本發(fā)明涉及公路施工設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種組合型護(hù)欄。

背景技術(shù)：

公路的改擴(kuò)建工程以及養(yǎng)護(hù)施工通常是在不中斷交通的條件下進(jìn)行的，為方便施工，施工區(qū)占用行車道時，過往車輛在此路段范圍內(nèi)時常需要強(qiáng)制減速和轉(zhuǎn)換車道并保持低速緩行通過施工路段，在此路段范圍內(nèi)時常因車輛失控或其他原因造成通行車輛與施工區(qū)內(nèi)人員或設(shè)備碰撞造成交通事故。目前公路施工作業(yè)區(qū)外通常擺放交通錐、防撞桶或隔離墩等隔離設(shè)施對施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行隔離，但此類隔離設(shè)施基本沒有安全防護(hù)能力，不能對施工作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備或失控車輛進(jìn)行有效防護(hù)。部分長期施工的路段擺放連續(xù)式混凝土隔離墩，此種隔離墩具有一定的防護(hù)能力，但不易于運輸和拆裝，且占用空間較大。

中央分隔帶開口護(hù)欄是供交通事故處理車輛以及急救車輛在緊急情況下通行和一側(cè)公路施工封閉時臨時開啟放行的設(shè)施，在正常關(guān)閉情況下要求具有一定的防護(hù)能力，在臨時開放時應(yīng)能快速、靈活的移動。我國現(xiàn)有的活動護(hù)欄多為插拔式、伸縮式和充水充砂式，雖具備移動靈活的功能，但不具備規(guī)定的防護(hù)能力，易發(fā)生車輛穿越的交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種組合型護(hù)欄，用于公路施工區(qū)防護(hù)和中央分隔帶開口處防護(hù)，具有較好的移動方便性和防護(hù)安全性。

本發(fā)明的組合型護(hù)欄，包括多個護(hù)欄段，相鄰的護(hù)欄段通過銷桿可拆卸連接，每個護(hù)欄段包括本體、以及與本體固定連接并能夠插裝于地面的至少一個立柱；

所述多個護(hù)欄段包括至少兩個固定護(hù)欄段和至少一個活動護(hù)欄段，且相鄰兩個固定護(hù)欄段之間設(shè)置有至少一個活動護(hù)欄段，所述固定護(hù)欄段的本體與地面錨固連接。

可選的，所述本體包括：相對設(shè)置的兩個第一側(cè)板、兩個端頭擋板，連接兩個第一側(cè)板和兩個端頭擋板的頂板，以及位于兩個第一側(cè)板之間并連接兩個第一側(cè)板的至少一個連接件，所述立柱與連接件裝配。

較佳的，所述連接件包括相對設(shè)置并連接兩個第一側(cè)板的兩個第一連接板、相對設(shè)置并連接兩個第一連接板的兩個第二連接板、以及位于兩個第二連接板之間并連接兩個第二連接板的第三連接板，所述立柱與第三連接板裝配。

優(yōu)選的，所述連接件還包括位于兩個第一連接板之間并連接兩個第一連接板的至少一個橫板，所述立柱還與所述至少一個橫板裝配。

較佳的，所述本體的兩個端頭擋板在相背的兩個外側(cè)分別具有至少一個插接板，每個插接板具有插孔；所述銷桿插入相鄰的兩個護(hù)欄段的位置相對的兩個端頭擋板的插接板的插孔內(nèi)。

可選的，所述本體還包括：相對設(shè)置并位于所述兩個第一側(cè)板下方的兩個第二側(cè)板，所述兩個第一連接板還連接兩個第二側(cè)板，所述兩個端頭擋板延伸并與兩個第二側(cè)板連接。

較佳的，所述兩個第二端頭擋板在相背的兩個外側(cè)分別具有至少一個第二插接板，每個第二插接板具有第二插孔；所述銷桿插入相鄰的兩個護(hù)欄段的位置相對的兩個第二端頭擋板的第二插接板的第二插孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述固定護(hù)欄段的本體的第二側(cè)板與地面錨固連接。

