本實用新型涉及一種連接管，具體為一種新型高鐵用擋風墻。

背景技術：

許多地區(qū)，大風是一種獨特而危害很大的自然災害。以我國新疆為例，由于地處亞洲腹地，大陸性氣候明顯，受西伯利亞、烏拉爾山南下冷空氣的影響，區(qū)內風力強勁，大風頻繁。大風對區(qū)內運行的鐵路和公路造成嚴重危害。大風區(qū)每年都會因為大風來臨而迫使汽車、列車停運，設施損毀，甚至出現(xiàn)了列車被大風吹翻的事故。顯然大風已對公路、鐵路的安全運輸和生產(chǎn)造成了嚴重威脅。擋風墻作為解決這一問題的簡單有效途徑，能減少橫風對高速機車的影響，保證列車的高速安全運行，但傳統(tǒng)擋風墻耐腐蝕性不高，無法抵御高風沙地區(qū)沙塵的侵蝕，同時安裝復雜，有時孫壞一部分難以進行修復。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型高鐵用擋風墻，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型高鐵用擋風墻，包括第一立柱、第二立柱、第一擋板和第二擋板，所述第一立柱和第二立柱相對側面均勻設有若干第一卡槽，所述第一立柱和第二立柱頂部相對側面設有第二卡槽，所述第一擋板設置在多個，且多個第一擋板卡接在第一卡槽內，所述第二擋板卡接在第二卡槽內，所述第一立柱和第二立柱底部分部設有第一底座和第二底座，所述第一立柱與第一底座的連接處和第二立柱與第二底座的連接處上設有加強板，所述加強板設置為八個，所述加強板在所述第一立柱與第一底座的連接處和第二立柱與第二底座的連接處各均勻設置為四個。

優(yōu)選的，所述所述第一立柱和第二立柱上設有第一卡槽的上方設有旋轉卡扣，所述旋轉卡扣的數(shù)目與第一立柱和第二立柱上設有第一卡槽數(shù)目相等。

優(yōu)選的，所述第二擋板上均勻設有若干導風口，所述導風口設置在圓形。

優(yōu)選的，所述第二擋板加工為弧形結構，所述第二擋板為弧形結構的彎曲部分向高鐵軌內彎曲設置。

優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板為尼龍材質加工而成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型結構設計合理，采用插接的連接方式，使安裝和拆卸都十分方便，第二擋板為弧形結構設計，能改變吹向列車的橫風方向，使墻后的低風壓范圍相較普通僅由第二擋板組成的直立式擋風墻更大，增加了墻后的安全空間，同時擋風墻自身受到的風壓也有所降低；

2、第一擋板和第二擋板采用尼龍材質加工設計，尼龍具有機械強度高，韌性好，有較高的抗拉、抗壓強度、耐疲勞性能突出和耐腐蝕等特性，比拉伸強度高于金屬，比壓縮強度與金屬不相上下，但它的剛性不及金屬，抗拉強度接近于屈服強度，比ABS高一倍多，大大增加了擋風墻的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型高鐵用擋風墻的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種新型高鐵用擋風墻的俯視圖。

圖中：1-第一立柱，2-第二立柱，3-第一擋板，4-第二擋板，5-第一卡槽，6-第二卡槽，7-第一底座，8-第二底座，9-加強板，10-旋轉卡扣，11-導風口。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種新型高鐵用擋風墻，包括第一立柱1、第二立柱2、第一擋板3和第二擋板4，所述第一擋板3和第二擋板4為尼龍材質加工而成，所述第一立柱1和第二立柱2相對側面均勻設有若干第一卡槽5，所述第一立柱1和第二立柱2頂部相對側面設有第二卡槽6，所述所述第一立柱1和第二立柱2上設有第一卡槽5的上方設有旋轉卡扣10，所述旋轉卡扣10的數(shù)目與第一立柱1和第二立柱2上設有第一卡槽5數(shù)目相等，所述第一擋板3設置在多個，且多個第一擋板3卡接在第一卡槽5內，所述第二擋板4卡接在第二卡槽6內，所述第二擋板4上均勻設有若干導風口11，所述導風口11設置在圓形，所述第二擋板4加工為弧形結構，所述第二擋板4為弧形結構的彎曲部分向高鐵軌內彎曲設置，所述第一立柱1和第二立柱2底部分部設有第一底座7和第二底座8，所述第一立柱1與第一底座7的連接處和第二立柱2與第二底座8的連接處上設有加強板9，所述加強板9設置為八個，所述加強板9在所述第一立柱1與第一底座7的連接處和第二立柱2與第二底座8的連接處各均勻設置為四個。

工作原理：首先第一擋板3和第二擋板4采用尼龍材質加工設計，尼龍具有機械強度高，韌性好，有較高的抗拉、抗壓強度、耐疲勞性能突出和耐腐蝕等特性，比拉伸強度高于金屬，比壓縮強度與金屬不相上下，但它的剛性不及金屬，抗拉強度接近于屈服強度，比ABS高一倍多，大大增加了擋風墻的使用壽命，本實用新型結構設計合理，采用插接的連接方式，使安裝和拆卸都十分方便，第二擋板4為弧形結構設計，能改變吹向列車的橫風方向，使墻后的低風壓范圍相較普通僅由第二擋板4組成的直立式擋風墻更大，增加了墻后的安全空間，同時擋風墻自身受到的風壓也有所降低。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。