng)位移的放大，因?yàn)槟Σ翂K8下移是靠第四轉(zhuǎn)軸24的螺紋配合而產(chǎn)生的，螺紋配合方式是第四轉(zhuǎn)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度才能促使摩擦塊8下移較小位移，即傳動(dòng)比很小，所以需要增大齒輪的傳動(dòng)比。本發(fā)明中通過(guò)擺刺7、中刺5和推刺3刺入輪胎，使車輪束縛機(jī)構(gòu)35能夠卡停車輪的旋轉(zhuǎn)，使車輪帶動(dòng)車輪束縛機(jī)構(gòu)35在地面上滑動(dòng)，車輪束縛機(jī)構(gòu)35與地面的接觸面積大于車輪與地面的接觸面積，所以車輪束縛機(jī)構(gòu)35能夠快速攔停車輛；當(dāng)汽車的速度較大時(shí)，車輪束縛機(jī)構(gòu)35會(huì)通過(guò)自身結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)，使具有高摩擦系數(shù)的特種摩擦塊8與地面接觸進(jìn)一步增加摩擦力，使汽車停止。摩擦塊8高摩擦系數(shù)需要特種涂層，所以造價(jià)較高，故在被攔停車輛車速特快時(shí)才會(huì)使用，對(duì)于一般的車速，不需要摩擦塊8即可快速攔停車輛。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)35時(shí)，如圖12中的a所示，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)35發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)35被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)35產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；如圖12中的b所示，當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)35后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)35受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)35對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。