本實(shí)用新型涉及橡膠一種鐵路鋪面板，特別涉及一種鐵路道口橡膠鋪面板。

背景技術(shù)：

橡膠鋪面板是鋪設(shè)在港口的鐵路、公路平交口等處用于防止車(chē)輛對(duì)鐵軌和枕木的破壞，對(duì)保障鐵路的正常運(yùn)行發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)有的橡膠鋪面板在鋪設(shè)時(shí)，每塊獨(dú)立存在。而且，現(xiàn)有的橡膠鋪面板的長(zhǎng)度均為1.5米，重量較輕，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)載重量越來(lái)越大，當(dāng)載重量較大的車(chē)輛經(jīng)過(guò)橡膠鋪面板時(shí)，由于外板的厚度較大，受力時(shí)形變量隨之增大，車(chē)輛的車(chē)輪由質(zhì)地了堅(jiān)硬的公路行駛到質(zhì)地較軟的外板上方時(shí)，由于外板和公路的形變量不同，容易對(duì)公路的邊緣造成磨損，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)公路造成損傷；此外橡膠鋪面板的中間板通常是架設(shè)在枕木上，車(chē)輪壓過(guò)時(shí)橡膠鋪面板受力不均，容易造成橡膠鋪面板的凹陷或表面磨損，影響車(chē)輛的正常行駛。

為此，我們提出一種鐵路道口橡膠鋪面板來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種鐵路道口橡膠鋪面板，能有效的防止橡膠鋪面板局部凹陷，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種鐵路道口橡膠鋪面板，包括中間板和中間板兩側(cè)對(duì)應(yīng)的外板，所述中間板位于枕木的上方，所述外板位于枕木的兩側(cè)，所述中間板由橡膠枕塊、鋼板和主板組成，所述橡膠枕塊位于枕木的上側(cè)，且橡膠枕塊的底部形狀與枕木上的凹槽形狀相匹配，所述鋼板位于橡膠枕塊的上端，所述主板位于鋼板的上端，所述橡膠枕塊、鋼板和主板上設(shè)有對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)第一通孔，所述第一通孔中插設(shè)有第一螺桿，且橡膠枕塊、鋼板和主板通過(guò)第一螺桿螺紋連接，所述主板由多塊橡膠塊拼合而成，且每塊橡膠塊上均由第一螺桿固定；所述外板的兩端設(shè)有凹槽，且凹槽中均設(shè)有槽型鋼條，所述槽型鋼條的外部輪廓恰好與凹槽的形狀契合，所述外板和槽型鋼條上設(shè)有對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二通孔，所述第二通孔中插設(shè)有第二螺桿，所述外板和槽型鋼條通過(guò)第二螺桿螺紋連接。

進(jìn)一步地，所述中間板和外板的上表面均設(shè)有防滑紋。

進(jìn)一步地，所述橡膠枕塊的寬度與枕木的寬度相同。

進(jìn)一步地，所述橡膠塊的兩端設(shè)有搭接端緣，且橡膠塊之間通過(guò)搭接端緣相互配合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：板將中間板分為橡膠枕塊、鋼板和主板，鋼板即可用于鋪設(shè)主板，又可分散主板上端傳來(lái)的重量，避免因主板受力不均產(chǎn)生凹陷，而影響車(chē)輛的正常行駛，同時(shí)橡膠枕塊可將橡膠鋪面板上方傳來(lái)的力傳導(dǎo)給枕木，避免大量的使用橡膠材料來(lái)填充枕木之間的空間，造成材料的浪費(fèi)；此外，主板由橡膠塊拼合而成，可對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的更換；通過(guò)在外板的兩端設(shè)設(shè)置凹槽，并在凹槽中設(shè)置槽型鋼條，可有效避免外板的形變對(duì)公路的邊緣造成損傷。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型一種鐵路道口橡膠鋪面板的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種鐵路道口橡膠鋪面板的俯視圖。

圖中：1、中間板；2、外板；3、橡膠枕塊；4、鋼板；5、主板；6、第一螺桿；7、橡膠塊；8、凹槽；9、槽型鋼條；10、第二螺桿；11、枕木。

【具體實(shí)施方式】

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-2所示，一種鐵路道口橡膠鋪面板，包括中間板1和中間板1兩側(cè)對(duì)應(yīng)的外板2，中間板1位于枕木11的上方，外板2位于枕木11的兩側(cè)，中間板1由橡膠枕塊3、鋼板4和主板5組成，橡膠枕塊3位于枕木11的上側(cè)，且橡膠枕塊3的底部形狀與枕木11上的凹槽形狀相匹配，鋼板4位于橡膠枕塊3的上端，主板5位于鋼板4的上端，橡膠枕塊3、鋼板4和主板5上設(shè)有對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)第一通孔，第一通孔中插設(shè)有第一螺桿6，且橡膠枕塊3、鋼板4和主板5通過(guò)第一螺桿6螺紋連接，主板5由多塊橡膠塊7拼合而成，且每塊橡膠塊7上均由第一螺桿6固定；外板2的兩端設(shè)有凹槽8，且凹槽8中均設(shè)有槽型鋼條9，槽型鋼條9的外部輪廓恰好與凹槽8的形狀契合，外板2和槽型鋼條9上設(shè)有對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二通孔，第二通孔中插設(shè)有第二螺桿10，外板2和槽型鋼條9通過(guò)第二螺桿10螺紋連接。

本實(shí)用新型提出的一種鐵路道口橡膠鋪面板將中間板1分為橡膠枕塊3、鋼板4和主板5，橡膠枕塊3用于承載鋼板4，同時(shí)使得自身受力更加均勻，鋼板4用于鋪設(shè)主板5，可分散主板5上端傳來(lái)的重量，避免主板5因受力不均產(chǎn)生凹陷，同時(shí)主板5由橡膠塊7拼合而成，可單獨(dú)進(jìn)行更換；由于外板2的厚度較大，受力時(shí)形變量隨之增大，車(chē)輛的車(chē)輪由質(zhì)地了堅(jiān)硬的公路行駛到質(zhì)地較軟的外板2上方時(shí)，容易對(duì)公路邊緣造成影響，通過(guò)在外板2的兩端設(shè)置凹槽8，并在凹槽8中設(shè)置槽型鋼條9，可有效避免外板2的形變對(duì)公路的邊緣造成損傷。

其中，中間板1和外板2的上表面均設(shè)有防滑紋。

其中，橡膠枕塊3的寬度與枕木11的寬度相同，可減少橡膠材料的使用量。

其中，橡膠塊7的兩端設(shè)有搭接端緣，且橡膠塊7之間通過(guò)搭接端緣相互配合連接，以保證主板5的整體性。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。