專利名稱：車輛攔截器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種用于公路、橋梁道口的車輛攔截器。
目前，為了迫使在高等級公路或貨款維修的商品公路以及橋梁上的車輛能停在道口管理站，接受檢查和征收通行費用，一般是在離道口數(shù)十米處設置一橫向凸起的路面或一橫向鐵攔桿。從使用中，可知上述措施存在以下缺陷一是不能有效地攔截強行通過的肇事逃跑或匪警車輛，二是不能及時堵住不交費或少交費的車輛，三是會影響車輛的使用壽命和乘座的舒適感，四是會影響路面的外觀。
本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷的車輛攔截器，它能有效地及時地攔截車輛，從而便于公路管理。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在滑板的左、右端裝有軸承、滑輪，板體上設有若干個活動釘刺，位于板體右部的中間處設有一個與鋼絲繩首端相連的孔，鋼絲繩尾端則繞過一組滑輪后，經(jīng)框架底板上的孔與電動機的鉸盤相連，滑板的軸承與框架豎向槽邊的軌道滑動相連，拉力彈簧固定在框架底板的上方，繞過滑輪后，彈簧下端與滑板的左端相連，上述滑輪分別通過固定在底板上的支架活動相連。
在上述的方案中，可以在框架上增設一個提醒司機停車的與支桿首端橫向鉸接的標志桿。支桿的中部與固定在框架底板上的撐桿縱向鉸接，支桿的尾端則可以和固定在撐桿的彈簧相連。
為了能有效地攔截車輛，上述的滑板長度可以是1.5－2米。當肇事車輛逃跑時，此板上的活動釘刺可以使車輛有一邊輪胎扎破。釘刺呈三角體形狀，其尾端的柱體安插在滑板的孔中，孔中襯有可將釘刺擠緊的橡皮套。汽車輪胎壓上滑板后，釘刺入輪胎且被胎帶走，這樣可避免因沖擊力太大扭動整個滑板使之變形破壞。
為了幫助滑板迅速下落，可以在框架的下方裝上一個“H”形狀的助開彈力板。在助開彈力板上部的左、右方分別用螺栓穿過彈簧固定在框架底部的托板上，其中部則用螺栓(膨脹螺釘)將其和地面相連(其間留有一定間隙)，從而形成一個對滑板向外的頂力，使滑板迅速滑動下落。當滑板滑落到地面時，則助開彈力板被滑板壓于地面上，當滑板上升靠攏框架時，則助開彈力板在彈簧的作用下，其上部翹起，下部觸地，呈斜向放置狀態(tài)。
本實用新型的優(yōu)點是其一，由于采用了電控機構和活動釘刺，所以操作方便且能及時、有效地攔截車輛，整個動作僅需2秒左右。其二，結構緊湊，安裝方便，且占地小和不破壞路面。其三，用途廣泛，即可用于高速公路、一級公路或其它公路、橋梁道口實施收費、安全檢查和阻截肇事逃跑、匪警車輛，又可用于冰凍、雪霧天氣或其它特殊情況下，高速公路不能通行時起到封路作用。其四，造價較低，便于普及使用。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型非工作狀態(tài)示意圖；圖3、圖4是
圖1中標志桿19結構安裝示意圖；圖5是圖4的側視圖；圖6是
圖1中釘刺3結構示意圖；圖7是本實用新型電控原理圖。
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明如
圖1、圖2所示，滑板4上設有孔2和若干活動釘刺3，孔2位于板體右部的中間處且與鋼絲繩10首端相連。鋼絲繩10通過一組滑輪13后，經(jīng)框架16底板上的孔17，其尾端連接在電動機15的鉸盤上。滑板4的左、右端裝有軸承5、滑輪1。軸承5滑動連接在框架16豎向槽邊的軌道14上。拉力彈簧12繞過滑輪11，轉角180°，其首端固定在框架16底板上方，其下端(或者其下端連接一根鋼絲繩6，鋼絲繩6的下端)和滑板4左端相連，形成一個對滑板4向下的壓力。滑板4的尺寸可以取長150～200×寬25×厚0.8(單位厘米)或其它尺寸的鐵板，其依據(jù)是便于滑板4依靠自重下滑。活動釘刺3(見圖6)呈三角體形狀，其尾部的柱體安插在滑板4的孔中，孔內襯有將釘刺3擠緊的橡皮套31。電機15功率為0.75～1KW，轉速應在900轉／分以下，一般取500轉／分(8級)為好?；?1、13分別通過固定在底板上的支架活動相連。
標志桿19用插銷28(見圖3、圖4、圖5)與支桿20首端橫向鉸接，以便標志桿橫向運動(平行于地面朝馬路邊轉動)，使汽車通過。支桿20的中間用插銷29與固定在框架16底板上的撐桿21縱向鉸接，以便標志桿收起豎直朝上(見圖2)或平放攔住車道(見
圖1)。支桿20的尾端則和固定在撐桿21的彈簧30相連。當滑板4下落后，標志桿19受彈簧30作用，通過關節(jié)(縱向鉸接處)由垂直轉90°角與地面平行攔住車道，若汽車強行通行，標車桿由于關節(jié)(橫向鉸接處)及彈簧作用被汽車推動朝馬路邊轉90°角，汽車通過后標志桿自動回位攔住車道。
如圖2所示，助開彈力板25呈“H”形狀，其上部的左、右方分別用螺栓穿過彈簧26固定在框架16底部的托板上，其中部則用螺栓27與地面相連，其間留有間隙。
如