較佳的，每個護(hù)欄段還包括針對每個立柱設(shè)置并能夠固定于地面的套筒，每個立柱插裝于對應(yīng)的所述套筒內(nèi)。

較佳的，還包括過渡板，所述過渡板的一端與所述固定護(hù)欄段的第一側(cè)板連接，另一端與道路中央分隔帶護(hù)欄連接。

在本發(fā)明實施例中，組合型護(hù)欄包括依次連接的多個護(hù)欄段，每個護(hù)欄段通過立柱與地面插裝連接，固定護(hù)欄段與地面錨固連接，增強(qiáng)了該組合型護(hù)欄的防撞擊能力，從而有效地阻止失控車輛駛?cè)胧┕^(qū)域或穿越中央分隔帶開口護(hù)欄，提高對施工區(qū)域或中央分隔帶開口的安全防護(hù)，降低了交通事故的嚴(yán)重性；相鄰的兩段護(hù)欄段通過插入銷桿連接，從而使護(hù)欄的拆裝和運輸較為便利，并且施工人員可根據(jù)具體設(shè)置情況增加或減少護(hù)欄長度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的護(hù)欄段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本發(fā)明實施例連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例端頭擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的一俯視圖；

圖7為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例組合型護(hù)欄的另一俯視圖。

附圖標(biāo)記：

1-護(hù)欄段；2-本體；3-立柱；4-銷桿；5-套筒；6-過渡板；

7-中央分隔帶護(hù)欄；8-連接件；9-萬向腳輪；11-固定護(hù)欄段；

12-活動護(hù)欄段；81-第一連接板；82第二連接板；83-第三連接板；

84-橫板；211-第一側(cè)板；212-頂板；213-端頭擋板；214-插接板；

215-插孔；221-第二側(cè)板；222-錨固板。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供了一種組合型護(hù)欄，用于公路施工區(qū)防護(hù)和中央分隔帶開口處防護(hù)，并具有較好的移動方便性和防護(hù)安全性。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明實施例提供的組合型護(hù)欄，包括多個護(hù)欄段1，相鄰的護(hù)欄段1通過銷桿4可拆卸連接，每個護(hù)欄段1包括本體2、以及與本體2固定連接并能夠插裝于地面的至少一個立柱3；

前述多個護(hù)欄段1包括至少兩個固定護(hù)欄段11和至少一個活動護(hù)欄段12，且相鄰兩個固定護(hù)欄段11之間設(shè)置有至少一個活動護(hù)欄段12，固定護(hù)欄段11的本體2與地面錨固連接。

如圖1所示，該組合型護(hù)欄包括依次連接的多個護(hù)欄段1，每個護(hù)欄段1通過立柱3與地面插裝連接，從而對施工區(qū)域進(jìn)行隔離和安全防護(hù)；固定護(hù)欄段11與地面錨固連接，增強(qiáng)了該組合型護(hù)欄的防撞擊能力，從而有效地阻止失控車輛駛?cè)胧┕^(qū)域或穿越中央分隔帶開口護(hù)欄，提高對施工區(qū)域或中央分隔帶開口的安全防護(hù)，降低了交通事故的嚴(yán)重性；相鄰的兩段護(hù)欄段1通過插入銷桿4連接，從而使護(hù)欄的拆裝和運輸較為便利，并且施工人員可根據(jù)具體設(shè)置情況增加或減少護(hù)欄長度。

如圖1和圖2所示，該組合型護(hù)欄的每個護(hù)欄段1的本體2包括相對設(shè)置的兩個第一側(cè)板211、兩個端頭擋板213，連接兩個第一側(cè)板211和兩個端頭擋板213的頂板212，以及位于兩個第一側(cè)板211之間并連接兩個第一側(cè)板211的至少一個連接件8，該護(hù)欄段1的立柱3與連接件8裝配。連接件8與兩個第一側(cè)板211固定連接，兩個端頭擋板213分別設(shè)置于兩個第一側(cè)板211的兩端，頂板212分別與兩個第一側(cè)板211和兩個端頭擋板213固定連接，立柱3垂直于地面與連接件8裝配，采用該實施例的護(hù)欄段1重量輕，便于拆裝和運輸，且具有較好的安全防護(hù)性能。

如圖3所示，連接件8包括相對設(shè)置并連接兩個第一側(cè)板211的兩個第一連接板81、相對設(shè)置并連接兩個第一連接板81的兩個第二連接板82、以及位于兩個第二連接板82之間并連接兩個第二連接板82的第三連接板83，立柱3與第三連接板83裝配。在本實施例中，優(yōu)選的，連接件8還包括位于兩個第一連接板81之間并連接兩個第一連接板81的至少一個橫板84，立柱3還與前述至少一個橫板84裝配。兩個第一連接板81將兩個第一側(cè)板211固定連接，兩個第二連接板82和前述至少一個橫板84連接并加固兩個第一連接板81，從而增強(qiáng)了該組合型護(hù)欄的強(qiáng)度，提高了該組合型護(hù)欄的安全防護(hù)性能。

