本實用新型涉及一種鋼彈簧阻尼隔振器領域，特別涉及一種適用于鋼彈簧阻尼隔振器的內套筒。

背景技術：

為了減少城市軌道交通運行列車對地面的振動傳播以及對周圍建筑物等環(huán)境的振動影響，目前在國內城市軌道交通線路建設中大量采用浮置板減振系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由浮置板、隔振器、剪力鉸、檢查筒、水平限位板等部件組成，其中內套筒是鋼彈簧阻尼隔振器的關鍵組成部件之一，是浮置板鋼彈簧阻尼隔振器減振技術的核心。目前，鋼彈簧阻尼隔振器內套筒的彈簧室是由兩個無縫鋼管毛坯件和一個圓環(huán)三個零件組焊而成，阻尼室是無縫鋼管毛坯件、圓形底板和扁鋼三個零件組焊而成，然后，再把彈簧室和阻尼室組焊成一個整體。

以上制造工藝存在以下缺點：1、生產工序復雜：工序有鋸床下料、等離子切割機下料、拋丸處理、車床車削加工和6道配件組焊等工藝，把彈簧室和阻尼室組焊成一個整體一共需要十幾道工序。2、設備多、占用生產場地大：展以上工作，需要2臺大功率等離子切割機、2臺鋸床、8臺車床、6臺二氧化碳氣體保護焊機。3、工作繁瑣，機加工和焊接工作量大，效率低4、產品質量控制環(huán)節(jié)多，檢驗工作量大：料、機加工、焊接、拋丸處理等各個環(huán)節(jié)必須進行質檢，檢驗工作量大。5、無法進行冷、熱鍍鋅防腐處理：因為阻尼室是一個焊接成形的半密閉空間，冷、熱鍍鋅防腐工藝中對工件首先必須經過酸洗，由于阻尼室是一個半密閉的空間，無法進行酸洗作業(yè)；另外，由于阻尼室是一個半密閉的空間，阻尼室內的空氣很難排出，以致在鍍鋅作業(yè)時發(fā)生爆炸事故。6、阻尼劑灌注比較困難：于阻尼室是一個焊接成形的半密閉空間，而且阻尼劑粘度大，灌注口比較小，以致阻尼劑灌注比較困難。為此，為了方便灌注，往往把阻尼劑加熱到500℃左右，這樣，對阻尼劑分子結構會受到破壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題：本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中的不足，提供一種結構簡單，制作工藝少，組裝方便，密封性好，使用壽命長的一種鋼彈簧阻尼隔振器一體式內套筒。

本實用新型的技術方案：本實用新型所述的一種鋼彈簧阻尼隔振器一體式內套筒，包括彈簧頂座、阻尼箱、底板和活塞組，所述阻尼箱上部設有第一彈簧室，下部設有阻尼室，所述第一彈簧室內設有螺旋彈簧，所述活塞組包括活塞推板和活塞推桿，所述活塞推桿固定在活塞推板中部，所述活塞推板設在阻尼室內，所述阻尼室與活塞推板接觸面上設有緩沖墊圈，所述阻尼箱頂端設有彈簧頂座，底端設有螺柱孔，所述彈簧頂座中部設有推桿固定槽，內側設有第二彈簧室，所述底板設于阻尼箱下端，所述底板與阻尼箱相接處設有密封圈，所述螺柱孔內設有緊固螺栓，所述底板、密封圈和阻尼箱通過緊固螺栓固定。

作為優(yōu)選的技術方案，還包括阻尼劑，所述阻尼劑設在阻尼室和第一、第二彈簧室內。

作為優(yōu)選的技術方案，所述第一彈簧室和第二彈簧室皆呈凹字型。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比的有益效果：因為內套筒的彈簧室和阻尼室采用整體精密鑄造結構，結構合理，開口大，流通性好，強度大，沒有下料、組焊等工序，生產工序少，生產效率高，阻尼室采用螺栓組裝式，方便灌注阻尼劑，能夠采用熱鍍鋅防腐工藝，防腐性能好，能夠滿足使用壽命等技術性能指標要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了加深本實用新型的理解，下面我們將結合附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1示出了本實用新型一種鋼彈簧阻尼隔振器一體式內套筒的實施方式，包括彈簧頂座3、阻尼箱1、底板4和活塞組，阻尼箱1上部設有第一彈簧室11，下部設有阻尼室12，第一彈簧室11內設有螺旋彈簧6，活塞組包括活塞推板2和活塞推桿21，活塞推桿21固定在活塞推板2中部，活塞推板2設在阻尼室12內，阻尼室12與活塞推板2接觸面上設有緩沖墊圈5，阻尼箱1頂端設有彈簧頂座3，底端設有螺柱孔13，彈簧頂座3中部設有推桿固定槽31，內側設有第二彈簧室111，底板4設于阻尼箱1下端，底板4與阻尼箱1相接處設有密封圈5，螺柱孔13內設有緊固螺栓41，底板4、密封圈5和阻尼箱1通過緊固螺栓41固定。

在本實施例中，還包括阻尼劑122，其中阻尼劑122設在阻尼室12、第一彈簧室11、第二彈簧室32內，第一彈簧室11和第二彈簧室32皆呈凹字型。

上述具體實施方式，僅為說明本實用新型的技術構思和結構特征，目的在于讓熟悉此項技術的相關人士能夠據以實施，但以上內容并不限制本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型的精神實質所作的任何等效變化或修飾，均應落入本實用新型的保護范圍之內。