圖1所示，電磁鐵9以及位于其下方的支桿7均與框架16底板焊聯(lián)或螺栓相連。支桿7和拉鉤8鉸接，且拉鉤8的柄端位于支桿7的槽溝內。拉鉤8柄端的尾部，通過拉桿上接電磁鐵9，通過復位彈簧下接框架16底部的托板。通電時，電磁鐵產(chǎn)生向上拉力，使滑板4與拉鉤8脫扣，此時，滑板4在自身的重量以及拉力彈簧12對滑板向下的壓力和助開彈力板25對滑板向外的頂力作用下，軸承5沿著軌道14、滑輪1沿著地面使滑板4迅速滑落貼于地面。為了使滑輪1不致被破壞，路面應有一小坑，供滑輪1落入坑內。限位栓23安裝在框架16兩側上端，使滑板4在電機15牽動鋼絲繩10的作用下回復限位之用。序號18是交流接觸器。電機行程開關22裝在框架兩側上端。警燈、警報24可以采用小型車截吸力警燈安放在框架頂部面上。
如圖7所示本實用新型電控原理包括電機控制、電磁拉鉤控制以及警燈、警笛回路。圖7中符號ABC為三相電源，O為零線，K為電源開關，1RD、2RD、3RD、4RD為可熔保險，X1、X2、X3為K的輸出端。
電機控制回路2RD經(jīng)1RD接X3(C相)，2RD另一端、開關AN1、限位開關AN2、接觸器JC、O線依次串聯(lián)。電機YD接觸點JC1、JC2、JC3分別經(jīng)1RD接X1、X2、X3。開關AN1、AN2控制JC動作，JC觸點JC1、JC2、JC3控制電機YD運行，帶動滑板4復位。
電磁拉鉤回路3RD經(jīng)1RD接X2(B相)，3RD另一端、開關AN3、電磁鐵9(YJ)和O線依次串聯(lián)，開關AN3控制電磁鐵線圈YJ。
警燈、警笛回路4RD接JC1(A相)，4RD另一端、可銷開關TA、限位開關AN4、警笛(DL)和警燈(JD)24、O線依次串接。TA、AN4控制警笛和警燈24工作。
本實用新型工作原理是需攔截車輛時，先合上開關K，再按下開關AN2，電磁鐵9(即YJ)得電勵磁產(chǎn)生向上拉力，使滑板4與拉鉤8脫扣，滑板4在助開彈力板25向外的頂力、拉力彈簧12向下的壓力和滑板4自身重力作用下迅速滑落橫放在車道上，同時警燈、警笛響(AN4閉合)。
滑板4下落后，標志桿19受自身彈簧30作用由垂直轉90°角與地面平行攔住車道。
攔截任務完成后，按下AN1，JC動作，觸點閉合，電機15運轉，通過鋼絲繩10拉起滑板4復位，滑板4連動標志桿19復位。此時，AN4斷開，警燈熄滅、警笛停止。AN2斷開，JC失磁落下，電機停止運轉。
權利要求1.一種車輛攔截器，其特征在于滑板(4)的左、右端裝有軸承(5)、滑輪(1)，板體上設有活動釘剌(3)，孔(2)位于板體右部的中間處且與鋼絲繩(10)首端相連，尾端則繞過一組滑輪(13)后，往框架(16)底板上的孔(17)連接在電動機(15)的鉸盤上，軸承(5)滑動連接在框架(16)豎向槽邊的軌道(14)上，固定在框架(16)底板上方的拉力彈簧(12)，繞過滑輪(11)后，其下端和滑板(4)左端相連，滑輪(11)、(13)分別通過固定在底板上的支架活動相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛攔截器，其特征是框架(16)的底板上裝有撐桿(21)，兩者縱向鉸接，支桿(20)的尾端是與固定在撐桿(21)的彈簧(30)相連，支桿(20)的首端則通過插銷(28)與標志桿(19)橫向鉸接。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于滑板(4)的長度是1.5－2米。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛攔截器，其特征是在框架(16)底部上裝有托板，呈“H”形狀的助開彈力板(25)，其上部的左、右方是分別用螺栓穿過彈簧(26)與此托板相連，其中部則用螺栓(27)與地面相連，其間留有間隙。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于電磁鐵(9)以及位于其下方的支桿(7)均與框架(16)底板固連，支桿(7)和拉鉤(8)鉸接，且拉鉤(8)的柄端位于支桿(7)的槽溝內，拉鉤(8)柄端的尾部，通過拉桿上接電磁鐵(9)，通過復位彈簧下接框架(16)底部的托板。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛攔截器，其特征在于釘刺(3)呈三角體形狀，其尾部的柱體安插在滑板(4)的孔中，孔內襯有將釘刺(3)擠緊的橡皮套(31)。
7.根據(jù)權利要求1或2或4或5所述的車輛攔截器，其特征在于框架(16)的兩側上端，裝有限位栓(23)和行程開關(22)，警燈、警笛(24)裝在框架(16)的頂部面上。
專利摘要本實用新型是一種用于公路、橋梁道口的車輛攔截器，其結構是滑板4的左、右端裝有軸承5、滑輪1，板體上設有活動釘刺3和孔2，鋼絲繩10首、尾端分別與孔2、電動機15絞盤相連，繩體則繞過一組滑輪13和穿過框架16底板上的孔17，軸承5滑動連接在軌道14上，拉力彈簧12上、下端固定在底板上方、滑板4左端，滑輪11、13分別通過底板上的支架活動相連。其優(yōu)點是結構緊湊、安裝方便、用途廣泛且能及時有效地攔截車輛，便于公路管理。
文檔編號E01F13/00GK2157944SQ92207259
公開日1994年3月2日 申請日期1992年11月14日 優(yōu)先權日1992年11月14日
發(fā)明者趙力 申請人:趙力