本實(shí)用新型涉及汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多功能20°汽車(chē)檢測(cè)道路。

背景技術(shù)：

在檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪的防滑程度時(shí)，通常將汽車(chē)駛?cè)刖哂衅露鹊穆访嫔?，在路面上設(shè)有于車(chē)輪位置相匹配的冰槽，以此來(lái)檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪的防滑性，在現(xiàn)有的車(chē)輪檢測(cè)裝置中，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01020517028.X的實(shí)用新型專(zhuān)利，由裝在車(chē)上的車(chē)載高頻信號(hào)發(fā)射器和裝在路口的道路高頻信號(hào)接收器組成，道 路高頻信號(hào)接收器的輸出信號(hào)送至道路信號(hào)燈控制器，道路信號(hào)燈控制器控制交通信號(hào)燈指揮交通，該專(zhuān)利雖然有的放矢地控制紅綠燈，正確實(shí)現(xiàn)有車(chē)的路口綠燈，但并沒(méi)有提高汽車(chē)檢測(cè)時(shí)對(duì)汽車(chē)的安全保護(hù)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能20°汽車(chē)檢測(cè)道路，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多功能20°汽車(chē)檢測(cè)道路，包括路面，所述路面的頂端設(shè)有坡體，所述坡體的頂端設(shè)有檢測(cè)路面，所述檢測(cè)路面與路面的夾角為20°，所述檢測(cè)路面的上表面設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)有冰槽，所述冰槽的內(nèi)部外側(cè)安裝有側(cè)防護(hù)裝置，所述側(cè)防護(hù)裝置包括底固定安裝板，所述底固定安裝板的底端左右兩側(cè)均設(shè)有固定螺栓槽，所述固定安裝板的頂端活動(dòng)連接有頂橡膠板，所述頂橡膠板的上表面設(shè)有凸起球，所述凸起球的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述頂橡膠板的底端右側(cè)設(shè)有側(cè)緩沖槽，所述頂橡膠板的底端右側(cè)設(shè)有頂彈簧卡槽，所述底固定安裝板的頂端右側(cè)設(shè)有底彈簧卡槽，所述頂彈簧卡槽通過(guò)壓縮彈簧與底彈簧卡槽相連，所述側(cè)防護(hù)裝置的外側(cè)安裝有側(cè)防撞裝置，所述側(cè)防撞裝置包括側(cè)固定板，所述側(cè)固定板的右側(cè)設(shè)有內(nèi)板，所述內(nèi)板的左側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述側(cè)固定板通過(guò)固定螺栓與凸臺(tái)相連，所述內(nèi)板的右側(cè)安裝有內(nèi)彩鋼板，所述內(nèi)彩鋼板的右側(cè)設(shè)有泡沫板，所述泡沫板與彩鋼板的連接處設(shè)有粘合膠層。

優(yōu)選的，所述冰槽的內(nèi)側(cè)安裝有固定冰裝置，所述固定冰裝置包括底板，所述底板的頂端設(shè)有上固定板，所述上固定板的底端左右兩側(cè)均設(shè)有卡槽，所述底板的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有卡凸，所述卡凸與卡槽相配合，所述上固定板的頂端安裝有鉤板，所述鉤板的內(nèi)部設(shè)有通孔。