如圖4所示，在本實施例中，每個護(hù)欄段1本體2的兩個第一側(cè)板211的兩個端頭擋板213在相背的兩個外側(cè)分別具有至少一個插接板214，每個插接板214具有插孔215；該銷桿4插入相鄰的兩個護(hù)欄段1的位置相對的兩個端頭擋板213的插接板214的插孔215內(nèi)?？蛇x的，每個護(hù)欄段1本體2的兩個第一側(cè)板211的插接板214上下排布，焊接于端頭擋板213上。優(yōu)選的，每個護(hù)欄段1兩側(cè)的插接板214位置高度上相互錯開，即每個護(hù)欄段1兩側(cè)的所有插接板214中，任兩個插接板214不位于同一高度，例如，每個護(hù)欄段1兩側(cè)的插接板214上下依次交錯設(shè)置，或者，其中一側(cè)的插接板214均高于另一側(cè)的插接板214。當(dāng)相鄰的兩個護(hù)欄段1連接時，這樣的設(shè)計便于銷桿4插入插孔215內(nèi)。當(dāng)需要將兩個護(hù)欄段1連接時，移動護(hù)欄段1，使兩個護(hù)欄段1的兩個端頭擋板213位置相對，插接板214的插孔215對位，然后從上方插入銷桿4，即可將相鄰的兩個護(hù)欄段1連接，從而便于該組合型護(hù)欄的拆裝。

如圖1、圖5和圖7所示，該組合型護(hù)欄的本體2還包括：相對設(shè)置并位于該兩個第一側(cè)板211下方的兩個第二側(cè)板221，兩個第一連接板81還連接兩個第二側(cè)板221，兩個端頭擋板213延伸并與兩個第二側(cè)板221連接。當(dāng)汽車與本實施例中的護(hù)欄段1發(fā)生劇烈碰撞時，護(hù)欄段1的第一側(cè)板211與車輛接觸并減小車輛的沖撞和速度，由于第二側(cè)板221位于第一側(cè)板211的下方且與第一側(cè)板211間隔設(shè)置，當(dāng)汽車的車身撞擊第一側(cè)板211后，第二側(cè)板221與車輛的車胎接觸并對車胎進(jìn)行引導(dǎo)，進(jìn)一步避免車輛失控撞入施工區(qū)。

如圖2所示，本實施例中的護(hù)欄段1的兩個第二側(cè)板221相對的兩個內(nèi)側(cè)還設(shè)置有至少兩對萬向腳輪9，便于護(hù)欄段1的運輸。

如圖1所示，在本實施例中，較佳的，固定護(hù)欄段11的本體2的第二側(cè)板221具有錨固板222，錨固板222可以與地面錨固連接，從而固定護(hù)欄段11的強(qiáng)度，提高組合型護(hù)欄的安全防護(hù)性能。

如圖1、圖2、圖5和圖7所示，每個護(hù)欄段1還包括針對每個立柱3設(shè)置并能夠固定于地面的套筒5，每個立柱3插裝于對應(yīng)的該套筒5內(nèi)。本實施例中，在組合型護(hù)欄裝配時，先將套筒5埋入地面的鉆孔內(nèi)，護(hù)欄段1通過立柱3插裝于對應(yīng)的套筒5內(nèi)，銷桿4連接相鄰兩個護(hù)欄段1，該裝配過程不需要提前澆筑基礎(chǔ)，便于組合型護(hù)欄安裝和拆卸。

如圖5至圖8所示，本實施例中的組合型護(hù)欄還包括過渡板6，該過渡板6的一端與該固定護(hù)欄段11的第一側(cè)板211連接，另一端與道路中央分隔帶護(hù)欄7連接。過渡板6的具體類型不限，例如包括三波板或雙波板。如圖2和圖3所示，中央分隔帶護(hù)欄7包括混凝土護(hù)欄或波形梁護(hù)欄，該組合型護(hù)欄的固定護(hù)欄段11均可以通過過渡板6與中央分隔帶護(hù)欄7連接，進(jìn)一步增強(qiáng)該組合型護(hù)欄的安全防護(hù)性能。

過渡板6的一端與固定護(hù)欄段11的第一側(cè)板211的具體連接方式不限，例如包括螺栓連接或鉚釘連接。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。