優(yōu)選的，所述凸臺(tái)的上表面底端左右兩側(cè)均涂刷有指示標(biāo)。

優(yōu)選的，所述頂橡膠板的底端通過(guò)記憶海綿墊與底固定安裝板相連。

優(yōu)選的，所述凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)設(shè)有減沖棉球。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該多功能20°汽車(chē)檢測(cè)道路，通過(guò)側(cè)防撞裝置和側(cè)防護(hù)裝置的配合，車(chē)輪偏移至側(cè)防護(hù)裝置上，凸起球和凹槽的配合在車(chē)輪偏移至頂橡膠板上時(shí)提高其防滑效果，車(chē)輪接觸頂橡膠板后通過(guò)側(cè)緩沖槽產(chǎn)生形變而增加車(chē)輪與頂橡膠板的摩擦力，通過(guò)側(cè)防撞裝置對(duì)汽車(chē)的滑落進(jìn)行限定，泡沫板和彩鋼板提高了對(duì)汽車(chē)的保護(hù)效果，避免汽車(chē)?yán)^續(xù)滑落而造成意外損傷，提高了汽車(chē)檢測(cè)時(shí)對(duì)汽車(chē)的安全保護(hù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)防撞裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的固定冰裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的指示標(biāo)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、檢測(cè)路面，2、坡體，3、路面，4、側(cè)防撞裝置，401、側(cè)固定板，402、固定螺栓，403、減沖棉球，404、凸臺(tái)，405、內(nèi)板，406、內(nèi)彩鋼板，407、粘合膠層，408、泡沫板，5、冰槽，6、凸臺(tái)，7、固定冰裝置，701、鉤板，702、通孔，703、上固定板，704、卡槽，705、底板，706、卡凸，8、側(cè)防護(hù)裝置，801、凸起球，802、凹槽，803、頂橡膠板，804、頂彈簧卡槽，805、側(cè)緩沖槽，806、底固定安裝板，807、固定螺栓槽，808、記憶海綿墊，809、壓縮彈簧，810、底彈簧卡槽，9、指示標(biāo)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-6，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種多功能20°汽車(chē)檢測(cè)道路，包括路面3，路面3的頂端設(shè)有坡體2，坡體2的頂端設(shè)有檢測(cè)路面1，檢測(cè)路面1與路面3的夾角為20°，檢測(cè)路面1的上表面設(shè)有凸臺(tái)6，凸臺(tái)6的上表面底端左右兩側(cè)均涂刷有指示標(biāo)9，凸臺(tái)6的左右兩側(cè)均設(shè)有冰槽5，冰槽5的內(nèi)部外側(cè)安裝有側(cè)防護(hù)裝置8，當(dāng)汽車(chē)在冰槽5內(nèi)的冰面上進(jìn)行上行檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)生意外而滑落時(shí)，車(chē)輪偏移至側(cè)防護(hù)裝置8上，側(cè)防護(hù)裝置8包括底固定安裝板806，底固定安裝板806的底端左右兩側(cè)均設(shè)有固定螺栓槽807，固定安裝板806的頂端活動(dòng)連接有頂橡膠板803，頂橡膠板803的上表面設(shè)有凸起球801，凸起球801的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽802，凸起球801和凹槽802的配合在車(chē)輪偏移至頂橡膠板803上時(shí)提高其防滑效果，頂橡膠板803的底端右側(cè)設(shè)有側(cè)緩沖槽805，車(chē)輪接觸頂橡膠板803后通過(guò)側(cè)緩沖槽805產(chǎn)生形變而增加車(chē)輪與頂橡膠板803的摩擦力，頂橡膠板803的底端右側(cè)設(shè)有頂彈簧卡槽804，底固定安裝板806的頂端右側(cè)設(shè)有底彈簧卡槽810，頂彈簧卡槽804通過(guò)壓縮彈簧809與底彈簧卡槽810相連，壓縮彈簧809的彈性系數(shù)為6N/CM，頂橡膠板803的底端通過(guò)記憶海綿墊808與底固定安裝板806相連，側(cè)防護(hù)裝置8的外側(cè)安裝有側(cè)防撞裝置4，當(dāng)汽車(chē)?yán)^續(xù)偏移時(shí)，通過(guò)側(cè)防撞裝置4對(duì)汽車(chē)的滑落進(jìn)行限定，提高了對(duì)汽車(chē)的保護(hù)效果，避免汽車(chē)?yán)^續(xù)滑落而造成意外損傷，側(cè)防撞裝置4包括側(cè)固定板401，側(cè)固定板401的右側(cè)設(shè)有內(nèi)板405，內(nèi)板405的左側(cè)設(shè)有凸臺(tái)404，凸臺(tái)404的內(nèi)側(cè)設(shè)有減沖棉球403，側(cè)固定板401通過(guò)固定螺栓402與凸臺(tái)404相連，內(nèi)板405的右側(cè)安裝有內(nèi)彩鋼板406，內(nèi)彩鋼板406的右側(cè)設(shè)有泡沫板408，泡沫板408與彩鋼板406的連接處設(shè)有粘合膠層407，冰槽5的內(nèi)側(cè)安裝有固定冰裝置7，固定冰裝置7包括底板705，底板705的頂端設(shè)有上固定板703，上固定板703的底端左右兩側(cè)均設(shè)有卡槽704，底板705的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有卡凸706，卡凸706與卡槽704相配合，上固定板703的頂端安裝有鉤板701，鉤板701的內(nèi)部設(shè)有通孔702，上固定板703配合鉤板701提高了對(duì)冰層的固定效果，防止冰層整體脫落。

當(dāng)汽車(chē)在冰槽5內(nèi)的冰面上進(jìn)行上行檢測(cè)過(guò)程中，發(fā)生意外而滑落時(shí)，車(chē)輪偏移至側(cè)防護(hù)裝置8上，凸起球801和凹槽802的配合在車(chē)輪偏移至頂橡膠板803上時(shí)提高其防滑效果，車(chē)輪接觸頂橡膠板803后通過(guò)側(cè)緩沖槽805產(chǎn)生形變而增加車(chē)輪與頂橡膠板803的摩擦力，通過(guò)側(cè)防撞裝置4對(duì)汽車(chē)的滑落進(jìn)行限定，泡沫板408和彩鋼板406提高了對(duì)汽車(chē)的保護(hù)效果，避免汽車(chē)?yán)^續(xù)滑落而造成意外損傷。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端” 、 “頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中， 除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、 “連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。